Articolo di Mark Trotta

In diversi modi importanti, i motori delle auto classiche sono diversi dai motori delle auto moderne. Sono più lenti, hanno tolleranze metallo-metallo più grandi e spesso hanno guarnizioni di sughero o di corda. Richiedono anche più additivi antiusura per prevenire l’usura prematura. Per queste ragioni, il miglior olio per le auto classiche richiede un po’ più di riflessione rispetto alla semplice presa della vostra marca preferita dallo scaffale del negozio di ricambi.

La maggior parte dei motori automobilistici classici e d’epoca hanno una trasmissione a biella azionata da un albero a camme a denti piatti; per prevenire l’usura prematura delle camme e degli elevatori, ci deve essere una quantità adeguata di additivi antiusura; questo non era un problema 30 o 40 anni fa, ma per ragioni ambientali, la quantità di un additivo chiamato ZDDP è stata ridotta significativamente negli oli moderni.

Che cos’è lo ZDDP?

Lo Zinco Dialchil Ditiofosfato, o ZDDP, è un additivo antiusura a base di zinco che aiuta efficacemente a lubrificare i motori; le sue proprietà fisiche e funzionali lo rendono ideale da usare negli oli e nei grassi per aiutare a controllare l’ossidazione e la corrosione.

Il contenuto di ZDDP è stato abbassato nell’olio motore convenzionale per prevenire il possibile incrostazione dei convertitori catalitici.Apparentemente, lo zinco e i fosfati contenuti in esso coprono il substrato attivo nei convertitori, che può contaminarlo e diminuire la sua aspettativa di vita.

Tutti i principali produttori di oli, per conformarsi all’EPA, hanno seguito le linee guida dell’American Petroleum Institute (API) e hanno abbassato il loro contenuto di zinco.

I livelli di ZDDP negli oli erano da 1.200 a 1.400 parti per milione (ppm).Dai primi anni novanta, i produttori hanno ridotto questo numero.Gli ultimi oli per automobili, classificati API-SN, sono circa 800-900 ppm.

I motori degli ultimi modelli con alberi a camme a rulli hanno molto meno attrito del lobo dell’albero a camme, quindi non richiedono alti livelli di zinco.

Senza la giusta quantità di ZDDP, i motori più vecchi in stile push rod si consumano prematuramente.Il danno potrebbe non avvenire durante la notte, ma nel corso dei mesi e degli anni, la mancanza di protezione usurerà prematuramente camme, sollevatori e altre parti interne.

Rottura del motore

Durante il periodo di rodaggio di un motore appena ricostruito, la mancanza di lubrificazione adeguata può essere fatale per le parti interne, specialmente l’albero a camme e i sollevatori.Dopo aver ricostruito un vecchio motore, aggiungete un supplemento di ZDDP o usate un olio da corsa, che ha un livello più alto di fosforo.Dopo il periodo di rodaggio del motore potete abbandonare l’olio da corsa se volete.

La maggior parte dei produttori di motori e componenti del motore raccomandano un contenuto di zinco e fosforo superiore a 1.200 PPM per il rodaggio, e la maggior parte annullerà le garanzie se questo minimo non si trova nel campione di olio che fornite quando restituite parti rotte per la garanzia.

Olio ad alto contenuto di zinco per auto classiche

Oggi, molte delle note compagnie petrolifere stanno offrendo oli formulati per auto d’epoca e classiche. Questi oli bilanciano ZDDP, livelli di detergenti e inibitori di corrosione.

Olio Castrol

Castrol commercializza una linea “Classic XL” di oli retrò. Raccomandato per le auto precedenti al 1980, il loro multigrado 20W-50 è formulato con oli minerali di alta qualità più additivi selezionati per la vecchia tecnologia e i motori delle auto classiche. Anche nella linea “Classic XL” c’è un olio 30W per auto d’epoca e classiche pre-1950. Questo olio mono-grado può anche essere usato nella maggior parte dei tipi di cambio manuale.

