その名前を聞くと、モーターオイルの等級か、4月になると足がすくむような新しいタイプの納税申告書のように聞こえますね。 オールズモビルのディーラーに限って言えば、その存在さえも知らなかったほど秘密めいたものであった。

60年代のマッスルカーブームの最中、W-30はオールズモビルの秘密兵器として、1966年の全米ホットロッド協会のドラッグレースC/Stock部門で優勝し、ギアヘッズやスピードマニアの間で一躍有名になるほどのパワーを蓄えていたのです。 実際、この設計はレースに勝つことだけを目的としていた。 W-30を購入した人の大半は、ラジオやヒーターを取り外してまで完全にストリップダウンしてしまったほどである。

W-30との出会い

W-30は、すでに人気のあったオールズモビル・カットラス4-4-2にデザインされたパッケージオプションであった。 有名なマッスルカーをドラッグスターとして成功させるというプロジェクトは1964年に始まり、1966年のドラッグレースでジャック・イン・ザ・ボックスのように秘密裏にクライマックスを迎えた。 1967年には、カットラス4-4-2 W-30は完全に本領を発揮した。

W-30インダクションシステムは、ボンネット上を流れる空気を取り込む人気のスクープよりも効率をアップさせたものであった。 パーキングランプの下と上にある吸気口から冷気を取り込み、2本の5インチフレキシブルチューブを通してスタンプ式エアクリーナーに送るものであった。 また、バッテリーをトランクに移設することで、チューブを設置するスペースも確保された。 エンジンはすべて、より高温のカム、より高い油圧、より強いバルブスプリングでアップグレードされた。 これらすべてが相まって、車輪の上のロケットとなったのである。

弾道ミサイルの運転席に座っているのはクールだが、それを制御するハンドリングがなければ、あまり価値がない。 そのため、カー・アンド・ドライバー誌は「これまでテストしたこの種の車の中で最高のハンドリング」と評したほどである。

「W-30」という名前は、特定のアップグレードのための注文コードとして始まったが、60年代後半に究極のマッスルカーのギアヘッドの専門用語になるのに長くはかからなかった。