LS プラットフォーム エンジンのアップグレードについて話すとき我々 は一般的にミックス マッチング株式 GM エンジンから様々 な LS エンジンの愛好家のことを聞きます。 それは彼らの LS を搭載した車両の出力を向上させる高性能 OEM LS カムシャフトをソースに予算意識ギアヘッドの一般的です。 鋳鉄 5.3 トラック エンジンは素晴らしい例です。 熱い、互換性のある OE GM カムの賛成で在庫カムを捨てるだけでなく、お金を節約する、それもパフォーマンスを向上させます。 これらのOEカムのいくつかは、出力を大幅に倍増させる能力を持っています。 この記事では、すべての包括的なガイドではありません、むしろそれは LS エンジンのためのより一般的なカムシャフトのアップグレードのいくつかの迅速な外観です。
LQ9 は非常に人気のジャンクヤードのエンジン スワップです。
これは、ブーストのアプリケーションに人気のあるGM LS9 カムです。 リンゲンフェルターのスーパーチャージャーキットにも採用され、ターボ車にも推奨されることが多い。 Image via Lingenfelter
用途に応じて、車両のニーズに合ったカムシャフトが欲しいところです。 LR4スワップした240sxのドリフトカーであれ、LS1搭載のドラッグマスタングのためのものであれ。 そのためには、GM純正カムの特性を研究し、用途に応じた適切なカムを選択することが重要です。 今回は、GMのスワップカムの中から、最も一般的な4種類のカムをご紹介します。 選択されたカムシャフトは、LS2、LS3、LS6、およびLS9からです。 これらのいずれかをインターネット上またはローカル GM ディーラー経由で新しいまたは使用される購入することができます。
カムの後に求められているソースを前に、場所を取る必要があるいくつかの考慮事項があります。 そのため、このような弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の? 一般的には、バルブスプリングを蜂の巣状にするか、デュアルスプリングにすることで解決します。 スプリング圧を高くしたり、プッシュロッドを硬くしたりします。 また、エンジンのロッカーアームが酷使されることを確認する必要があります。
LSxアプリケーション用リンゲンフェルターデュアルスプリングと軽量リテーナ – より高いリフトカムシャフトの使用を可能にする。 バルブフロートの発生を抑え、バルブスプリングの振動数を抑制します。 Image via Lingenfelter
ローラーロッカーは検討すべきアップグレードですが、必ず必要というわけではありません。 純正カムのアップグレードで、オリジナルの鋳鋼ロッカーは、ほとんどのストリートアプリケーションで仕事をします。 より安価なパフォーマンス オプションは、純正ロッカーのトラニオン ベアリング (支点) をニードルおよびケージ付きベアリング セットにアップグレードし、高回転でしばしば発生する潜在的なベアリング不良を回避することです。 また、カムセンサーのピックアップやカムギアの信号発生マーク。 LS2はカムセンサーをフロントに取り付け、シングルボルトで、LSAとLS3はシングルボルトですが、カムセンサーを取り付けるためにフロントカバーが必要です。 LS9カムは3ボルト設計で、アフターマーケットのコンバージョンキット（例：Lingenfelter社）を使用してシングルボルトに変換することが可能です。 初期LS1およびLS6エンジンは、リアマウントカムセンサーを使用し、3ボルト設計を採用しています。 これは、彼らが使用または交換することができないという意味ではありませんしかし、あなたが持っているとあなたがカムスワップのための部品を収集する際に必要になるでしょう何を知っていることは、実際の改造時に時間とフラストレーションを保存します。 LS9カムは、高い排気リフトと増加したLSAまたは小さなオーバーラップから明らかなように、ブーストのアプリケーションで繁栄しています。 これは、LS9エンジンが工場からスーパーチャージャーを搭載し、ZR1コルベットに使用されていることから、理にかなっています。
Naturally Aspirated or Boosted?
Timing Gear
The OEM cam gears vary in tooth count, bolt pattern, and sensor pickup.The OEMカムギアは、その歯数の違いにより、ボルトパターン、センサーピックアップが異なります。 A – シングルボルト4Xカムシャフトギア 2007-2014年LS2またはLS3エンジン。 GM PN 12591689。 B – 3ボルト4Xカムシャフトギア、2006 LS2 Corvetteまたは2006-2009 LS7 Corvetteエンジンから。 GM PN12586481。 C – 3ボルト1Xカムシャフトギア 2005年LS2 Corvette、または2005-2006年LS2 GTO/SSR/Trailblazerエンジン。 GM PN 12576407。 D – 3ボルトカムシャフトギア、1997-2004年LS1、LS6または他のGen III V8エンジン。 カムシャフトポジションセンサーがブロックの後ろにあるので、タイミングチェーンの歯車にリラクターの歯はありません GM PN 12552953。 画像と情報はLingenfelter
自然吸気エンジンのために他の3つのカムは、適切なチューニングとパワーの主要なバンプを提供します。 そのため、この3つのカムを使用することで、パワーカーブを右肩上がりにし、高回転域でのパワーの伸びを確保することができます。 5.3リッターLM7や5.7リッターLS1などの小排気量エンジンでは、LS3とLS6カムが最も効果的であると思われます。 LS6カムは、LS2またはLS3カムと比較した場合、排気側に高いリフトと持続時間と、愛好家の間で好まれているようです。 鉄 6.0 LQ9 トラック エンジンのようなより大きい変位エンジンのために、LS7 カムは、しばしばそのエンジンの大きい変位を最大限に活用する適切な選択です。
どのようなアプリケーション、GM はあなたの通りまたはトラック構築のための株式のカムの優れた選択を提供します。 この記事は、基本的なガイドとして機能します。 純正、アフターマーケットを問わず、適切なカムを選択することが重要です。 あなたが選択について不明な場合は、多くのカムの製造業者は、彼らが製造するものに基づいて、アプリケーションのための右のカムシャフトを選択する際に指導を提供することができます技術ラインを提供しています。
だから、次の時間あなたの相棒はあなたの LQ9 に LS7 カムを交換する必要があると言う、あなたは彼が話しているとなぜそれだけで良いアイデアかもしれません知っている必要があります。