The Next Best Option: ハワイアン航空のボーイング717の後継機とは？

ナローボディ市場では、エアバスA320やボーイング737が航空会社にもたらす包括的な用途を示す傾向がありますが、古いモデルの機体の老朽化に伴って徐々に露出しつつあるナローボディの穴もいくつかあります。 その一例がボーイング757で、その多用途性は、どの航空機もこれに取って代わることができないことを証明している。 もうひとつは、ハワイアン航空のボーイング717型機の島間飛行隊で、老朽化が進み、市場に真の代替機がないと主張している。

ボーイング717型機はもともと1990年代に購入され、同航空が1979年から運行していたダグラスDC9型機を置き換えるために導入された。 2001年に最初の航空機がハワイで受領され、その後数年間で18機の航空機が引き渡されました。 しかし、ボーイング717はハワイアン航空にとって重要な航空機でしたが、8年間の生産期間中にわずか156機しか製造されず、全体的に売れませんでした。

ボーイング717は2006年に生産を終了し、復活の兆しはないため、ハワイ航空は現在の離島間航空機の代わりに、より新しい航空機タイプを検討しなければならない時期が来るでしょう。

サウスウエストがハワイへの島間運航を計画し始めたように、市場の変化に応じて、使用する航空機をアップグレードまたはダウングレードすることが考えられます。 南西航空が失敗し、ハワイの需要が増加し続ける場合、航空会社はボーイング737-7 MAXに機材をアップグレードする可能性があり、その場合、密度の低い編成では、138席にもなる可能性があります。 その逆で、ハワイがダウンゲージする必要がある場合、ボンバルディアCRJ-1000やエンブラエルE190-E2などの小型の航空機に変えることができます。

しかし現在、市場にある最高の一対一の代替機は、デルタでまもなく米国でのサービスを開始するボンバルディアC-シリーズです。 デルタ航空のCシリーズの試運転は、ハワイを揺るがすかもしれません。デルタ航空は、燃料価格が上昇し続ける中、より大きな利益を上げることを期待して、Cシリーズをかなり古いMD-80の置き換えに使用するのですから。 ボーイング717型機と比較すると、Cシリーズは13席も多く、航続距離も1000マイル伸びています。 現在、ハワイから2300マイル離れたカリフォルニア州オークランドで717型機の重整備を行っています。 717型機の航続距離は2,090マイルで、アメリカ本土に行くには燃料タンクを増設する必要がある。

3つの新しいオプションを比較すると、CシリーズはE190-E2とボーイング737MAXの中間的なジェット機で、E190は最大108～114席、737は138～172席の座席数を備えています。 Cシリーズは航続距離でも両者を分け、E190は2,880マイル、737MAXは最大で3,850マイルをカバーする。

A Hawaiian Airlines 717 (Photo: AirlineGeeks | Ian McMurtry)

短期的にはボーイング717を使い続ける予定で、2015年には新しい客室内装に一新、ファースト8席、エコノミー120席に統一する予定とのこと。 また、2012年と2017年に納入された元メキシカナと元ボロテアのモデルで、高いサイクルカウントに達した古いボーイング717を置き換える一方で、ボーイング717を他のボーイング717で置き換える傾向を継続する予定です。 しかし、これは航空会社にとって問題となる可能性があり、この機種の現在の運航会社は、ボーイング717を機材から外す予定はなく、リージョナルジェットを使用せずに小規模な市場にサービスを提供できる同機種の能力から、可能であればボーイング717を余分に取得したいと考えている者さえいます。

ナローボディ機のボーイング同士の入れ替えは可能なようですが、ハワイアンは近年、航空機を探すという点ではアメリカ国外にも進出する意欲を見せており、2000年代初頭に運航していたボーイング767と717のオールボーイング・ラインナップを解体し、新しい航空機ではエアバスA330とA321neoを加えてアジアとアメリカの両方に運航しています。

ハワイアンの島間航空機の将来は、717がしばらくあることで変わりませんが、航空会社はいつかジェット機の交換を検討する必要があります。 また、ハワイアンが長年信頼してきたDC-9ファミリーは717で終わりを告げましたが、ハワイアン航空はショートホップのための新しい供給源を見つけることになるでしょう。

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Ian McMurtryはもともと航空オタクではなかったが、2000年代初期にペンシルバニア西部でUSエアウェイズを見るのが好きだったそうで、そのときのことを思い出しました。 ペンシルバニア鉄道の沿線に住んでいたこともあり、鉄道が好きだったのですが、2000年代半ばの風景の変化で、より航空に興味が移っていったようです。 その後、ミズーリ州中部で飛行レッスンを受け、2013年にAirlineGeeksに入社し、その情熱を表現することになる。 現在、カンザス州ウィチタに住むイアンは、ウィチタ州立大学で航空宇宙工学を専攻し、経営学を副専攻しています。

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