バイクの正式なセグメントではありませんが、都市部での日々の移動を目的とした我々のライフスタイルから、コンクリートジャングルに適した軽量で軽快なストリートバイクが生まれました。
ここでは、そのような要求に応えることができるマシンを紹介します。
BMW G310R
BMWの最小のバイクですが、性能に関しては決して小さいものではありません。 そのため、このような些細なことであっても、その原因を突き止めることが重要です。 このG310Rは、S1000Rの遺伝子を受け継いでいる。
エンジンは34馬力/9500rpm（10500rpmリミッター）、最大トルク21lb-ft/7000rpmという。 このエンジンは、10.6:1という適度な圧縮比で、世界中のさまざまな市場でこれを走らせることを目的としている。 クラッチ操作は軽快だが、スリッパークラッチを採用していないため、アイドリングは1500rpmで、オーバーラン時の後輪のチャタリングを抑制している。 ユーロ4に準拠した触媒は、ブーンという音ではなく、ささやくような音。
サスペンションは、KYB製の41mm倒立フォークとモノショックで、よく調整されている。 高剛性のコンポジット構造で前輪を正確に制御するため、G 310 Rは方向性に富んだ正確で確実なステアリングレスポンスを実現している。 110/70R17と150/60R17のタイヤを履く5本スポークのアロイホイールは、アクスルでのバネ下重量を抑えています。 ブレーキは、ByBre（ブレンボのインド子会社）の300mmシングルディスクブレーキ（ラジアルボルト式4ピストン固定キャリパー）と240mmリアディスクブレーキ（2ピストンフローティングキャリパー）が採用されています。
このベイビーBMWの価格は、4,750ドルから（ABS込み）です。
ホンダ CB300R
CB1000R ネオカフェの成功を受け、北米ホンダは、ネイキッドの赤ちゃん CB300Rを送り出しました。 CB1000Rと同様、この車もホンダの新しいテイストを表現しており、ネイキッドスポーツマシンのシャープなルックスと、モダンなカフェレーサーのレトロなセンスを併せ持つ、残忍なまでにハンサムな車です。
ホンダは、この10年間に業界が経験してきたモダンレトロの雰囲気と相乗する美しさを考慮して、バイクのあらゆる部分を慎重に選択したと言います。 丸型ヘッドランプ、フランジレスタンク、多機能LCDダッシュ（残念ながらTFTはありません）、アルミニウムラジエターカウル、スイングアームに取り付けられたリアフェンダー、その他多くのパーツが、「ネオスポーツカフェ」コンセプトの味を提供してくれます。 CB300Rは、モーターサイクルのエントリーモデルですが、41mmのUSDフォーク、ラジアルマウント4ピストンフロントブレーキキャリパー、LCDメーターディスプレイ、LED照明、IMUベースABSなど、通常より大きなマシンに見られるいくつかの機能を装備しています。
価格は4,649ドルで、ABSの概念が好きな人には300ドルのプレミアムとなります。
KTM Duke 390
2017年にアップデートしたDuke 390が500ccの裸のカテゴリーで最高のオートバイであるという事実は疑いのないものであります。 よりシャープなスタイリングだけでなく、ライドバイワイヤースロットルや新しいエキゾーストシステムも追加されました。 セグメント初のTFTインストルメントクラスターとLEDヘッドライトはしゃれたもので、あなたが通過するための多くのユーザー体験を開きます。
2017年Duke 390は、約44bhp @ 9,000 rpmと26.5 lb-ft of torque @ 7,000 rpmを生成することができる同じ373cc、水冷、単気筒エンジンで継続される予定です。 この単気筒エンジンに、ショートレシオの6速ギアボックスを組み合わせ、ボトムエンドとトップエンドのパフォーマンスをよりスリリングなものにしました。 また、燃料の蒸発を防ぐEVAPシステム、ボッシュ製の新型燃料ポンプ、Moto3 WSBKのCAN BUSシステムなど、愛情を込めて作られています。
