Anche se non è un segmento ufficiale di moto, il nostro stile di vita per il trasporto quotidiano nelle comunità urbane ha dato origine a moto da strada che sono leggere e agili per la giungla di cemento. Essere un maneggiatore agile e allo stesso tempo apparire nella parte è il modo in cui abbiamo bisogno del nostro pendolare attraverso l’asfalto.

Questa è la nostra lista delle macchine che pensiamo possano gestire queste richieste meglio di qualsiasi altra. Una moto con una posizione di guida eretta, priva di carenature in plastica per la capacità di dividere la corsia stretta e una costruzione leggera per la facilità di sfrecciare è ciò che stiamo cercando, ed ecco la nostra top ten:

BMW G310R

Anche se è la moto più piccola di BMW, quando si tratta di prestazioni, è tutto tranne che piccola. Perfetta per una manciata di persone nuove alle moto, è un trainer a razzo per i puristi esperti ed è sicuramente molto divertente per tutti coloro che vanno in giro per la città su questa macchina.

La combinazione di essere leggeri e avere una vera e propria centrale elettrica ha sempre vinto le guerre per ogni produttore, e questo non fa eccezione.Come dice la tagline, questa moto è prodotta per il mercato mondiale, e fa il lavoro di piacere a tutti piuttosto naturalmente. Per la BMW il buon aspetto è inconfondibilmente di famiglia e questa G 310R prende i geni della S 1000 R.

Questo motore fornirà 34 CV a 9.500 giri, con un limitatore di 10.500 giri, e una coppia massima dichiarata di 21 lb-ft a 7.500 giri. Un moderato rapporto di compressione di 10,6:1 è volto a far funzionare questo in diversi mercati in tutto il mondo. L’azione della frizione è leggera, ma manca una frizione antisaltellamento, probabilmente la ragione per cui il minimo è a 1500 giri/min. Il catalizzatore Euro 4-compliant sussurra piuttosto che fare boom. Ma questo è naturalmente solo sotto i 5000 giri/min.

La sospensione è ben calibrata e utilizza le forcelle rovesciate KYB da 41 mm e un mono ammortizzatore. Questo fornisce una struttura composita altamente rigida per un controllo esatto della ruota anteriore, dando così alla G 310 R una risposta direzionale precisa e sicura dello sterzo. I cerchi in lega a 5 razze con pneumatici 110/70R17 e 150/60R17 mantengono basso il peso non sospeso sugli assi. Fermando questo è da ByBre (filiale indiana di Brembo) 300 millimetri freno a disco singolo anteriore con pinza fissa a 4 pistoni avvitato radialmente e 240 millimetri freno a disco posteriore con pinza flottante a 2 pistoni. L’ABS a doppio canale è di serie.

Questa piccola BMW ha un prezzo a partire da 4.750 dollari (ABS incluso). La BMW G 310 R sarà disponibile nelle tre varianti di colore Cosmic Black/Polar White non metallizzato, Strato Blue Metallic e l’elaborato Pearl White metallizzato.

Honda CB300R

Dopo il successo della loro CB1000R Neo-Café, Honda North America ci ha dato la loro piccola naked, la CB300R. Come la CB1000R, mette in mostra un sapore tutto nuovo di Honda, e sembra brutalmente bello con l’aspetto tagliente di una macchina sportiva nuda e quel fascino retrò di una moderna café-racer.

Honda dice che non hanno lasciato nulla al caso e hanno accuratamente selezionato ogni centimetro della moto con il suo effetto estetico in mente che sinergizza con la mania dell’atmosfera modern-retro che l’industria sta vedendo nell’ultimo decennio. L’iconico faro rotondo a LED, il design del serbatoio flangeless, il cruscotto LCD multifunzionale (purtroppo non c’è il TFT), il radiatore in alluminio, il parafango posteriore montato sul forcellone e molti altri pezzi ci danno il gusto del concetto di “Neo-Sport Café”. La CB300R, anche se entra come punto d’ingresso nei segmenti del motociclismo, viene comunque equipaggiata con forcelle USD da 41mm ad alta specifica, pinze freno anteriori a 4 pistoncini ad attacco radiale e diverse altre caratteristiche che si trovano solitamente su macchine molto più grandi come il display LCD della strumentazione, l’illuminazione a LED e l’ABS basato su IMU.

Il prezzo sarà di $4.649 MSRP, con un premio di $300 per chi ama la nozione di ABS.

