I voli regionali negli Stati Uniti sono spesso operati su piccoli jet con un limitato spazio aereo. Uno dei più temuti e odiati jet regionali è il Bombardier CRJ200. Tuttavia, Delta sta ancora volando con questi aerei nel 2019. Anche se non amati da molti, questi jet aprono opportunità per le compagnie aeree.
I CRJ200 di Delta
Delta Connection vola i Bombardier CRJ200 su diverse rotte. Questi sono di solito per destinazioni regionali fuori dagli hub. Con solo cinquanta posti a bordo, questi sono i jet più piccoli sia nella flotta di linea principale di Delta che in quella di Delta Connection. Purtroppo, però, questi jet limitano alcuni elementi del comfort dei passeggeri.
A bordo
Come la maggior parte dei jet regionali, le cappelliere dell’aereo sono piccole. Questo significa che i passeggeri devono imbarcare i loro bagagli. E, dopo l’arrivo, i passeggeri devono aspettare il loro bagaglio prima di prendere una connessione.
Delta inoltre non offre una cabina di prima classe sui loro CRJ200. Invece, la fila uno è contrassegnata come Delta Comfort+. Comfort+ in realtà è solo un posto economico con spazio extra per le gambe. Purtroppo, questo posto non offre davvero alcun tipo di aggiornamento rispetto ai sedili della cabina principale sul CRJ200. Infatti, sembra che non ci sia spazio extra per le gambe rispetto agli altri posti.
A parte la mancanza di una cabina di prima classe e lo spazio limitato per le gambe nel Comfort+, gli stessi problemi si possono trovare su altri jet regionali Bombardier che Delta vola.
Perché il CRJ200 non è così male
Il CRJ200 non ha un grande seguito di fan. Tuttavia, questo non rende il CRJ200 del tutto negativo. Infatti, questo aereo apre un sacco di opportunità che altri jet regionali non potrebbero. Con meno posti a sedere di un CRJ700 o un E175, Delta può aggiungere ulteriori voli verso destinazioni regionali.
Come persona che ha vissuto in destinazioni regionali per la maggior parte della mia vita, ho scoperto che avere la connettività aerea è più importante della prima classe o di grandi cestini per il trasporto aereo. Inoltre, con i piccoli jet regionali che operano più voli al giorno, ci sono più possibilità di connessioni. La frequenza aggiunge più flessibilità rispetto a una maggiore capacità per le destinazioni regionali.
Tutto sommato
I punti di Rene hanno posto la questione se i frequent flier vorrebbero o meno volare sull’ultimo volo del CRJ200. Ma il volo finale del CRJ200 per Delta potrebbe non essere un evento felice per tutti. A differenza degli MD-80 e MD-90, non c’è davvero un chiaro sostituto del CRJ200.