Duke 390はシャシーに関してはまだアップグレードされていないため、ハンドリングと精度を最適化する軽量スチールグレードのフレームが使用されています。 そのため、ライダーはより優れたコントロールを得ることができ、精度が向上しています。
フロントには、オープンカートリッジで調整可能な43mm倒立油圧テレスコピックフォーク、リアには、WP製のフルアジャスタブル油圧モノショックとリアアルミスイングアームを装備しています。 パッドは焼結タイプになり、フロントには320mm、リアには230mmのディスクが装備されています。 また、ABSはBosch製で切り替え可能です。
KTM USAはDuke 390の希望価格を、前回から300ドルアップの5299ドルに引き上げました。 また、日光による色褪せを防ぐUVカット塗装を施しました。 現在、KTM Orang&BlackとWhite&Blackの2色からお選びいただけます。
ドゥカティ スクランブラー ハッシュタグ 400
Ducatiが作ってきたスクランブラーは存在しない道路で酷使されてもよかったが、むしろ都会のやり方と大衆を喜ばせ、その結果彼らは栄光のストリートバイクになっていたのである。
ハッシュタグ400は、昨年までアメリカのストリートを走っていたスクランブラーS602からすべてのヒントを得ています。 フレーム構成部品を最小限に抑え、軽快でクリーンなルックスで、裸一貫のネイキッドスタイルを貫く。
パワートレインも同じで、空冷L型2気筒399ccエンジンは41ps、25.5kgのパワーを発揮し、扱いやすい範囲でありながら十分楽しめるパワーを備えている。
ハッシュタグは、シャーシ、ホイール、サスペンション、ブレーキユニットもシックスティ2と共通であり、また、空冷6速トランスミクサーも同じである。 サスペンションは、41mm径の右倒立フォークとカヤバ製コイルオーバーモノショック。 ブレーキは、フロントに320mmディスクとツインポットキャリパー、リアに245mmディスクとシングルポットキャリパーを装備し、ABSを標準装備しています。 ハッシュタグ400の価格は6990ユーロで、これにオンロードコストがかかり、約8650ドルとなっている。
Kawasaki Z650
これは日本のグリーンチームが定義する、実用性と使い勝手の良い性能を備えた中型ストリートファイターである。
空力的なフロントフルフェアリングとデュアルヘッドランプは、より小さく角ばったヘッドランプに置き換えられ、同じくシャープなデザインのビキニフェアリングに包まれた。
Z650のパワートレインは、Ninja 650の水冷4ストローク直列2気筒649ccエンジンを継承しています。 新型シリンダーヘッドと新型吸排気バルブの採用により、最高出力67ps、最大トルク49lb-ftを発生するようになりました。
Z650は、新開発のトレリスフレーム、フロントに41mmテレスコピックフォーク、リアにプリロード調整機能付きホリゾンタルバックリンクを採用し、Z900やZ1000などの大型ロードスターと比較してソフトに設定されており、より快適で実用的なモーターサイクルに仕上がっています。
Z650 ABS付は$7,399、非ABS付は$400の値引きです。
Yamaha MT-07
ヤマハのネイキッドストリートファイターは、どこへ行っても大きな音を立てている。 そのエンジンとデザインは、ジャパニーズ・ブルー・チームにとって大きな成功であった。 ヤマハが販売するハイパーネイキッドの中で、最も愛されているのがMT-07（旧FZ-07）です。
このような愛情を受け、日本の人々は2018年にMT-09の兄妹からインスピレーションを受けた新鮮な新しいボディワークで始まる大規模な変身をさせました。
メカニカルな面では、MT-07は引き続き同じ698ccの「クロスプレーン・コンセプト」エンジンを搭載し、74psと92lb-ftのトルクを発生するパラレルツインミルとなっています。 残念ながら、最近のミドルウェイトネイキッドでは標準装備となっているスリッパークラッチはまだ装備されていない。 そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 ABSが標準装備されました。2018年のMT-07は、2018年3月から7,599ドルで手に入れることができます。 それはマットグレー、チームヤマハブルー、インテンシティホワイトで利用可能になります。
