大型船編集部

大型船は、軽いとき（貨物がないとき）に平均喫水を保つようにして、よりよい海上横断を行い、風の影響（高い速度中心力）を軽減しようとする。 そのため、貨物を降ろした後、セーリングバラストを使って船を安定させる。 大型船の喫水は、安定性とは直接関係なく、船体の重心と重心の位置関係にのみ依存するからである。 しかし、「軽い」船は安定性が高く、その分、船のローリングが大きくなる（メモリーによる）こともある。 満杯の船（喫水が大きい）は、積み方（重心の高さ）によって安定性が強くなったり弱くなったりします。

船の喫水は、船が浅瀬で動いているときに大きくなることがあり、これはスクワット（船が動くときに低い圧力が船を引き下げるという流体力学的効果の海事用語）として知られる現象である。 これは多くの浅い沿岸水域や岩礁を含むが、いくつかの主要な航路も含まれる。 パナマ運河を通過できる最大の船であるパナマックスクラスの船は、喫水の制限（および橋の下を通過するための「エアドラフト」制限）がありますが、通常は閘門に適合するために、ビーム、あるいは全体の長さで制限されています。 しかし、スエズ運河では、船はより長く、より広く、より高くすることができ、スエズマックス船の制限要因は喫水である。

喫水制限のある航路は、運河だけではありません。 マラッカマックスは、非常に交通量の多い、しかし比較的浅いマラッカ海峡を通過することができる最も深い喫水です。 マラッカ海峡では、スエズ運河より0.4m（1.3フィート）大きい喫水が認められているに過ぎない。

プレジャーボート編集

小さな喫水は、プレジャーボートが浅い水域を航行することを可能にします。 このため、小さな港にアクセスしたり、川沿いを移動したり、ボートを「ビーチ」させることも可能である。 喫水が大きいと、重心が低くなるため（キール上のバラスト）、強風下での安定性が確保される。 例えば 全長8.90mに対して喫水1.20mのドラゴンボートのような艇のキールの非常に低い位置に置かれたバラスト。双胴船のような艇は小さなドラフトで良好な安定性を回収することで問題を軽減できるが、艇幅が大きくなってしまう。

SubmarinesEdit

海上でさまざまな深さまで潜れる潜水艦には、水面から潜水艦のキールの底までの現在の距離を示すキール深度という言葉が使われています。 水中の障害物や海底への衝突を避けるための航法や、潜水艦の水深測定の基準点として使用される。 また、潜水艦は通常、港湾や埠頭での航行など、水上で活動する際に使用される喫水も定められている

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