オーストラリア・ニュージーランド編集部
メルボルンのモナッシュフリーウェイで渋滞が発生し、速度が低下。 オーストラリアのピーク時、道路工事のため
朝（6～9時）と夜（4:シドニー、ブリスベン、メルボルン、オークランド、クライストチャーチはそれぞれオーストラリア、ニュージーランドで最も混雑する都市であるのが普通である。 メルボルンでは，郊外に広がるメルボルンと市内を結ぶモナシュ・フリーウェイが，通常，朝と夕方に大渋滞を起こす． パースでは、ミッチェル・フリーウェイ、クウィナナ・フリーウェイ、およびさまざまな幹線道路がピーク時に渋滞し、郊外と都市の間の移動がかなり遅くなる。
ピーク時の交通渋滞を最小限に抑えるための努力は州や都市によって異なる。
メルボルンでは、渋滞は次のような手段で管理されています。
- 混雑する高速道路では、混雑時にオートバイや1人以上乗る車両に限定された乗り継ぎレーンがあります。
- Hoddle Streetなど都心の主要道路にバス専用レーンを設置。
- 自転車を奨励し、デュアルトラック車を抑止するため、都心部に自転車専用レーンを導入（車両レーンを削除している場合が多い）。
- 交通量の多い道路では、ピーク時に駐車を禁止し、車線を増やす。
ブリスベンでは、渋滞を次のような方法で管理している：
- ピーク時以外の公共交通機関はオフピークと呼ばれる料金にするとピーク時料金より安くなる。
- ブリスベントランスポートが運営するトランスリンクのバス路線で、BUZ（Bus upgrade zone）指定の路線は、午前7時から午前9時、午後4時半から午後6時半の間、15分間隔から10分間隔に増便される。
- ブリスベンのバスウェイ 勾配は、特に南と東の郊外では南東バスウェイ、東バスウェイ（ブランダで南東バスウェイと接続）を使ってかなりのバス交通量を分離し、北郊外では北バスウェイ、ブリスベンである程度緩和されている。
- 特定のピーク時間帯のみのバスサービスには「P」のプレフィックスが付き、ゴーカードでのタップオンによる運賃のみ受け付け、現金払いのチケット販売は行わない。 また、時刻表には
のように「(Rocket)」と表記され、郊外の停留所を迂回する場合もある。
- Queensland Rail CityのTranslink向けネットワーク運営路線では、朝のピーク時の6時45分から7時45分、午後のピーク時の16時45分から17時45分の間、30分おきから最短6分おきに増発されることがある。 カブルチャー線、イプスウィッチ線、レッドクリフ・ペニンシュラ線、スプリングフィールド鉄道線で顕著です。
- カブルチャー線、サンシャインコースト鉄道線、レッドクリフ・ペニンシュラ線では、移動時間短縮のため急行が走る場合があります。 カブールチャー線とサンシャインコースト線では、ペトリからボーエンヒルズまで、ノースゲート、イーグルジャンクション、ボーエンヒルズにのみ停車する特急列車を運行しています。時刻表変更前のカブールチャーからセントラル駅までの平均通勤時間は1時間6分でした。
- サウスイースト・バイクウェイを導入し、サウスイーストバスウェイと並行して、南部郊外からの自転車通勤を可能にしました。 ブリスベン川沿いの道も一部拡幅し、特定の自転車道区間を設ける（特にトゥーウォングとノースキーの間）
- 交通量の多い道路沿いの駐車をピーク時に禁止し、交通用の車線を追加する。
シドニーでは、混雑は次のような多くの手段で管理されています。
- バスはメトロバスで毎時4本から12本に増便、その他の路線では特急や急行の増便
- シドニー鉄道網では2階建て電気多重列車を運行しており、50年代の1階建て「レッドラトラ」と「シルバーゴースト」より多くの乗客を乗せられるようになっています。
- Time-of-day ticket prices allows train commuters to ride trains before 6 am or after 7 pm at a single or day return tickets
- Transit and/or HOV Lane is installed on many major arterial roads,
- The ClearWays project.このプロジェクトでは、電車を利用する乗客が、より安い料金で、午前6時以前または午後7時以降の電車に乗ることができます。 また、シドニー・トレインズでは、故障した列車がバイパスやループバックを建設することにより、別路線の列車の走行に影響を与えないようにしている