Triumph Street Triple
20年以上にわたり、本物のデザイン、キャラクター、カリスマ性とパフォーマンスのブレンドを提供する象徴的なバイクを作ってきた会社にとって、トライアンフはようやく、これから長い間彼らの最も絶妙な、そして直観的にパフォーマンスするストリートバイクを作っていることを知って誇りに思えるようになりました。
中毒性のある、直感的なパフォーマンスのストリートモーターサイクルとして設計されたトライアンフのここでの試みは、本格的なものです。 ストリートトリプルの個性とルックスを生かしながら、この新型では全体のシルエットはそのままに、ボディワーク全体にシャープな落ち着きと現代的でアグレッシブなラインを採用し、新鮮な姿勢を獲得しています。
デイトナ765から派生した765ccのパワープラントを搭載しています。 S」チューンは111bhp、54lb-ftで日常走行に最適、独自のクランクシャフトを持つ「R」チューンは116bhp、57lb-ftで本格的なロードライディングに対応する、3レベルのパワーとトルクを持つ新しいレース用トリプルエンジンです。 RSバージョンは、独自のエンジンセットアップ、ECU、チューニングにより、121bhp、57lb-ftという圧倒的なトルクを発生し、リッタークラスのライダーに近いフィーリングを持つ、英国の伝説が作った最も爆発力のあるストリートトリプルとなります。 最高のパワーウェイトレシオは、誰にでも簡単に乗れるという利点があります。 メカニカルな面では、トリプルSとRにショーワ製ユニットとニッシン製キャリパーが装着されている。 RSはオーリンズとブレンボ、そしてピレリのラバーが装着されています。
Triumph Street Triple Sは、ディアブロ・レッドとファントムブラック（メタリック）の2色があり、9900ドルで販売されます。 また、「R」にはジェットブラック（グロス）、マットアルミニウムシルバー、クリスタルホワイトのカラーオプションがあり、価格は11200ドルとなります。 トップ仕様のRSヴァリアントは、マットシルバーアイスとファントムブラック（メタリック）の色分けされたベリーパン、色分けされたリアシートカウル、交換可能なリアシート、ロアチェーンガードなど最高レベルの仕上げが特徴で、12500ドルで手に入れることができる。
KTM Duke 790
Street TripleとMonstersが独占しているミドル級ネイキット市場にKTMから参入したモデルです。 KTMの新型Duke 790は、完全に新しいフレームとスタイリング・パッケージを採用し、競合を下から蹴落とします。
全LED照明パッケージを始め、Dukeはその長兄であるSuper Dukeから多くのギズモを拝借しています。
調整可能なハンドルバーとWPステアリングダンパーがフロントエンドを完成させます。 また、2-into-1エキゾーストユニットは、市販モデルとして最高のものの一つです。
KTM初の超小型LC8c 799ccパラレルツインを搭載し、最高出力105ps、最大トルク63.5lb-ftと、トップチャートに登場するのに十分なパワーを発揮します。 また、ウェット重量はわずか418ポンドで、このクラス最高のパワーウェイトレシオで、汗をかかずに街中を駆け回ることができます。 エンジンは4ストロークDOHCで、DLCコーティングされたフィンガーフォロワーを介して作動する8バルブ、電子制御燃料噴射装置、バランスシャフト、オイルクーラー付きセミドライサンプ潤滑装置、6速トランスミッションを装備しています。
この790に見られるスチール製トレリスフレームは、エンジンを応力伝達部材として使用し、軽量化を実現した新開発のもので、そのフレームを使用し、エンジンとトレリスフレームが一体となっている。 また、フロントには4ピストンキャリパーを備えた300mmツインディスク、リアには2ピストンキャリパーを備えた240mmシングルディスクが搭載され、ブレーキを担当する。