KTM Duke 390

Non ci sono dubbi sul fatto che la Duke 390 aggiornata del 2017 è sicuramente una delle migliori moto nella categoria naked da 500 cc. Non solo ottiene uno stile più nitido, ma anche un ulteriore acceleratore ride by wire e un nuovo sistema di scarico. Il primo quadro strumenti TFT del segmento e i fari a LED sono sciccosi e aprono un’esperienza utente molto più ampia.

Il Duke 390 del 2017 continuerà con lo stesso motore monocilindrico da 373cc, raffreddato a liquido, che è in grado di produrre circa 44 CV a 9.000 e 26,5 lb-ft di coppia a 7.000 giri. Il motore monocilindrico è accoppiato a un cambio a sei velocità, con rapporti corti per rendere la fine inferiore così come le prestazioni top-end molto più emozionante. C’è un sistema di controllo delle emissioni evaporative ‘EVAP’ che impedisce l’evaporazione del carburante, una nuova pompa del carburante Bosch e un nuovo sistema CAN BUS dalla Moto3 WSBK con amore.

Il Duke 390 non ha ancora ricevuto alcun aggiornamento per quanto riguarda il telaio, e quindi utilizza ancora il telaio in acciaio leggero che ottimizza la maneggevolezza e la precisione. La moto ha le leve del freno e della frizione regolabili, dando un controllo molto superiore per il pilota e aumentando i suoi livelli di precisione. Poi c’è questo nuovo sottotelaio che significa che ora si siede 30 mm più alto rispetto al vecchio Duke 390.

Alla parte anteriore, il duca è dotato di cartuccia aperta regolabile 43 millimetri invertito forcelle telescopiche idrauliche, mentre nella parte posteriore, viene fornito con un mono shock idraulico completamente regolabile con forcellone in alluminio posteriore, che sono entrambi provenienti da WP.In sviluppo con Brembo, KTM ha sviluppato un sistema di freno potente ed eccellente regolabile. Le pastiglie sono ora sinterizzate, e all’anteriore, la moto ottiene un disco da 320 mm e un’unità da 230 mm al posteriore. L’ABS è prodotto da Bosch ed è commutabile

KTM USA ha aumentato il prezzo del Duke 390 a 5.299 dollari, 300 dollari in più rispetto all’edizione precedente. La moto ora ha anche una vernice resistente ai raggi UV per evitare che il colore sbiadisca a causa dell’esposizione al sole. La moto è disponibile con un’opzione di colore KTM Orang&Black e White&Black a partire da ora.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati ha realizzato delle Scrambler che avrebbero potuto essere abusate su strade che non esistono, ma hanno soddisfatto piuttosto il modo urbano e le masse e quindi sono diventate moto da strada glorificate. Sono diventate le iterazioni stradali delle scene del sud-ovest della California e della Baja messicana negli anni ’60 e ’70.

La Hashtag 400 prende tutti i suoi spunti dalla Scrambler Sixty2 che ha percorso le strade d’America fino allo scorso anno. La stessa nudità del culo nudo continua qui con i componenti minimi del telaio e un look leggero e pulito. La stessa configurazione dei fari rotondi e la strumentazione digitale sfalsata si fanno strada qui.

Funziona con lo stesso propulsore composto dal motore bicilindrico a L da 399 cc, raffreddato ad aria, che sprigiona 41 pony e 25,5 libbre di potenza, potenza sufficiente per il divertimento pur rimanendo ben all’interno della gamma gestibile. Lo stesso transmixxer a sei velocità è impiegato anche qui.

La Hashtag condivide anche il telaio, le ruote, le sospensioni e i freni con la Sixty2. Le sospensioni sono gestite da forcelle destre da 41 mm e da un monoammortizzatore coil-over Kayaba. Mentre la frenata è curata da un disco da 320 mm con una pinza a doppio pistone davanti e da un disco da 245 mm con una pinza a singolo pistone dietro, con ABS di serie. La Hashtag 400 ha un prezzo di 6990 euro più i costi su strada che sono circa 8.650 dollari. Questo è circa 800 dollari in più di quello che era il prezzo della Sixty2 quando era venduta qui.

Kawasaki Z650

Questa è la definizione del Green Team giapponese di una streetfighter di medie dimensioni elevata in termini di praticità e prestazioni utilizzabili. Anche la Z650 è fondamentalmente la Ninja 650, ma non ha l’ingombrante carenatura anteriore con il doppio faro, e al suo posto c’è la nuova piccola fascia anteriore.