- シドニー・ライトレール ダリッジヒル線は、シドニーで最初に開業したライトレールで、ピーク時にはヘッドウェイを増やし、最大8分間隔で運行されている。
交通渋滞は、閉回路テレビのネットワークを通じて交通管理センターで管理され、オペレーターは待ち時間を減らすために交通信号のタイミングを変えることができる
- ほとんどの主要高速道路には、大きな事故の際に交通を継続できるよう逆流する機能がある
- 古い高速道路は片道2レーンから改良されている。
- 自動車道の料金所は電子料金システムに置き換えられている（2012年1月21日にヒルズM2が最後の料金所となった）。 シドニーハーバーブリッジとシドニーハーバートンネルでは、ピーク時に市外に出ないよう通勤客に現金のインセンティブを与えるため、時間帯別料金制が採用されています。
BrazilEdit
ブラジルのサンパウロでは、各車両にラッシュアワー（午前7～10時と午後5～8時）に道路を走行できない曜日が決められている。 曜日はナンバープレートの下一桁から割り出され、交通警察によって実施されている（月曜日は1・2、火曜日は3・4、水曜日は5・6、木曜日は7・8、金曜日は9・10）。 9296>
カナダ編集部
トロントの場合、ラッシュアワーは通常、朝の6時半から9時半までと、それ以降は午後3時から7時くらいまで続く。 しかしモントリオールは、ラッシュアワーが午前6時30分から8時30分、午後3時30分から5時です。
エドモントンとカルガリーの都市では、ラッシュアワーは通常午前7時から9時まで続き、午後2時30分から6時に再び始まります。 圧倒的な交通量は、フリーウェイや通勤路に大きな遅れを生じさせます。特に、州が拡幅を約束しているエドモントンのアンソニー・ヘンダイ・ドライブやカルガリーのディアフット・トレイルは、その最たる例です。 また、エドモントンのホワイトマッド・ドライブとイエローヘッド・トレイルは、アンソニー・ヘンダイ・ドライブに次いで交通量の多いフリーウェイ（イエローヘッドは完成まで工事が続いているが、フリーウェイは75％程度）、カルガリーのクロウチャイルド・トレイルと建設中のストーニー・トレイルはディアフット以降で最も交通量の多い道路として注目されている。 両市、アルバータ州では、それぞれAnthony Henday Drive、Stoney Trailで提案されている拡幅、インターチェンジの改善、コレクター・ディストリビューターシステムなど交通流を改善する方法を進めている。
トランスカナダハイウェイのバンクーバーの部分には、すべての自動車用の標準レーンに加えて、高所作業車レーンが設置されています。 このレーンは、相乗りや乗り物の利用を促進することで、交通の流れをよくすることを目的としています。 バンクーバー都市圏のリッチモンドでは、スティーブンソンハイウェイとブリティッシュコロンビアハイウェイ99に新しいインターチェンジを建設中であり、これは交通の流れを改善するためのブリティッシュ・コロンビア州で初めての試みである。 ケロウナ市はその後、その時間を毎日終日から、月曜から金曜の午前7時から午後7時に短縮しました。 ラッシュアワーは通常7時～9時、また15時～17時です。
ChinaEdit
中国には、世界で最も忙しい地下鉄網がいくつかあります。 過去10年間に高速輸送網を積極的に拡大したにもかかわらず、都市の急激な人口増加により、都市交通に大きな需要が生じています。 一部のシステムでは、ネットワークが圧迫されるのを防ぐため、駅の入り口や乗り換え通路を日常的に制限しています。 例えば、北京の地下鉄では96の駅が一日のうちどこかで入場制限を設けている。 9296>
ColombiaEdit
ボゴタのpico y placa（ピークとナンバープレート）プログラムでは、非商用車のドライバーは、特定の曜日のラッシュアワーに運転できないようにされている。 禁止される車両は、ナンバープレートの下一桁で決定されます。 この措置は義務であり、違反した場合は罰則が科せられる。
ギリシャ編集部
首都アテネのラッシュアワーは、通常午前7時から10時と午後4時から7時である。 この時間帯は、バスや地下鉄をはじめとするアテネ公共交通機関や道路交通が混雑する。
JapanEdit
日本では、自動車に比べて鉄道輸送の割合が高いのです。 日本では鉄道輸送が全旅客輸送の27％を占めている（他の例。 ドイツ（7.7％）、イギリス（6.4％）、アメリカ（0.6％））。 首都圏や京阪神では、鉄道網が密集し、運行本数も多く、旅客輸送の半分以上を占めており、車を使わず公共交通機関で通勤する人が多い。
