激しい投稿や個人攻撃で荒れ狂うインターネットフォーラムの戦争から判断すると、ホンダのBまたはKシリーズエンジンの選択は、事実や機械的優位性に基づくものよりも宗教的決定であると言えます。 また、ブランド内でも、エンジンに対する忠誠心が強い。 しかし、掲示板の炎が消えても、これらのエンジンは、それぞれ長所と短所を考慮する必要があります。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。
Bシリーズは、レースでは1000馬力を超え、ストリートでは無防備なV8に忍び寄るなど、決してお人よしではありませんが、アフターマーケットの目にはまだ赤ちゃん、つまり彼らの赤ちゃんなのです。
Bシリーズは、1989年に米国で発売されて以来、25年にわたり、ホンダのチューナーにとって頼れるプラットフォームとなっています。 また、12年間生産されたおかげで、Bシリーズのコアは、あなたの選んだ地域のクレイグスリストのピッキングのためにたくさんあります。 また、B18CやB18C5といった希少な車種は、今でも高値で取引されています。「Bシリーズには、さまざまなプラットフォームがあります」と、ラスキー・レーシングのマイク・ラスキーは言います。 そのため、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 Bシリーズが誕生する以前から、ホンダのパフォーマンスを支援してきたゴールデン・イーグル・マニュファクチャリングのジョン・ロンチャローンは、「Bシリーズは、最終的に古いシャーシにスワップする方が安くなる」と語っている。
このK24エンジンは、87mmのボアと99mmのストロークが特徴で、ホンダのプラットフォームとしては巨大なものです。 短くて最近の
“シャーシに合わせるための加工は必要ない”。 Hybrid Racingが’92-’00シビック、’94-’01インテグラ用に提供しているようなKエンジン用のスワップキットはありますが、追加費用がかかります（Hybrid Racingのキットは1200ドルです）。
Size Matters … When NA
B シリーズの排気量は、アフターマーケットのスリーブを使っても、ボアの間隔で制限されます。 そして、この言葉は自然吸気エンジンの世界では特に真実味を帯びてくる。 そのため、KシリーズのエンジンはBs.に対して確固たるアドバンテージを持っている。
ホンダが納入したK20シリーズは、ボア×ストロークが86mm角で、B20を除くすべてのBシリーズに対して2～4リットルのリードを保っている最小のバリエーションである。 7792>
K24のボトムエンド（ボア87mm×ストローク99mm）を組み合わせれば、BシリーズがKの排気量に太刀打ちできるわけがないのである。
「87mmにボアアップしたアフターマーケット・スリーブと100-105mmのストローカー・クランクを使っても、Bから得られるのは2.3リットル程度で、これはバカでかいステータスだ」と、Rodcharoen
しかし排気量は戦いの半分に過ぎない。 息のできない大きなモーターは、やはりウンコである。 このBシリーズのブロックは、大きなブーストと非常識な馬力のために、ゴールデンイーグル社のシリンダースリーブで準備されています。
Laskey’s Bad B Series
Mike Laskeyはワルいモーターを作るだけでなく、レースにも参戦しています。 チーム・ラスキーは、ターボチャージャーとインタークーラーを装備したB18Cエンジンを搭載した2000年型シビックSIを製作中です。 エンジンはベンソンスリーブ、CPピストン、キャリロロッドで構成されている。 ヘッドポートの加工はポートフロー、バルブはスーパーテックバルブトレインが担当している。 Kシリーズのエンジンは、自然吸気でも300psの壁を突破するのが常で、NAを極めるのであれば、Kプラットフォームは不利になることはないだろう。
Kシリーズには、先に述べたような高流量シリンダーヘッドと排気量の増加があるが、Bはブーストでそれらの特典を容易に克服することができる。
そうはいっても、ホンダのトップビルダーたちの間では、これらのエンジンのノーマル状態での馬力の限界について、いくつかの異論があるようだ。
Kシリーズのバルブトレインは、Bシリーズよりも大幅に改善されているが、このフェレアのユニットのような後付けローラーはBシリーズでも利用可能である。
「BとKのブロックはどちらも工場から鋳鉄製のスリーブで鋳造されていますが、Kはシリンダー強度を高めるために缶の周囲により多くのアルミニウムを鋳込んでいます」と、スーパーデッキを開発したERLパフォーマンス社のSean Ragains氏と多くの4馬力ホンダエンジンのビルダーは述べています。
「どちらもそれなりのシリンダー圧を扱えますが、問題になるのは、デトネーションがあるときか、パワーアダーが限界を超えて使用されるときです。