L’aerodinamica carenatura anteriore completa con i doppi fari è stata sostituita da un faro più piccolo e spigoloso inghiottito da una carenatura bikini dal design altrettanto nitido. Il serbatoio del carburante, ben scolpito, è stato ripreso dalla nuova Ninja 650, così come le carenature laterali posteriori, i parafanghi anteriore e posteriore, le maniglie del passeggero divise e il fanale posteriore a LED.

La Z650 condivide il suo propulsore con il motore della nuova Ninja 650 a quattro tempi, raffreddato a liquido, a iniezione, bicilindrico in linea, 649cc. Grazie a una nuova testa del cilindro e a nuove valvole di aspirazione e scarico, questo motore genera ora una potenza massima di 67 CV e una coppia massima di 49 lb-ft. Il motore è accoppiato a un cambio a 6 marce, i cui rapporti sono impostati per un equilibrio ottimale di potenza per le condizioni di guida sia in città che in autostrada.

La Z650 ha un nuovo telaio a traliccio sotto la pelle, forcelle telescopiche da 41 mm all’anteriore e un link orizzontale posteriore con regolazione del precarico al posteriore, che sono impostati su un lato più morbido rispetto alle roadster più grandi come la Z900 e Z1000, rendendola così una moto più comoda e pratica da guidare. I doppi freni a disco a margherita da 300mm davanti e una singola unità di freno a disco a margherita da 220mm sono anche presi in prestito dalla Ninja, e ottengono l’assistenza dell’ABS come standard.

Prezzato per muoversi, la Z650 con ABS vi reggerà un fresco, $7.399, mentre il modello non ABS rotola per $400 meno. È disponibile nei colori Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black e Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

Le naked streetfighter di Yamaha hanno fatto molto rumore ovunque siano andate. Grazie ai loro motori pazzi e al loro design mozzafiato, sono state un enorme successo per il Blue Team giapponese. Di tutte le hyper naked che Yamaha vende, la MT-07 (prima FZ-07) è la più amata del lotto. Ha sempre avuto un giusto equilibrio di caratteristiche accoppiato con il bicilindrico di concetto a croce di coppia che lo ha reso accessibile a una vasta gamma di piloti che hanno amato il suo carattere sfaccettato.

Apprezzando tutto questo amore, i giapponesi gli hanno dato un importante restyling per il 2018 che inizia con una nuova carrozzeria fresca ispirata alla sua sorella maggiore, la MT-09. La faccia ora sembra cattiva e audace con il design del faro seghettato e i parafanghi anteriori ricevono elementi di stile che estendono la nitidezza.

La sezione del serbatoio ottiene nuove coperture più eleganti che portano le prese d’aria finte che fanno sembrare quelle precedenti bulbose. Sia il sedile del pilota che quello del passeggero vengono rinnovati per dare più supporto e libertà di movimento al pilota, e anche per apparire più spigolosi per complimentarsi con il nuovo fanale posteriore compatto.

Meccanicamente, la MT-07 funzionerà ancora con lo stesso motore 698cc “Crossplane Concept”, un bicilindrico parallelo che eroga quasi 74 hp e 92 lb-ft di coppia. Purtroppo, ancora non si ottiene una frizione antisaltellamento, uno standard su altri nakid di peso medio in questi giorni. Ma si ottiene ancora un sacco di BRAAP quando si ottiene tortuoso con l’acceleratore.

Per il 2018, Yamaha ha aggiornato le sue unità di sospensione con nuove impostazioni più sportive della forcella anteriore per una sensazione raffinata e regolabilità e la parte posteriore ottiene il regolatore di smorzamento in estensione e impostazioni riviste. L’ABS ora è di serie.Puoi mettere le mani sulla MT-07 2018 per 7.599 dollari a partire da marzo 2018. Sarà disponibile nei colori Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.

Triumph Street Triple

Per un’azienda che ha realizzato moto iconiche che offrono una miscela di design autentico, carattere, carisma e prestazioni per oltre due decenni, Triumph può finalmente essere orgogliosa di sapere di aver realizzato la sua moto da strada più squisita e dalle prestazioni intuitive per molto tempo a venire ora.

Progettata per essere una moto da strada dalle prestazioni coinvolgenti e intuitive, il tentativo di Triumph è autentico. Mantenendo vivo il carattere e l’aspetto della Street Triple, questa nuova edizione mantiene la silhouette generale, ma ha un nuovo atteggiamento fresco con un portamento più deciso, linee contemporanee e aggressive su tutta la carrozzeria. Sembra più che la moto abbia fatto palestra ogni giorno per ottenere quei tagli e quelle linee definitive.