価格や入手方法については未定です。 しかし、このバイクは2019年モデルとしてのみ北米の海岸に作られることを確認してください。一方、それは2018年3月からヨーロッパ市場で販売され、そこでの価格は8,499ポンド（11,299ドル）です。
Ducati Monster 821
Ducatiとその裸のストリートファイターに何かがあるのです。 999、1098、パニガーレなど、エキサイティングで伝説的なスーパーバイクを世に送り出したドゥカティだが、ストリートファイターは、世界中のドゥカティファンの多くが手軽に楽しめるツールとなっている。 モンスター1200からヒントを得て、燃料タンクはよりシャープなラインで再スタイリングされ、いくつかの膨らみがなくなり、さらに均整のとれた筋肉質な外観となり、すっきりとしながらも魅力的なデザインとなっています。 リアは、モンスター900のエッセンスを受け継いだテール部が短く見えるようにリデザインされています。 また、モンスター1200から採用された新型のTFTカラーフルデジタルメーターコンソールを導入し、大きな変化を遂げています。 また、ドゥカティ・マルチメディア・システムは、アクセサリー・パッケージとして提供される。
新型モンスター821は、従来のモンスター821と同様の数値を叩き出すが、より明らかに異なるのは、アンダーザスキンのメカニズムである。 モンスター821は、ハイパーモタードにも搭載されている821ccテスタストレッタ11度エンジンを搭載している。 そのため、このような「曖昧さ」を払拭するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するために、「曖昧さ」を解消するように、「曖昧さ」を解消するように、「曖昧さ」を解消するように、曖昧さを解消しています。 2018年、821はABS、DTC、パワーモードの簡単な調整を保証する3つのライディングモードを手に入れました。 これらに加え、新型モンスター821は、オプションで新しいドゥカティ・クイック・シフター（DQS）のアップ/ダウンと、入力を最高精度でDSPに供給する新しいIMUユニットも与えられています
バイクには、フロントに43mmフォーク、リアに調整式ショックが搭載されています。 ブレーキは従来通り、320mmのフロントデュアルディスクとブレンボ製M-4.32ラジアルキャリパーを採用。 モンスター821は、かつて多くのモンスターファンを魅了した歴史的なカラーであるドゥカティイエローを12,095ドルで再登場させました。 7778>
Zero DS
電気自動車やハイブリッド車は、特に街中で乗るには圧倒的に有利であると何度も証明されてきました。
新しいライダーに電気革命の虜になってもらうために、ゼロはヨーロッパ向けに初心者向けのeモデル、DS ZF14.4を持ち込みました。 この新しいバイクは、これまでのZF7.2に比べて大容量のZF14.4バッテリーパックを搭載し、125ccのガスエンジンによる公害マシンを排水溝に投げ捨てることができるようになりました。 ZF14.4はバッテリー容量が2倍になり、1回の充電で街乗り163マイル、高速道路クルージング78マイルを実現します。 もちろん、Zeroの「パワータンク」を選べば、航続距離はそれぞれ203マイルと97マイルに伸びます。
5年間走行距離無制限の保証付きで、一切のメンテナンス不要。 また、バッテリーは元の最大容量の80％を維持したまま、20万マイル以上走行することが可能です。
他のすべてのZeroと同様に、このバイクにも6kWのオプションチャージタンクがあり、2.5時間でフル充電することができます。 世界中の14,000以上のレベル2EV充電ステーションや、自分のところに設置された家庭用充電ステーションに対応します。
新型Zero DS ZF14.4の価格は13,690ポンド（約18500円）、政府の低公害車助成金1500ポンド（2000ドル）を加えると12,190ポンド（16500ドル）です。 欧州の免許制度は段階的で、19歳未満の学習者やライダーは125ccマシンに制限されているため、このバイクは特に欧州市場向けに作られています。
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