パワーストロークエンジンはパワフルで印象的なマシンですが、どれが自分にとって正しいか決めるのは難しいかもしれません。 そのため、このような場合、「このような場合、どのようにすればよいのか？ 私たちは、あなたがそれをすべて把握するのに役立つディーゼルトラックのための最高のエンジンのリストをコンパイルしました。

6.0L Powerstroke (2005-2007)

2003年の第2四半期に、6.0L Powerstrokeは7.3Lを置き換え、2009年まで続きました。 初期型は評判が悪いことで知られています。 このように、「憧れ」の存在であった6.0Lパワーストロークは、現在、7.3Lに代わって2003年第2四半期から2009年まで使用されました。 6.0Lパワーストロークはリーズナブルな価格で購入することができ、エンジンに適切な改造を施せば、ある程度の期間使用することができます。

分割式HEUI（油圧電子ユニットインジェクター）燃料噴射システムは、エンジン音をより大きくしています。 バルブトレインは、1気筒あたり4バルブ、排気バルブ16個、吸気バルブ16個の合計32個のバルブを持つOHVです。 また、ターボはVGT(Single Variable Vane Geometry)です。

6.0L Powerstrokeは燃費が良いことで知られており、高速道路の平均で19から20MPGです。

6.0L Powerstrokeエンジンの2005-2007モデルは改善しましたが、注意を要する共通の問題がまだ残っています。

6.4L Powerstroke (2008-2010)

ライトトラック市場で初めてデュアルターボチャージャーを利用したエンジンである6.4L Powerstrokeは、滑らかで静かな乗り心地を実現しています。 そのため、このエンジンは、「ディアボロス」と呼ばれています。 先進のマルチショットピエゾ電気燃料噴射制御、OHV4バルブ、高圧コモンレール燃料噴射システム、複合VGTターボを搭載しています。

6.4L Powerstrokeは高速道路で走ると約18～19MPGになることがあるそうです。 このエンジンの主な欠点は、エンジンが故障した場合、修理が複雑で高価になることです。

7.3L Powerstroke (1994-2003)

この信頼できるエンジンは、重い荷物を引いても安定しているので、仕事のための素晴らしいPowerstrokeエンジンになっています。 電動リフトポンプや純正インタークーラーの採用により、燃料供給圧力の向上や整備性の向上が図られています。 このエンジンは大型ディーゼルトラック向けで、誕生当時は馬力と積載量の数字で現在も続く戦争が始まった。

パワーストローク・エンジンの第一弾として1994年に市場に投入され、170万基以上が生産され、部品を見つけるのは難しいことではない。 7.3L Powerstrokeは、一般的にトラックと自動車の両方で作られた最も信頼性の高いエンジンの1つとして知られています。 正しく世話をすれば、このエンジンは長い時間続くので、あなたが信頼性を探している場合ではなく、パワーのトラックロード, このエンジンは右fit.6190>

フォードは、新しい排出基準のために2003年にこれらのエンジンの生産を停止しなければならなかった、それは6.0Lに置き換えられました理由である. その生産を通じて、常に60mmのコンプレッサーホイールを持つ固定ジオメトリーのギャレットターボチャージャーを搭載していました。 このため、超低回転域での応答性に欠けるが、信頼性は高い。

このV8エンジンは、直噴の電子制御式である。 1994年から1997年のエンジンは、シングルショットのHEUI燃料噴射装置とHPOPまたは高圧オイルポンプを利用しています。 経済的に運転すれば、このエンジンは約16から17MPGを得ることができます。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱~の吭龍で冱~を尅り卦す。 また、小さな欠点としては、カムシャフトの位置に時々問題が発生し、運転中にシャットダウンしたり、ノースタート状態になることがある。

これらディーゼルトラック用パワーストロークエンジン3種のうち、最も信頼性が高いのは7.3Lで、6.0Lが最もエキサイティングであると言える。