La C7 Corvette Z06 è già un veicolo a motore mostruoso capace di far vergognare auto che costano più del doppio.
Al fine di elevare il marchio Corvette a nuove altezze, il team responsabile dello sviluppo della ZR1 del 2019 ha usato la Z06 come rampa di lancio, in pratica, basta pensare alla ZR1 come una Z06 con roba più bella.
La differenza principale tra le due auto è il motore. La Z06 usa un 6,2 litri LT4 V8 sovralimentato che produce 650 CV e 650 lb-ft di torsione, mentre la ZR1 fa uso di un 6,2 litri LT5 V8 sovralimentato che produce 755 CV e 715 piedi di coppia. Entrambi i motori iniziano la vita come un small-block LT1 naturalmente aspirato prima che le teste dei cilindri siano coronate da un compressore, ma l’LT5 porta la formula un passo avanti.

Gli ingegneri Corvette hanno dato all’LT5 un compressore Eaton più grande dell’LT4, come risultato, la ZR1 aspira il 52% di aria in più per ciclo di combustione rispetto alla Z06. I motori condividono l’altezza del ponte, ma l’LT5 della ZR1 è 2,9″ più alto, il che rende necessaria una cappa in stile shaker con il mattone dell’intercooler montato in alto che spunta attraverso. Come risultato del calore in eccesso prodotto dall’induzione forzata, la ZR1 ottiene anche un sistema di raffreddamento rivisto che presenta quattro scambiatori di calore in più rispetto alla Z06, per un totale di tredici.
L’LT5 ottiene anche un nuovo sistema di iniezione a doppio carburante che utilizza sia l’iniezione diretta che quella frontale per un processo di combustione più efficiente e potente. Ulteriori cambiamenti meccanici includono un albero motore significativamente rinforzato e un corpo farfallato più grande.
Per quanto riguarda le trasmissioni, la ZR1 usa lo stesso manuale a 7 velocità e l’automatico a 8 velocità opzionale offerto nella Z06, le trasmissioni sono meccanicamente identiche, fino al rapporto di trasmissione finale.

Anche le sospensioni sono identiche, sia la Z06 che la ZR1 usano il Magnetic Ride Control per smorzare le sospensioni a balestra trasversali usate sia davanti che dietro, anche se con una messa a punto diversa.
Le gomme anteriori della ZR1 sono più larghe di mezzo pollice rispetto a quelle della Z06, ma entrambe le mescole di pneumatici disponibili sono identiche su entrambe le Corvette. Tutte le ZR1 ottengono i rotori dei freni carboceramici opzionali della Z06 come kit standard.

Visivamente, le auto sono abbastanza simili, con la ZR1 che usa la stessa carrozzeria della Z06 dal montante A e dietro. I parafanghi anteriori della ZR1 sono stati leggermente allargati, il cofano è nuovo, e ha un sottopancia in stile Corvette. L’aggiunta del pacchetto ZTK Performance sostituisce il kit aerodinamico standard Low Wing della ZR1 con la configurazione High Wing, che offre 950 libbre di deportanza e 10 gradi di regolazione. Entrambe le ali sono effettivamente legate nella parte posteriore del telaio invece di spingere semplicemente verso il basso sul ponte posteriore. Le auto dotate di ZTK includono anche un nuovo gargantuesco splitter anteriore.
Gli acquirenti della ZR1 possono anche optare per un nuovo Sebring Orange Design Package che vede l’auto ricoperta di vernice Sebring Orange Tintcoat, insieme a numerosi accenti arancioni e finiture in alluminio bronzato all’interno.
Inoltre, la ZR1 non seguirà la Z06 in Europa perché il motore esposto e l’altezza del cofano più alta violano le severe norme europee sulla sicurezza dei pedoni. Infine, la ZR1 presumibilmente sputerà fiamme dalle sue quattro punte di scarico montate centralmente, che è l’unica vera differenza che dovete sapere.