Porta un propulsore da 765cc, sempre derivato dalla Daytona 765 del marchio. Il nuovo eccitante motore a tre cilindri di razza viene fornito con tre livelli di potenza e coppia: la versione “S” ottiene 111 CV e 54 lb-ft perfetti per la guida di tutti i giorni, la versione “R” con il proprio albero motore ottiene 116 CV e 57 lb-ft per una guida su strada completamente concentrata. La variante RS è la più potente, con una potenza di 121 CV e 57 lb-ft di coppia che la fanno sentire più vicina alle controparti di classe litro, grazie a una configurazione del motore, una centralina e una messa a punto uniche, ed è la Street Triple più esplosiva costruita dalle leggende britanniche. Avere uno dei migliori rapporti peso/potenza ha i suoi vantaggi, e si può sentire dalla facile guidabilità che questa cosa ha da offrire a chiunque getti una gamba in giro. Meccanicamente la Triple S e R è dotata di unità Showa e pinze Nissin. La RS, d’altra parte, ottiene Ohlins e unità Brembo con entrambi ottenere gomma Pirelli. Altri aiuti del pilota includono impostazioni di modalità di guida che sono collegati alla configurazione ride-by-wire, controllo di trazione e sistemi ABS.

La variante Triumph Street Triple S è disponibile in Diablo Red e Phantom Black (Metallic) e sarà fetch $9900. Troverete la R con le opzioni di colore Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver e Crystal White e avrà un prezzo di $11200. La variante top spec- RS sarà anche caratterizzato il più alto livello di finitura con Matt Silver Ice e Phantom Black (Metallic) color-coded pan pan, colore-coded pillion seat cowl con sedile passeggero intercambiabile e guardia catena inferiore e può essere vostro per un fresco $12500.

KTM Duke 790

Questa è l’entrata di KTM nel caldo mercato delle medie nude che è stato attualmente monopolizzato dalle Street Triple e dalle Monster. Il nuovo Duke 790 di KTM ha un telaio e un pacchetto stilistico completamente nuovi per dare un calcio alla concorrenza.

A partire dal pacchetto di illuminazione interamente a LED, il Duke prende in prestito molti aggeggi dal suo fratello maggiore, il Super Duke. Ottiene il cruscotto TFT con KTM MY RIDE opzionale per collegare il vostro telefono con la moto, e i pannelli della carrozzeria futuristici tagliati dritti vi ricorderanno il Super Duke.

Manubrio regolabile e ammortizzatore di sterzo WP completano la parte anteriore. E l’unità di scarico 2-into-1 è una delle migliori viste nel settore messe su un modello di produzione. Gli specchietti retrovisori e le unità di scarico Akrapovic con terminali in fibra di carbonio sono opzionali.

Potenziato da un nuovo bicilindrico parallelo supercompatto LC8c 799cc, primo da KTM, il propulsore sprigiona facilmente 105 CV e 63,5 lb-ft di coppia, abbastanza per vederlo salire in cima alle classifiche. E con sole 418 libbre bagnate, di sicuro può andare in giro per le strade senza sudare, con il miglior rapporto peso/potenza della sua classe. Il motore è dotato di un’unità DOHC a quattro tempi con otto valvole azionate da seguicini rivestiti in DLC, iniezione elettronica, alberi bilanciatori, lubrificazione a carter semi-secco con radiatore dell’olio e una trasmissione a sei velocità.

Il telaio a traliccio in acciaio visto su questa 790 è completamente nuovo e utilizza il motore come elemento stressato per risparmiare peso. Le sospensioni sono gestite da forcelle WP rovesciate da 43 mm all’anteriore e da un ammortizzatore a gas al posteriore; mentre un doppio disco da 300 mm con pinze a 4 pistoni all’anteriore e un disco singolo da 240 mm al posteriore con pinza a 2 pistoni si occupano della frenata.

Con così tanto potenziale in questa bestia, servono aiuti elettronici per domarla. Fortunatamente, la Duke 790 ha l’ABS in curva, la modalità Supermoto, il controllo di trazione sensibile all’angolo di inclinazione, il quickshifter, le modalità di guida e il launch control.

Prezzi e disponibilità sono da definire. Ma siate certi che questa moto arriverà sulle coste del Nord America solo come modello 2019, mentre sarà venduta nei mercati europei a partire da marzo 2018, con un prezzo di 8.499 sterline (11.299 dollari).

