Q: ガソリンエンジンにおけるディーゼル燃料についてのコラムに興味を持ちました。 夏には、湖の家でエタノール無しのガソリンを買います。 ボート、ローントラクター、芝刈り機、トリマー、その他の小型エンジンに使用しています。 これらの目的には、より良い燃料であると聞いています。 夏の終わりには、いつも数ガロンが残っています。 冬に保管するよりも、私はそれを自分の車（2011年式のホンダCRV）に入れました。 何かダメージがあるのでしょうか？

A: いいえ、非酸化燃料を使用することによって、あなたのホンダ、あるいは他のガソリン自動車に害を与えることはありません。 現代技術により、自動車メーカーは、エタノール混合燃料で動作し、それに耐えられるエンジンを作ることができました。 四エチル鉛は安価なオクタン価向上剤で、排気バルブからバルブシートやシリンダーヘッドへの燃焼熱の伝達を改善する「ヒートシンク」または潤滑油としても機能していました。 残念ながら、何十年も使用された後、四エチル鉛も環境を破壊する有害な化合物であることが明らかになった。

現代のエンジンで酸素系燃料を使うことに害はないが、季節的に使う機器や小型エンジンには不向きである。

だから、心配しないで、あなたのホンダは非酸素燃料でもうまく動きます。

Q: 私の娘は2002年のフォードトーラスを持っていて、3.0リッターエンジンで59000マイル、非常に良い状態で乗っています。 彼女は車がストールする問題を抱えています。 最初にエンストしたのは、ヒーターコアの洗浄、クーラントの交換、いくつかのホースの交換をした後でした。 最初はブレーキを踏んでいる時にエンストしたのですが、その後、信号待ちで座っている時に時々エンストするようになりました。 車はいつもすぐに再始動します。 フォードディーラーによると、コードはなく、燃料圧力は良好で、燃料ポンプやフィルターの問題はないと言っています。

A: これはあまりにも明白に聞こえるかもしれませんが、ブレーキブースター真空ホース、チェックバルブまたはブースターが漏れるか故障していると、この正確なシナリオが発生します。

Q: クライスラー社のミニバンがオイルを燃やすことについてですが、私が今まで乗った中で最悪のオイル浪費家は1977年のマツダ・コスモで、そのロータリーエンジンは15マイルごとに1クオート使用するまでになりました。

A: 初期のロータリーエンジンとそのエピトロコイド型燃焼室の問題は、3葉のローターにあるアペックスシールでした。 偏心形状の燃焼室内でローターが回転するとき、このシールはローターの先端を燃焼室の壁にシールするように設計されていました。 アペックスシールが摩耗すると、この密閉作用が低下し、燃焼室内に残留して燃焼するオイルの量が増えてしまう。

ワンケルロータリーエンジンは、非常に軽量で可動部品が少なく、高出力で、今日の材料と技術で長寿命という、独創的な工学作品である

ポール・ブランドは、モーターブックスから出版されている「How to Repair Your Car」「How to Repair Your Truck and SUV」の著者です

ワン・ケン・ロータリーエンジンは、自動車とトラックの修理のための技術である。