自動車メーカーのマツダは、長年にわたってスタイリッシュで高性能なクルマを数多く製造してきました。 スポーティなMazda6セダンは、俊敏で燃費がよく、人気のあるホンダ・アコードに匹敵するほどです。 また、コンシューマーレポートによると、CX-3とCX-5は、2020年のSUVの中で最も信頼性の高い2台となりました。 あなたが購入できるもう一つの素晴らしい家族運搬車は、マツダCX-7 SUVです。

この車は2007年から2012年まで利用可能で、消費者からかなり良い評価を得ました。 それは、利用可能なターボチャージャー付きエンジンと非常に豪華なインテリアを持っています。 しかし、一部のCX-7の所有者は、いくつかの非常に高価な修理問題に遭遇するかもしれません。

ターボエンジン問題

CarComplaints.com によると、その初期モデル年にCX-7を購入したドライバーは、最も深刻な問題を経験しました。 そのため、このような問題が発生する可能性があります。 このエンジンを搭載したドライバーは、彼らの車が完全に機能することを報告し、時には彼らが高速道路にいる間、

これより前に、多くのドライバーが彼らの車が多くのオイルを漏らしていたとも言いました。 ターボの故障は、車が87,000マイル走った時点で最も一般的になるようです。 ディーラーはターボチャージャーを交換することを勧め、ほとんどのドライバーは約2,900ドルかかりました。

伸びたタイミングチェーン

ターボエンジンの大きなエンジンダメージは、タイミングチェーンの不具合にも直接関係している可能性があります。 8万キロくらいになると、CX-7のチェックエンジンランプが点灯し、エンジンの音が非常にうるさくなってくる。 また、タイミングチェーンがガタガタと大きな音を立てるようになりました。

6万マイルで保証が切れたため、多くのドライバーは高価な交換部品を自分で支払わなければなりませんでした。 マツダのメカニックは、2,000ドル以上かかるタイミングチェーンの交換を勧めました。 この問題はあまりに一般的だったため、あるユーザーは苦情をカタログ化するために独自の Web サイトを立ち上げたほどです。

エンジントラブル

2008年モデルのマツダCX-7は、苦情は少なかったものの、エンジンは一部のドライバーに悩みを与えました。 そのため、このような事態が発生したのです。 一部のCX-7では、エンジンが完全に停止したモデルもあった。

エンジンを修理する唯一の方法は、エンジンを完全に交換することでした。 さらに悪いことに、タイミングベルトとスピードセンサーの交換を希望するディーラーもあった。 また、このような事態を避けるため、「マツダCX-7」は、2009年に発売された「マツダCX-7」において、ほとんど問題が報告されていない。 しかし、2010年と2011年のモデルにはまだ注意が必要かもしれません。 ターボエンジンの不具合は、2007年に比べればずっと少なくなったものの、依然として問題になっています。 これは、ボールジョイントのフィッティングが、フロントコントロールアームから外れてしまうというものでした。

なぜマツダCX-7は生産中止になったのか？

2012年のCX-7は、塗装やエンジントラブルに関する苦情はわずかで、ほぼ完璧な実績を持っています。 このクルマは生産最終年でしたが、生産中止はエンジンと関係があったわけではありません。 マツダの広報担当者によると、CX-7の死因は販売台数の少なさだという。 その最も成功した年の間に、わずか1,000 CX-7ユニットが販売されました。

良いニュースは、あなたがわずか6000ドルのために中古2012マツダCX-7を購入することができるということです。 その元の22000ドルの値札を考えると、これは素晴らしいバーゲンです。 あなたが任意の大きなエンジン問題に遭遇したくない場合は、ちょうど2007年と2008年model.Steerのクリア。