Ducati Monster 821

C’è un problema con Ducati e le sue naked streetfighter. Sebbene qualcuno possa rimproverare a Ducati di averci dato alcune eccitanti e leggendarie superbike carenate come la 999, la 1098 e la Panigale, è la gamma delle sue streetfighter che sono state gli strumenti di divertimento facilmente accessibili per la maggior parte dei fan Ducati in tutto il mondo. Ecco perché Ducati ha rinnovato il suo Monster 821 del 2018.

Prendendo spunto dal Monster 1200, il serbatoio è stato ridisegnato con linee molto più nitide, perdendo alcuni dei rigonfiamenti ma è diventato ancora più proporzionalmente muscoloso, rendendolo più pulito, ma accattivante. Nella parte posteriore, anche la sezione di coda è stata rinnovata con l’essenza del Monster 900 facendola sembrare più corta. Ducati ha anche fatto un’enorme differenza introducendo una nuovissima console degli strumenti completamente digitale a colori TFT presa dal Monster 1200. Il nuovo Monster 821 ha numeri simili a quelli del precedente Monster 821, con differenze più evidenti nella meccanica sotto la pelle. Il Monster 821 è stato benedetto con un motore Testastretta 821cc a 11 gradi, che è anche presente in una delle sue compagne di scuderia, la Hypermotard. Il motore sforna 109 CV di potenza massima e 63,5 lb-ft di coppia massima ed è accoppiato allo stesso cambio a 6 marce.

Come prima, il nuovo Monster 821 ha mantenuto la lista di elettronica all’avanguardia, come il Ducati Safety Pack (DSP) che ora incorpora il sistema antibloccaggio Bosch 9M Cornering (ABS) e il Ducati Traction Control (DTC). Per il 2018, la 821 ottiene tre riding mode che assicurano una facile regolazione di ABS, DTC e Power Mode. Oltre a questi, il nuovo Monster 821 ha anche un nuovo Ducati Quick Shifter (DQS) up/down opzionale e una nuova unità IMU che fornisce gli input al DSP con la massima precisione.

La moto ha forcelle da 43 mm all’anteriore e un ammortizzatore regolabile al posteriore. La frenata è affidata a due dischi anteriori da 320 mm e pinze radiali Brembo M-4.32, proprio come prima. Il Monster 821 torna nella storica colorazione Giallo Ducati al prezzo di 12.095 dollari che ha incantato tanti fan del Monster in passato. Questa tonalità, disponibile solo per la 821, completa la gamma di colori Rosso a 11.995 dollari e Nero Opaco a 12.095 dollari.

Zero DS

Tempre più volte è stato dimostrato che i veicoli elettrici/ibridi hanno un vantaggio schiacciante soprattutto per guidare in città e questa evoluzione è stata un processo graduale per alcuni – e un inizio emozionante per altri.

Per coinvolgere i nuovi motociclisti nella rivoluzione elettrica, Zero presenta il modello DS ZF14.4 per principianti in Europa. Questa nuova moto è in grado di buttare nel cesso le macchine inquinanti a gas da 125cc con una batteria ZF14.4 di maggiore capacità rispetto alla ZF7.2 che era disponibile fino ad ora. Il pacco batteria ZF14.4 ha il doppio della capacità della batteria che si traduce in 163 miglia di guida in città o 78 miglia di crociera in autostrada con una singola carica. Naturalmente, si può anche optare per il “Power Tank” della Zero che porterà la gamma totale a 203 e 97 miglia rispettivamente.

Sono coperti da una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e saranno esenti da qualsiasi manutenzione. Può percorrere oltre 200.000 miglia con le batterie che conservano l’80% della loro capacità massima originale. Possono anche essere ricaricate utilizzando qualsiasi presa a muro standard da 110 V o 220 V facendo uso dell’unità di ricarica a bordo.

Similmente a tutte le altre Zero, questa moto è anche offerta con un serbatoio di ricarica opzionale da 6kW che dà una carica completa in 2,5 ore. Sarà compatibile con oltre 14.000 stazioni di ricarica EV di livello 2 in tutto il mondo e con le stazioni di ricarica domestica installate a casa vostra.

La nuova Zero DS ZF14.4 costa 13.690 sterline (18.500 dollari), o 12.190 sterline (16.500 dollari) con una sovvenzione governativa di 1.500 sterline (2.000 dollari) per veicoli a basse emissioni. Questa moto è specificamente fatta per i mercati europei, dato che il sistema di licenze a livelli dell’Europa limita gli apprendisti e i piloti sotto i 19 anni alle macchine da 125cc.