首都圏の鉄道は昔から混雑が激しく、乗車補助のために押し屋がいることで知られている。 しかし、鉄道容量の拡大やデマンドマネジメントにより、徐々に改善されつつある。 東京の鉄道路線は過密状態が大幅に改善され、現在では平均163%のキャパシティで運行している。
道路交通では、日本の高速道路は受益者負担の原則で運営されており、高額な通行料を課すことで道路交通を減らす効果を上げている。 電子料金収受システム（ETC）が普及し、交通量の少ない時間帯の割引を導入して、ラッシュアワーよりも広い時間帯に交通量を分散させるようにしている。 9296>
オランダ編集部
オランダの鉄道にはオフピーク割引があり、40％引きになる。 平日は午前9時から（翌朝4時まで）、週末と7月、8月は終日有効である。
乗車券を必要としないレールパスには、固定ルート用とネットワーク全体用の2種類がある。 どちらも主に通勤・通学に利用される。
フィリピン編集部
マニラ首都圏では、マニラ首都圏開発庁によって「ナンバーコード方式」として一般に知られる「統一車両量削減プログラム」が実施されている。 このプログラムでは、ナンバープレートの下1桁と曜日によって、首都圏のすべての道路を走ることが禁止される。
車両は午前7時から午後7時まで禁止される。 公用車とは異なり、自家用車には午前10時から午後3時までの5時間の例外がある。 ただし、マカティ市とサンファン市はこの5時間枠を実施していない。
この表は、ナンバープレートの末尾の数字が、その日に対応していることを示しています。
| End in | |
|---|---|
| 1 and 2 | Monday |
| 3 and 4 | Tuesday |
| 5 and 6 | Wednesday |
| 7 and 8 | Thursday |
| 9 and 0 | Friday |
対象外は二輪車とします。 スクールバス、シャトルバス、救急車、消防車、パトカー、軍用車、緊急の治療が必要な人を乗せている車、外交官ナンバーの車。
一方、他の場所では、自治体や市政府が自治体や市全体に対して提案している、あるいは実施している特定の政策がある。
ほとんどの学校が開いているが、マニラの地下鉄やマニラライトレール交通システムの高速輸送列車、フィリピン国鉄の通勤列車のピーク時間は午前6時から午後4時から8時である。
SingaporeEdit
シンガポールでは、午前7時45分までは無料、午前7時45分から午前8時までは50セント割引という制度があり、CBD18駅で下車、入場しない場合にのみ適用されます。 これは、平日の朝の混雑時間帯以外にMRTを利用する通勤者を促す試みである。 電子式道路使用料は、午前7時30分から午後8時までの間、車の運転を控えるためのものです。 さらに、従業員にはトラベル・スマート・プログラムを通じて、旅行奨励金が支給された。 ピーク時間帯は以下のように定義されています。
United KingdomEdit
ロンドンでは、Peak Day Travelcardsですべての時間帯の移動が可能である。 オフピークのデイトラベルカードは20-50%割安ですが、午前9時半以降と週末にのみ有効です。 これは、ロンドン地下鉄、ドックランズ・ライト・レイルウェイ、バス、トラムを、混雑する平日朝のピーク時以外に利用する通勤者の移動を促す試みである。 ニューカッスル・アポン・タイン地域の交通機関（バス、タイン・アンド・ウィア・メトロ）にも同様の制度がある。 ロンドンでは、混雑課金は午前7時から午後6時までの運転を抑制することを目的としている。
マンチェスターでは、メトロリンク・ライトレール・システムが、午前9時半以降に購入すると、シングル、リターンと「メトロマックス」デイセーバーチケットが割引価格で提供される。 このインセンティブは、ラッシュアワー時のメトロリンクの駅の混雑を避けるために、乗客を誘うように設計されています。
16-25歳のレールカード保持者の場合、チケット価格が3分の1になる特典は、午前10時以降（最低料金を支払った場合を除く）または週末にのみ有効です。
他のレールカードについては、他の制限が適用される。例えば、ファミリーレールカードとネットワークレールカードは、ロンドンおよび南東イングランド内のピーク時の移動には使用できない。
United StatesEdit
