このバイクを買うべきか？
Stumpjumper Carbon Comp 29は、非常に多くのライダーと地形タイプにとって理にかなっています。 このバイクは非常にユーザーフレンドリーで、そのポテンシャルを引き出すために、高速走行やアグレッシブなパイロットを必要としません。 誰でもこのバイクを楽しむことができる。 スタンプジャンパーは、トレイルでの特性ひとつであなたの心を揺さぶることはないでしょう。 しかし、スタンプジャンパーは、あなたの目の前にあるどんなものでも、自信と落ち着きを持って快適に走らせることができる。 最新かつ最高のジオメトリーや最先端のサスペンション設計にこだわらない人なら、このバイクを高く評価することでしょう。 スペシャライズドは、極端な設計や最先端の設計をしないことで知られており、その結果、彼らのバイクはマウンテンバイク人口の大半のニーズを満たしています。 これは高い賛辞です。
より生意気なミッドトラベル29erに興味がある人は、ジッパーで活発なPivot Switchbladeを検討してみてください。 Pivotは135mmのトラベルを持ち、剛性の高いフレーム設計と鋭いハンドリングで利益を上げています。 このバイクは、Stumpjumperに比べて登坂性能が高く、より軽快で遊び心に溢れている。 スイッチブレードは、荒れた地形ではスタンプジャンパーよりも快適性、能力、自信に欠ける。 アルミニウム製の組み立てキットは、Stumpjumperに搭載されているものと同様のコンポーネントで4099ドルからとなっています。 スイッチブレードの一つの大きな欠点は、その重量です。 私たちの大型Pivotは、Stumpjumperよりも3ポンド近く重いです。
実力と自信に満ちたサンタクルズハイタワーも検討すべきバイクのひとつです。 2020 Hightowerは、140mmのトラベルと、下りで超攻撃的になることが可能な長く緩いジオメトリを特徴としています。 また、HightowerはStumpjumperと比較して、より穏やかで効率的な登り動作を提供します。 ハイタワーのVPPサスペンションは、スタンプジャンパーが小さなバンプやビビリをより良く感じる一方で、サポート力があり、大きなヒットで特に良く機能する。 ハイタワーのハードチャージなダウンヒル性能には及ばないが、スタンプジャンパーはもう少し気楽で充実している。
Frame Design
Stumpjumperは、スペシャライズドが特許を持つFSR（Future Shock Rear）デザインを採用したモデルである。 FSRデザインは、4バーまたはホルストリンクシステムで、優れた小さなバンプの感度を誇っています。 さらに、このデザインは、ブレーキ負荷がかかってもうまく機能します。 また、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」は、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」と「ugg ブーツ」の2種類があります。4度、ボトムブラケット高341mm。
ハイセッティングでは、ヘッドチューブ角66.7度、ヘッドチューブ角74.8度、ボトムブラケット高345mm。
有効トップチューブサイズは626mm、リーチは448mmとなります。 チェーンステーは431mmで、ホイールベースは1204mmとなる。
私たちのテストバイクは、ペダル、ボトルケージ、SWATロールなしでチューブレスのセットアップで30ポンド1オンスになりました。
デザインハイライト
- 29インチホイールのみ
- 140mmFSRサスペンション
- 150mmフォーク周り
- クリアランス 2.0インチ。6インチタイヤ
- フリップチップによるジオメトリー調整機能
- アルミとカーボンファイバーのビルドキットは3000ドルから。9500ドル
- 女性専用モデルあり
- SWATフレーム収納システム
- サイズはS～XXL
Downhill Performance
Stumpjumperは、直感的で信頼できる下降装置です。 このバイクは、楽しむために超熟練したパイロットやクレイジーなスピードは必要ないのです。 定評のあるFSRサスペンションは、小から中程度のチョップでは、スムーズで落ち着きのあるライディングを提供する。 大きな衝撃は、もう少し不快に感じる。 ハンドリングは印象的で、このバイクはかなり高いファンファクターを持っている。 コンポーネントの仕様は、いくつかのハイライトといくつかの重要なローライトがあり、まともなものだった。
スタンプジャンパーの140mmのFSRトラベルは、小から中程度のチョップでは印象的なモータースポーツです。 また、”崖っぷち “や “岩場 “では、非常に静かで落ち着く。 この穏やかな感覚は、肉厚の2.6インチタイヤによってさらに強化されています。 これらの広いタイヤは、あなたが低いタイヤ空気圧を実行することができ、小さなバンプのコンプライアンスを向上させるのに役立ちます。 テスターはフロントで約22～25PSI、リアで24～27PSIで走りました。 その結果、トレイルフィール、トラクション、ダンピングのバランスが非常に良くなった。
我々は、ハイとローの両方のジオメトリーモードでこの自転車に乗りました。 その結果、ローモードにしたほうが、急な坂道や高速走行で、やや自信が持てるようになったのは言うまでもない。 特に低速域でのハンドリングは、ハイモードではもう少しシャキッとしていました。 フリップチップは、ジオメトリーを約0.5度調整し、ボトムブラケットを約4mm上下させます。
