多くのドライバーは、修理の時期を自分の感覚を頼りにしています。 そして、ショックやストラットほど、修理が必要であるという物理的な警告サインを発する自動車部品はあまりありません。

ここで、ショックとストラットの交換が必要であることを示す、乗り心地の不満を持つ車両をテストドライブするときに注意すべき4つの点（および顧客に注意するよう伝えることができる点）を紹介します。 また、車輪が過度に上下しないように、ショックやストラットがスプリングの動きを制御しています。 これらの部品が固まったり、損傷したり、緩んだりすると、車が走行する際にタイヤが路面と接触しなくなり、でこぼこした不快な乗り心地になります。

お客様は、リバウンドや圧縮、ガスチャージのツインチューブショックについてご存じないのです。 顧客が感じるのは、摩耗したり損傷したりしたショックやストラットが乗り心地にどのような影響を与えるかということです。

フロントエンドの落ち込みとリアスクワット

ショックとストラットは、加速時やブレーキ時に車両を安定させるのに役立っています。 ショックやストラットが破損すると、ブレーキング時にフロントが潜ったり、加速時にリアがたわんだりします。

お客様は、新しいショックとストラットがあれば、単に乗り心地がよくなると思うかもしれませんが、実は新しいショックとストラットはもっと多くのことができるのです。 新しいショックとストラットは、車のコーナーリングとブレーキを新車時のようにすることができます。

The Vehicle Exhibits Signs of Body Roll

Similar to dip and squat during braking and acceleration events, the car’s stability may be compromised during cornering.This can give them extra stopping distance, better control, and more confidence in emergency situations.

The Vehicle finds signs of Body Roll

Similar to dip and squat in the vehicle can do like the way of vehicle can dip and squat while cornersing.You are also compromised by a new transmission. ショックが悪くなり始めると、わずかなカーブでも、車体がカーブに傾くように感じられるようになります。

5万マイルを超えると、ショックやストラットの減衰機能は、乗り心地や操作性に影響を与えるほど劣化しますが、機能の損失は徐々に起こるので、ドライバーは気づかないかもしれません。 しかし、ショックやストラットの減衰力は徐々に低下していくため、ドライバーはそのことに気づきません。

異音がする

サスペンションシステムの点検を必要とする兆候のひとつに異音があります。 ショックやブッシュが摩耗すると、ストラットを適切に支持する能力が失われます。 その結果、ストラットが底をついてしまうことがあるのです。 ストラットが底をつくと、金属と金属の接触により、前輪または後輪からノック音が発生します。

タイヤキャッピング、またはスカラップは、サスペンション関連のノイズのもうひとつの原因である可能性があります。 ショックアブソーバーが悪くなり、タイヤが速く反動するようになると、一連の山と谷のように交互に摩耗するパターンが発生することがあります。 このようなタイヤトレッドの変化は、テストドライブで検出されるバウンシングノイズにつながります。