ラッシュアワーの交通需要管理への取り組みは、州や大都市圏によって異なる。 州によっては、フリーウェイにラッシュアワーのみHOV（High-Occupancy Vehicle、別名カープール）レーンを設け、それ以外の時間帯はすべての車両に開放しているところもある。 また、マサチューセッツ州のI-93のように、この時間帯は故障車線での走行が許可されているところもある。 いくつかの州では、ラッシュアワーにフリーウェイに入る交通量を規制するためにランプメーターを使用している。 コロラド州とミネソタ州の交通当局は、デンバー、ツインシティ、シアトル周辺のいくつかの都市高速道路にバリュープライシングを追加し、ピーク時に自動車に高い通行料を課しました。
ニューヨーク市のメトロノース、ワシントンDCのWMATAなどの交通機関は、朝や夕方のラッシュ時の移動に対して高い「ピーク料金」を課すことがよくあります。 ニューヨークの通勤者の中には、6時30分から10時の間は交通量が多くなるので、少なくとも午前6時までには道路に出ておこうとする人もいます。 電車通勤者の多くは、電車の一番良い席を確保するために早めに出発します。午前7時には、電車は立ち客や乗れない乗客で満席になってしまうからです。 カリフォルニア州ロサンゼルスでは、夜間労働者のための深夜ラッシュを含め、いくつかのラッシュアワーがある。 ロサンゼルスではバスや電車（メトロリンクなど）が限られており、あまり利用されていない傾向にあるが、利用者は増えている。 シカゴでは、メトラ、L、バスが利用されている。 クリーブランドはコンパクトな街なので、ほとんどの人が10〜45分以内にクリーブランドのダウンタウンに到着することができます。 グレーター・クリーブランド地域交通局は、30分間隔かそれ以上の頻度でバスを運行しており、一部の路線ではラッシュアワーにフリーウェイのノンストップバスが走っている。 レッドラインは10分おきに、ブルーライン、グリーンライン、ウォーターフロントラインは15分おきに運行しています。 たとえば、ニューヨークの場合、午後のラッシュアワーは早くて2時半から3時、遅いと7時から7時半まで続く。 コネチカットに住んでいても、ニューヨークで仕事をしている人の中には、家に着くのが午後7時以降になることも少なくない。 一方、クリーブランドのような小さな都市では、午後のラッシュアワーはもっと文字通りの意味で行われ、大渋滞は通常午後5時から6時の間にしか発生しないのである。 通常、クリーブランドのRTAは、午前中のような午後のラッシュアワーのスケジュールを持っています。
フィラデルフィア市は、その多くがインターステート高速道路システムの導入が1956年より前の非常に危険なシュールキル高速道路として知られています。 国内（およびペンシルベニア州）で最も交通量の多い高速道路の1つで、道路の容量が非常にオーバーしているため、特にラッシュアワーの慢性的な渋滞で悪名高いものとなっています。 フィラデルフィアのラッシュアワーは通常早朝6時で、デラウェア渓谷の多くの人々がフィラデルフィア中心部とフィラデルフィア西部の郊外に行くためにシュイルキルを利用する。 険しい地形、ルートがカバーする限られた川岸空間、ハイウェイを通過する橋の狭いスパンは、後にハイウェイをアップグレードまたは拡大する試みを大きく妨げている。 フィラデルフィア郡では1日平均163,000台、モンゴメリー郡では平均109,000台の車がこのハイウェイを利用している。 狭い車線と左肩の配置、左車線の出入り口（「マージ・オア・ダイ」の愛称）、よくある工事、一般的に混雑した状況により、多くの事故、重傷者、死亡者が発生し、この高速道路は「スレキル高速道路」またはさらに装飾して「スレキル遭難道路」というユーモラスな愛称を持つに至っている。
ボストンとより大きなグレーター ボストン地域は、高い人口密度、時代遅れの高速道路システム、および主要な高速道路と都市のループ（ルート 128、マスパイク、I-93、I-495 など）沿いにある大きなオフィスを持つ企業の高集積をもたらす経済成長のために、交通渋滞で悪名高い地域である。 この地域はコンパクトであるにもかかわらず、一般的な平日の朝6時にはすべての高速道路で到着交通量が非常に多くなり、郊外からの到着ドライブに75分もかかるようになる。 悪名高いビッグ・ディグ・プロジェクトによる改善で、ボストン市内の高速道路交通は一時的に改善されたが、すぐに渋滞が再発し、南ボストンの急速に開発中のシーポート・ディストリクト地区などにも現れている。