「実際、我々が発見した飛行船ドープのレシピと、ヒンデンブルクや他の飛行船の皮から得た布のサンプルの実験室テストは、この材料が、あなたが得られるのと同じくらい燃えやすいことを示している」とベイン氏はインタビューで述べている。7646>

ヒンデンブルグや他のほとんどの硬質飛行船では、銀色を与えるため、また揚水ガスの過熱を防ぐために、粉末アルミニウムをドープに混ぜ、モップでキャンバス地の外カバーに塗った。 (硬質飛行船は、頑丈な金属の骨格に円筒形のガスセルが連なっているもので、今はもう存在しないが、ツェッペリン社がこの夏飛行予定の小型飛行船を建造中である。 7646>

Lighter-Than-Air協会の機関誌Buoyant Flightに掲載された一連の記事の中で、ベイン氏とヴァン・トレイン氏は、不燃性のヘリウムで満たされたアメリカ海軍の飛行船でさえ、時にはヒンデンブルグのように壮絶に燃えたことを示す記録的証拠を示しています。

ケネディ宇宙センターの国立航空宇宙局材料科学研究所による、ヒンデンブルグの生地、イギリスのR-100、およびその他の歴史的飛行船の分析について、ベイン氏とヴァン・トレン氏は次のように結論づけた：

”The outer covering was much like sheets of Solid Rocket Motor grains”（ざっと言って、この外装は固体ロケットモーターの粒のシートによく似ていた。 言い換えれば、1930年代の飛行船のドープを含浸させたキャンバスの皮は、スペースシャトルの固体ブースターが使用するロケット燃料と化学的に類似していた。

さらに危険なことに、ヒンデンブルクの皮の内側表面は酸化鉄でコーティングされていたと、ベイン氏は述べた。 もし火がついたら、ニトロセルロースベースのドープに混ぜられた粉末アルミニウムが酸化鉄と反応し、ちょうど粉末アルミニウムと酸化鉄が結合して燃焼するテルミット（焼夷弾）のような状態になると、彼は言った。

ベイン氏とヴァン・トゥレン氏は、純粋な水素は火を消し、空気と混ざったときだけ燃えやすく、爆発しやすくなると論文で述べています。

ベインとヴァン・トリューレンの説では、ヒンデンブルクの上面に沿って青い光が見えた、セント・エルモの火と呼ばれる静電気放電は、ヒンデンブルクの水素ではなく、船のキャンバス地の外壁に引火したとされています。 ベイン氏は、ツェッペリンの外皮がNASAのロケットのように速く激しく燃え、内部の水素を自由に燃焼させたと推測している。

ヒンデンブルク号の火災の原因が何であれ、それは60周年に記憶されている。 今夜7時25分、60年前にヒンデンブルグが燃えた時刻に、レイクハーストの砂地で簡単な追悼式が行われます。