Non è un segreto che la BMW serie 3 è stato un favorito perenne Car and Driver, il bahn bavarese stormers essendo apparso tra i nostri 10Best Cars per molti anni prima di cadere fuori dalla lista 2015. Infatti, l’attuale, sesta generazione (nome in codice F30) della serie 3 ha anche perso la sua presa di ferro sul segmento-il top-spec 335i è caduto a una Lexus IS350 F Sport in un test di confronto sport-sedan 2013-facendo così perdendo l’attenzione in un’area al centro della superiorità della vettura per decenni.

Styling? Nein, le proporzioni di lunga data sono ancora coinvolgente familiare e tra i più attraenti della classe. Interni? Nein di nuovo. L’attuale serie 3 è la più spaziosa ancora, e il supporto duttile dei sedili Sport rivestiti in pelle nella nostra auto di prova ($1450 con tappezzeria rosso corallo Dakota) sarebbe difficile per chiunque resistere. Anche il sistema iDrive, a lungo bersaglio di critiche, si è evoluto al punto di utilità anche per il più dedicato dei luddisti.

L’area assillante di malcontento è la dinamica.

Questo non vale per la catena cinematica. Il superbo 3.0 litri turbo straight-six della BMW sforna un virile aiuto di coppia che raggiunge i picchi appena a nord del minimo, e la potenza massima arriva a 5800 giri. Il sei emette rumori seducentemente determinati quando viene premuto, in particolare in modalità Sport, e l’unico modo per indurre qualsiasi ritardo o lugging è quello di inserire una marcia alta a basso regime. Tuttavia, questo non è possibile con l’automatico Steptronic a otto velocità che opera in modalità completamente automatica – corrisponde istantaneamente la marcia corretta al regime del motore, e le sue risposte in modalità manuale sono vigorose.

Questo modello a trazione integrale xDrive ha avuto bisogno di soli 4,6 secondi per completare lo sprint da zero a 60 miglia orarie, mentre 100 mph arriva in 11,9 e il quarto di miglio lampeggia in 13,3 a 105, le stesse statistiche che abbiamo registrato per l’esempio a trazione posteriore nel suddetto confronto a tre contro una Cadillac ATS V-6 e una Lexus IS350 F Sport. I numeri della BMW erano i più veloci su tutta la linea, ma il Bimmer ancora finito secondo dietro la Lexus.

Il problema era che la sua dinamica è venuto attraverso come un po ‘flaccido rispetto sia con la Caddy e la Lexus. Le risposte della BMW non erano così impazienti come quelle delle comparabili auto della serie 3 delle generazioni precedenti, una percezione amplificata dallo sterzo che è stato giudicato carente in tattilità. Così, anche se la 335i ha dominato le statistiche di prestazioni, si è classificata terza nei punteggi di maneggevolezza soggettiva e, ancora peggio, nella nostra categoria divertimento alla guida.

Ora e allora

Equipaggiata con il pacchetto Dynamic Handling di BMW (sospensioni M adattive e sterzo sportivo variabile, $1000), questa 335i del 2015 era veloce sui suoi piedi, il suo sterzo sia preciso che veloce da auto sportiva a 2,1 giri lock-to-lock. Le osservazioni della pista di prova fanno notare un leggero sottosterzo, che non è inaspettato dato la trazione integrale xDrive di questa vettura. Ma nonostante una piccola massa aggiunta-3739 libbre, contro 3605 per il posteriore-guida-avere quattro ruote guidate ha aiutato questo 335i uscire dai blocchi in una fretta rispettabile e ha contribuito alla manipolazione che era privo di sorprese.

Questa volta intorno, i demeriti della nostra vettura di prova accumulati in altre categorie di prestazioni. Il punteggio skidpad, per esempio, è venuto in 0,86 g, contro 0,89 nel 2013. Più deplorevole – fare che triste – era lo spazio di frenata di questa vettura: 186 piedi da 70 mph. Non c’era mai una traccia di dissolvenza, ma questo è 22 piedi più lungo di prestazioni della nostra auto test 2013. Tuttavia, pensiamo che queste statistiche di aderenza e frenata possono essere facilmente migliorate. Basta scartare le gomme run-flat all-season – in questo caso Pirelli Cinturato P7, dimensioni 225/45-18 – e sostituire alcune gomme di prestazioni reali.

Un altro colpo contro questa particolare auto-rumore-è solo perifericamente collegato alla dinamica. Anche se il sei cilindri in linea emette una bella sinfonia di combustione interna a tutto gas, è un po’ sul lato forte della scala del volume a 75 decibel ed è anche alto al minimo. Per essere giusti, si abbassa a livelli più normali a velocità autostradali.

$ Factor

Come sempre, ci sentiamo obbligati a offrire una piccola consulenza finanziaria gratuita. A 46.745 dollari, la 335i è una proposta di berlina sportiva attraente per gli standard di questa classe rarefatta. Optare per la trazione posteriore, piuttosto che xDrive, e diventa ancora più attraente, così come 134 libbre più leggero.

Okay, il pacchetto Dynamic Handling è un must; aggiungete mille dollari per quello. E dovete avere quei sedili sportivi, che sono cotti nella collezione M Sport da 3000 dollari. E se non volete remare i vostri, dovete ottenere la programmazione Sport per l’automatico senza costi: 500 dollari. Quindi ora siamo oltre la soglia dei 50.000 dollari.

Se si scopre che non si può resistere alla vernice Melbourne Red metallic ($550), pelle rossa ($1450), il pacchetto per il clima freddo ($950), il pacchetto di assistenza alla guida ($950), la navigazione ($2150) e l’audio Harman/Kardon ($875), allora si arriva alla nostra linea di fondo come testato, che è solo $4825 corto di MSRP di partenza per un M3, la vera tigre della serie 3 lineup. Solo per dire.

Con la roba giusta, il 335i è ancora in grado di fornire qualcosa di vicino alla connessione mistica tra auto e conducente che ha reso la serie 3 un obiettivo di sviluppo per così tante case automobilistiche. Il problema è che non è mai stato necessario avere la serie 3 “giusta” per avere una buona serie 3. Dovremmo anche sottolineare che una serie 3 aggiornata è in arrivo per il 2016, e offrirà più potenza, in quanto la 335i lascerà il posto alla nuova, 340i. BMW promette che avrà anche più di quel focus Ultimate Driving Machine; non vediamo l’ora di ottenere un’esposizione estesa e scoprirlo.

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