どちらの設定でも、やや保守的な設計が、このバイクの優れたハンドリング能力を維持するのに役立っています。 仝?嗔秤? そのため、このバイクは、「峠の走り屋」と呼ばれています。 ライダーの最小限の入力に反応し、素早くラインを変更することができます。 コーナーから飛び出したり、ジャンプラインを流れたりするときの楽しさは格別です。 Pivot SwitchbladeやIbis Ripleyのような生き生きとしたスポーティなフィーリングには及ばないかもしれませんが、Stumpjumperの和やかで気さくな雰囲気がそれを補って余りあるものです。 新米ライダーでも、10年来のライダーと同じように楽しめるバイクです。
Carbon Compのテストバイクのコンポーネントは、さまざまなものがありました。 コックピットの感触は印象的だった。 信頼性の高い150mmのX-Fusionポストを落とすと、780mmのバー越しに2.6インチの肉厚なスペシャライズドButcherタイヤが目に飛び込んでくる。 フロントエンドはとても自信に満ちている。 スペシャライズドButcherのフロントタイヤは強固だった。 アグレッシブで、エネルギッシュで力強いコーナリングによく反応してくれた。 ButcherをMaxxis Minon DHFと同一視するのはまだ早いですが、そう遠くはないでしょう。 2.6インチのPurgatoryリアタイヤは、決定的に細かく、ブレーキングの食いつきも良かった。 GRIPダンパーを搭載したFox 34 Performanceは、何か物足りなさを残す。 このフォークは、ロックショックス・パイクやフォックス36のようなハイエンドのオプションに慣れているため、剛性と安定性に欠ける。 また、体重の重いライダーにはセットアップが難しいかもしれない。 ブレーキはシマノSLXで十分だが、レバーの感触が安っぽい。
クライミング性能
スタンプジャンパーは、ショックのクライミングスイッチの使用により、効果的で快適なクライマーとなることができます。 スタンディングクライミングはあまりお勧めしません。 2.6インチタイヤとアクティブサスペンションのおかげで、クライミングトラクションは一級品です。 ライダーは非常に効率的で快適なポジションをとり、クランクへの優れたパワー伝達を可能にする。 上り坂でのハンドリングは印象的で、コンポーネントの組み合わせは上り坂でかなり有効です。
スタンプジャンパーとそのFSRサスペンションは、穏やかで素敵な登り動作を好みます。 上り坂でクランクを回しているとき、このバイクは座ってリラックスすることを好みます。 最高のカモフラージュを施し、腰を下ろし、ショックを真ん中のポジションに反転させ、景色を楽しむことをお勧めします。 こうすることで、エネルギー効率と優れた後輪トラクションのバランスをとることができます。 ミドルショックポジションでは、サスペンションは緩い路面や混ざった路面でもうまくフックできるようなアクティブな状態を維持します。 ペダルを踏み込む力を最大にするためにショックを固めの位置にすることもできますが、凹凸のある路面でのトラクションを犠牲にすることになります。 立ち上がって打ち込むことにした場合、ペダルの揺れが不快に感じられます。 ペダルを回すたびに、3つのショック位置の真ん中でも、非効率的な跳ね返りが発生します。 これはいい気分ではありません。
Stumpjumperのジオメトリーは、クライミングのためによく設計され、非常に直感的です。 ライダーはボトムブラケットの上に配置されます。 シートチューブ角は74.4/74.8度で、書類上では特に急には見えませんが、これが功を奏しています。 腰の位置がクランクの真上に来るので、パワー伝達が最大になります。 341/344mmのボトムブラケットハイトは合理的です。 ロックガーデンや轍のある登り坂ではペダリングに注意が必要ですが、ペダルストライクは大きな問題ではありません。
上り坂のハンドリングはスムーズで、要求されることはありません。 スタンピーは、比較的うまく振る舞います。 急な登りや上り坂のコーナーでは、フロントエンドのふらつきの可能性に注意する必要があります。 2.6インチのスペシャライズドタイヤは、下りで気に入りましたが、登りでも見事なものでした。 パーガトリーのリアタイヤはよく持ちこたえ、スピンすることもない。 ワイドなラバーはテクニカルな操作にも見事に対応してくれる。
シマノXT 1×11ドライブトレインは、圧倒的とまではいかないまでも、いい仕様だと思います。 SRAM Eagleの12速ドライブトレインにだんだん慣れてきましたが、シマノの46歯クライミングギアはかなり近い比率を実現しています。 ともあれ、何時間も登るのであれば、より軽いギアを望まない人はいないでしょう。 前述したように、2.5速の組み合わせは、より軽量なギアとなります。6-インチスペシャライズドブッチャーとパーガトリーで上りはしっかりトラクションがかかりました
フォトツアー
Value
リーズナブルな価格帯。 充実したトレイルマナー、確かな部品。スタンプジャンパーを平均以上の価値と呼ぶのは簡単です。 このバイクは、個性や新しいスタイルのジオメトリー、派手さには欠けるが、充実したアプローチと実行する姿勢でそれを補っている。 ブティックブランドの充実したバイクに乗るには、もっと高いお金をかけることもできますが、Stumpjumper Comp Carbonは、4200ドルという立派な価格で仕事をこなすことができます。
まとめ
スペシャライズドStumpjumper Carbon Comp 29は、すべての条件を満たすミッドトラベルのトレイルバイクです。 このバイクには致命的な欠点がありません。 この140mmの29erは、最高レベルの性能を求めない多くのライダーにとって素晴らしい選択肢となる。