Lucas Oil

L’olio motore “Hot Rod and Classic Car” è progettato per l’uso in tutte le auto classiche, auto sportive e muscle car senza convertitore catalitico. Non è raccomandato per l’uso su autovetture di ultimo modello.

Shop:Lucas 10w-30 Oil For Classic Cars

Shop:Lucas 20w-50 Oil For Classic Cars

Oli per diesel

Gli oli per diesel hanno circa 1.000 ppm di ZDDP, ma hanno anche alti livelli di detergenti.Troppo detergente in un motore non diesel potrebbe fare più male che bene.

Oli da corsa

Gli oli da corsa, con 1.200 ppm, offrono un buon equilibrio di ZDDP e detergenti, ma mancano di additivi anticorrosione. Dato che la maggior parte delle auto d’epoca sta molto seduta e guida relativamente poco, mantenere la corrosione interna al minimo è fondamentale per la longevità del motore.

Brad Penn Oils

Ci sono molti buoni oli ad alto ZDDP là fuori, e molti gruppi di utenti concordano che l’olio Brad-Penn è il migliore.La formulazione attuale è basata sulla formulazione originale di Kendall GT-1 negli anni sessanta, anche se migliorata con additivi sintetici.

Shop:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Sono disponibili tre gradi di olio Brad Penn; 10w-30, 10w-40 e 20w-50. Quando si versa, si sorriderà della nostalgica tonalità verde scuro dell’olio.

Additivi ZDDP

Se non siete sicuri di quale sia l’olio migliore per la vostra auto classica, continuate con quello che state usando e aggiungeteci un additivo ZDDP. Qualunque olio convenzionale compriate dallo scaffale del negozio di ricambi (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), aggiungete la giusta quantità di additivo allo zinco per aiutare a proteggere il motore della vostra auto classica.

Società come Edelbrock, Lucas e ZDDPlus vendono additivi ZDDP.Di solito, una singola bottiglia da quattro once viene aggiunta a un cambio d’olio da cinque litri, ripristinando la giusta quantità di ZDDP necessaria per prevenire una maggiore usura.

Rislone sostiene che il loro integratore di olio motore ZDDP aumenterà i livelli di zinco e fosforo a 1600-1800 ppm.Be aware, però, più non è sempre meglio. Troppo ZDDP può anche causare usura prematura. Fare sempre riferimento alle specifiche dei produttori e misurare bene.

Shop:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

What Weight Oil Is Best?

Quando si sceglie il miglior olio per auto classiche, la questione della viscosità (spessore) viene sempre fuori. Se vivete in un clima molto caldo, usate il secondo olio più leggero.

Gli oli sintetici valgono i soldi in più?

Alcune persone dormono meglio sapendo di aver comprato il “migliore” e il “più costoso”.Amsoil 10W-40 AMO offre tutti i vantaggi degli oli sintetici e contiene agenti antiusura ZDDP. Tuttavia, è significativamente più alto nel prezzo degli oli motore convenzionali.Se vale la pena è fino a voi, ma prima considerare il blow-by e le tolleranze allentate dei motori più vecchi. Probabilmente è più conveniente usare l’olio convenzionale e cambiarlo regolarmente.

Qual è il miglior olio per auto d’epoca?

La scelta migliore per dare al vostro motore la giusta quantità di fosforo e zinco additivi antiusura di cui ha bisogno sono gli oli motore con un alto contenuto di ZDDP già in loro (tra 1.200-1.400 ppm).

Posso usare un olio per auto d’epoca nella mia auto quotidiana?

Oli come Lucas Hot Rod Oil sono fatti per auto d’epoca e classiche con motori a biella piatta e senza catalizzatore. A causa del suo alto contenuto di fosfato di zinco, se aggiunto a un motore moderno che consuma olio, è probabile che danneggi il convertitore.