Quando si parla di aggiornamenti per i motori della piattaforma LS si sente comunemente parlare di appassionati che abbinano componenti GM stock di vari motori LS. È comune per l’ingranaggio cosciente del budget a fonte di un albero a camme OEM LS ad alte prestazioni per aumentare la potenza di uscita del loro veicolo alimentato LS. Il motore del camion 5.3 in ghisa è un grande esempio. Scaricando la camma stock in favore di una camma OE GM più calda e compatibile non solo si risparmia denaro, ma migliora anche le prestazioni. Molte di queste camme OE hanno la capacità di moltiplicare la potenza in uscita in modo significativo. Questo articolo non è una guida onnicomprensiva, piuttosto è un rapido sguardo ad alcuni dei più popolari aggiornamenti dell’albero a camme per i motori LS.
L’LQ9 è un motore estremamente popolare swap junkyard. Quale camma OEM GM funzionerebbe meglio in questa applicazione?
Questa è la camma GM LS9 che è popolare per le applicazioni potenziate. E’ usata nei kit di sovralimentazione di Lingenfelter ed è spesso raccomandata anche per le piattaforme turbocompresse. Immagine via Lingenfelter
A seconda dell’applicazione, si desidera un albero a camme che sta per soddisfare le esigenze del vostro veicolo. Se questo è un LR4 swapped 240sx deriva auto o per il vostro LS1 alimentato trascina Mustang. È importante studiare le caratteristiche delle camme GM stock e selezionare quella appropriata per soddisfare le esigenze della vostra applicazione. Esamineremo quattro delle opzioni di camme più comunemente scambiate da GM. Gli alberi a camme scelti sono da un LS2, LS3, LS6 e LS9. Ognuno di questi può essere acquistato nuovo o usato su internet o tramite il vostro rivenditore GM locale.
Prima di trovare la camma ricercata, ci sono alcune considerazioni che devono essere fatte. A seconda del motore che si sta iniziando con la catena di valvole stock può un aggiornamento per gestire lo stress extra associato a una camma di sollevamento superiore e maggiori limiti RPM. Una soluzione comune è l’aggiornamento alle molle della valvola ad alveare o la conversione a una configurazione a doppia molla. Con pressioni della molla più elevate e/o aste di spinta più rigide. Dovrete anche assicurarvi che i bilancieri del motore sopporteranno l’abuso.
Lingenfelter dual-spring e fermi leggeri per applicazioni LSx – permettendo l’uso di alberi a camme con alzata maggiore. Riducendo la probabilità di fluttuazione delle valvole e mantenendo le frequenze delle molle delle valvole sotto controllo. Immagine via Lingenfelter
I bilancieri a rulli sono un aggiornamento da considerare, ma non sempre un requisito. Con un aggiornamento della camma di serie, i bilancieri originali in acciaio fuso faranno il lavoro nella maggior parte delle applicazioni stradali. Un’opzione più economica per le prestazioni è quella di aggiornare il cuscinetto trunion (fulcro) dei bilancieri di serie con un set di cuscinetti ad aghi e a gabbia, evitando il potenziale cedimento del cuscinetto che spesso si verifica a regimi più alti.
Alcune altre considerazioni che devono essere fatte sono dove si monta il sensore della camma e il numero di bulloni che la camma richiede per l’installazione. Anche il pickup del sensore a camme o il segnale che genera segni sull’ingranaggio della camma. L’LS2 usa un sensore a camme montato nella parte anteriore e un singolo bullone, mentre l’LSA e l’LS3 hanno anche un singolo bullone ma, richiedono un coperchio anteriore per accettare il sensore a camme. La camma LS9 usa un design a tre bulloni, che può essere convertito per l’uso in una configurazione a bullone singolo utilizzando un kit di conversione aftermarket (cioè Lingenfelter). I primi motori LS1 e LS6 usano un sensore di camma a montaggio posteriore e impiegano un design a tre bulloni. Questo non significa che non possono essere utilizzati o interscambiati tuttavia avere sapendo che cosa avete e che cosa avrete bisogno quando si raccolgono le parti per lo swap cam salverà tempo e frustrazione durante le modifiche effettive. Utilizzando un sistema EFI indipendente, come il sistema EFI Holley Dominator, permette l’uso di nessun sensore di camma.
Qui ci sono le specifiche dei suddetti alberi a camme, in nessun ordine particolare:
Più di tutte le rettifiche camma funzionerà bene in applicazioni naturalmente aspirato o spinta, ma alcuni eseguire meglio di altri in applicazioni specifiche. La camma LS9 prospera nelle applicazioni potenziate; evidente dall’alzata di scarico più alta e dall’aumento della LSA o dalla minore sovrapposizione. Questo ha senso, essendo che il motore LS9 è sovralimentato dalla fabbrica, usato per la Corvette ZR1. Lingenfelter ha iniziato a usare questa camma nelle sue applicazioni sovralimentate perché ha dimostrato di essere superiore alla camma GT7 dell’azienda che era precedentemente inclusa nei suoi kit di sovralimentazione.
Aspirata naturalmente o sovralimentata?
Ingranaggio di regolazione
Gli ingranaggi delle camme OEM variano in numero di denti, disegno del bullone e presa del sensore. A – Singolo bullone 4X albero a camme ingranaggio 2007-2014 LS2 o LS3 motore. GM PN 12591689. B – Tre bullone 4X albero a camme ingranaggio, 2006 LS2 Corvette o da un motore 2006-2009 LS7 Corvette. GM PN12586481. C – Tre bulloni 1X albero a camme ingranaggio 2005 LS2 Corvette o un motore 2005-2006 LS2 GTO/SSR/Trailblazer. GM PN 12576407. D – Tre bulloni albero a camme, 1997-2004 LS1, LS6 o altri motori Gen III V8. Non ci sono denti del reluctor sull’ingranaggio della catena di distribuzione poiché il sensore di posizione dell’albero a camme è sul retro del blocco GM PN 12552953. Immagine e informazioni via Lingenfelter
Per i motori aspirati naturalmente le altre tre camme forniranno un grande urto in potenza con un tuning adeguato. Tipicamente queste camme spingeranno la curva di potenza a destra del grafico del dyno e manterranno la potenza aumentata più a lungo a un numero di giri più alto. Per i motori di piccola cilindrata come il 5,3 litri LM7 o anche il 5,7 litri LS1, le camme LS3 e LS6 sembrano fornire il miglior bang per il dollaro. La camma LS6 sembra essere un favorito tra gli appassionati, con maggiore ascensore e durata sul lato di scarico quando in confronto alle camme LS2 o LS3. Per i motori di cilindrata maggiore, come il motore del camion 6.0L LQ9 in ferro, la camma LS7 è spesso la scelta appropriata per ottenere il massimo dalla cilindrata maggiore di quel motore.
Non importa l’applicazione, GM fornisce un’eccellente selezione di camme stock per la vostra strada o pista costruire. Abbiamo solo graffiato la superficie delle camme OEM e il loro potenziale. Questo articolo serve come guida di base. Quando si sceglie una camma per la vostra applicazione, stock o aftermarket, è pertinente scegliere una camma appropriata. Se siete incerti sulla selezione molti produttori di camme offrono una linea tecnica dove possono fornire una guida nella selezione del giusto albero a camme per la vostra applicazione basata su ciò che producono.
Così, la prossima volta che il vostro amico vi dice che è necessario scambiare una camma LS7 nel vostro LQ9, saprete cosa sta parlando e perché potrebbe essere solo una buona idea.