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バイクでのギアシフトは常に問題になっている。 少なくとも、私たちの何人かは。 しかし、21世紀の今、私たちはついにその解決策を手に入れました-自動変速機付きのオートバイです。 自動変速機のことを聞いたことがありますか？ おそらく。

オートバイの事故の大部分はシフトチェンジの失敗が原因です。だからこそ、完璧なシフトチェンジの方法と、特にそのタイミングを知っておかなければなりません。 そして、それはあなたが新しいバイクを購入することを考えている場合、新しい自動二輪車は確かに見て価値がある理由です。

そのようなマシンは本当に楽しいと初心者だけでなく、ベテランバイカーにさえ役立つことができます。

オートバイのメーカーとしては、リドレーが有名です。 アメリカにあり、ハーレーダビッドソンと同じようにチョッパーを主に生産しています。 最初のフル生産の年は1999年でした。 しかし、インドでは米国のバイクは一般的ではありませんから、ホンダのような人気ブランドに目を向けてみましょう。 ホンダは、2000年代初頭にこの技術革新の導入を決定し、リドレーのシステムをアップグレードしました。

ホンダDN-01

そのひとつが、ホンダDN-01です。 このバイクは、おそらく前代未聞の、非常に独創的なスタイリングを持っている。 フロントはサメのような形をしており、車高は低い。 680cc OHC V型2気筒は、あらゆる場面で大きなパワーとトルクを発揮する。 しかし、非凡なトランスミッション（HFT）に比べれば、そのすべてがそれほど特別なものではありません。 無段階自動運転の「D」モード、スポーティで高速な「S」モード、そして最後に、クラッチを気にせずにマニュアルでギアチェンジができる「M」モードがあります！

HFTは、これまでに開発されたトランスミッションの中で、最もユーザーフレンドリーなものの1つとして証明されました。

オートマチックギアボックスの利便性、マニュアルでのスリリングなスポーツ走行など、思いのままにこのバイクに乗ることができます。

ホンダ VFR1200F

もうひとつの技術の驚異はホンダ VFR1200F（インドで入手可能！）。 そして、それは獣のようだ。 1237cc水冷76°V型4気筒エンジンが、強大なパワーを車輪に伝達します。

そして、リアサスペンションは、このバイクにどのように取り付けられたのか理解できないほどハイテクで先進的なものです。 そしてもちろん、最大の功績はトランスミッションだ（ただし、従来のギアボックスも付いている）。 デュアルクラッチシステムと、2つのモードとマニュアルモードを備えた6速オートマチックギアボックスを搭載しています。

でも、デュアルクラッチシステムはそれほど難しい発明ではないんですよ。 レーシングカーやフォード・フォーカスのような量産車では、何年も前から使われていたのです。 しかし、問題は、誰もストリートバイクに適合するような小型のデュアルクラッチシステムを作れないことだった。

このトランスミッションは、ギアチェンジ時のパワーロスを全く感じさせない。 最適なタイミングで変速する、まさに完璧なシステムなのだ。 マニュアルでこのオートマチックトランスミッション以上のシフトチェンジができるプロライダーはいない。 速さ、スムーズさ、信頼性をライダーに提供する、まさに魔法のギアボックスなのだ。 スクーターなんですが、なかなかパワフルで実用的なマシンです。 コンパクトでスピードがあり、取り回しもいい。 刻々とギヤを前後させることなく、リラックスして運転することができるのです。 Vマチックトランスミッションは、ライダーにシームレスな変速と良好な走行性能を提供します。

今回はここまで。 次回は、オートマチック車についての補足説明と、よりリーズナブルなモデルについてご紹介します。 Part 2 – How does Auto Transmission Work + Review of 3 Automatic 2 Wheelers.

– Aleks