Kシリーズ（左）はBシリーズ（右）よりもシリンダースリーブ周辺の材料が多い。
Long Block Talk
タイミングギアがあることで、BとKは簡単に見分けがつく。 しかし、並べて比べてみると、明らかにKシリーズのほうが革新的で完成度の高いプラットフォームであることがわかる。 10年後の後輩であり、Bシリーズのモーターの自然な進化形なのだから。
Honda S2000のF20cエンジンのデビューまで、Hondaはタイミングベルトをほぼ一般的に使用していたので、Hondaチューナーはタイミングベルトに慣れるまでに長い時間がかかりました。 Kシリーズに採用されたチェーンは、特にI-VTECの場合、ピストンがバルブに接近するのを防ぐという立派な役割を担っている。 しかし、Kのタイミングチェーンテンショナーにはいくつかの問題がある。 ハイブリッドレーシングは、アップグレードされたユニットを作るが、Rodcharoenによると、（特にショートブロックが高い走行距離を持っている場合）新しいユニットで純正テンショナーを交換することを確認して、通常は十分です。
ここにカムベアリングをスピンしたBシリーズのヘッドの例である。 7792>
また、Kシリーズの設計段階では、バルブトレインの改造が行われました。 B’sパッド式ロッカーからローラー式ロッカーに変更された。 ローラーホイールはカムシャフトローブに直接乗り、摩擦を減らして、より回転のよいエンジンをつくります。 Bシリーズでは、ロアベアリングパーチをヘッドに加工し、その上にアッパーキャップをボルトで固定している。 しかし、このままではカムが空回りしたり、不具合が生じたりした場合、ヘッドごと廃棄処分されてしまう。 Kのバルブトレインは、ヘッドにボルトで固定されており、すべて取り外し可能で、交換もできる。 そのため、「カムを傷つけても、サーキットで修理することができる」と、Laskeyは述べています。 そして、B シリーズより 10 年も技術が向上しているため、K シリーズのエンジンは、いくつかの余分なハイテク ハードウェアを搭載しています。
B は古いテクノロジーです」しかし私は生涯、B シリーズのダイハードです。 – John Rodcharoen
多くのBエンジンはホンダの有名な（そして当時としては革命的な）VTECバルブトレインを搭載していますが、Kシリーズのいくつかのエンジンはホンダの新世代のI-VTECシステムを標準装備しています。 その違いは、I-VTECのカム位相差にある。 VTECが、あらかじめ設定された回転数で、よりアグレッシブなカムプロフィールを機械的に作動させるのに対し、I-VTECは、カムシャフトをプラスマイナス50度ずつ積極的に進角・遅角することができる。 旧式のディストリビューター、スパークプラグワイヤー、シングルコイルは廃止された。 その代わりに、よりパワフルで、正確にタイミングを合わせて火花を散らす、最新のコイルオンプラグイグニッションシステムが採用された。 コンピューター制御のイグニッションは、完璧なタイミングで火花を飛ばすことができるのが魅力です。 このため、Kシリーズのエンジンは、以前のディストリビューターベースのBシリーズエンジンよりもはるかに高い圧縮比（JDM K20aエンジンでは11.7:1と高い）で工場から発行されています。
Hybrid Racing のこのスワップ キットは、古いシャーシに K シリーズ エンジンを簡単にドロップします。
K シリーズ モーターを古いシャーシにスワップすることは、5 年前よりもずっと簡単になりましたが、まだ独自の困難のセットを提示します。 この難しさの一部は、エンジンの回転方向から生じています。 Bシリーズと違って、Kシリーズは時計回りに回転する。
この新しい方向性は、排気のルーティングをはるかに容易にしますが、古いシャーシにボルトインするために、エンジンはアフターマーケットのマウントを必要とします。 また、Kシリーズのトランスアクスルをホンダのナックルに適合させるためのアフターマーケットのアクスルも必要になります。 エンジンスワップについては、シャシーによって様々な違いがあるため、ここでは詳しく説明しない。
Bシリーズに憧れるのは、自分たちが育ってきた車だから。 しかし、それはKシリーズの長所を奪うものではないはずだ。 – マイク・ラスキー
To B or not to B
では、この記事の最後に、どのエンジンを作るべきかは明らかでしょうか？ もちろん、そんなことはありません。 B型、K型エンジンの完成品は、無差別に楽しく、速くなることを約束する。 確かにKシリーズに軍配が上がるが、Bシリーズも手頃な価格で手に入り、愛着のあるプラットフォームなのだから、それを排除するのは酷というものだ。
Bシリーズの一部のブロックに採用されているこの3メインガードルは、強度を高めるものですが、Kシリーズのフルガードルほど強くはありません。