Story and photos by Brian Earnest

これはトランザムではありませんが、ウイスキー州グリーンベイのジム ダンラップにとって、彼の豪華な1970 1/2 Formula Firebirdは十分に近いものでした。 その頃、私はトランザムやアムを探していたんだけど、とても買えなかったんだ。 それでフォーミュラに出会ったんですが、それについてあまりよく知らなかったんです。 まだ17歳で、フードスクープがついていて、「かっこいい車だな」と思って、買いました。 買ったときには10万2千マイルも走っていたんだ。 グリーンベイで買ったんだ。 私は3番目のオーナーです。 元々はシカゴの車だったんだけど、元のオーナーから買ったんだ

“思いっきり走らせたよ。 高校時代にはたくさんのトラブルに巻き込まれました。 でも、楽しい車でしたよ。 でも、楽しい車でしたよ。冬は1年だけ乗りましたが、雪には弱かったですから。 だから、冬用の車を買って、冬はそれを運転し、これは夏だけ運転した」

それから15年後の1995年に、ダンラップはまだT/Aを欲しがっていました。 彼はまだフォーミュラ・ファイヤーバードを所有していましたが、車は少し疲れているように見え始め、ダンラップは別れるべき時かもしれないと考えました。 「70年式のトランザムが欲しかったんだけど、なかなか見つからなくて、値段も高くなってるし、フォーミュラもかなりレアになってきたから、このまま持っておこうと思ったんだ。 ちょっと錆びてきて、塗装も剥げてきていたから、ちゃんと直したかったんだ。 それで、グリーンベイのウィリアムズ・オートボディに持ち込んだんだ。 1年半かけて、フレームオフのレストアをしたんです。 彼らは車全体を分解して、私は新しい部品をたくさん渡しました。 私は、『ちゃんとやれよ。 6478>

ダンラップはロッカーパネルを交換し、新しいウェザーストリップに交換し、その他いくつかの新しいパーツを追加しました。 しかし、ほとんどの場合、このスイートなポンティアックはオリジナルのままです。 400cid/335hpのエンジンとオートマチックトランスミッションはそれぞれ一度リビルトされ、カーペットは交換され、豊かな表情のカスティリアンブロンズペイントは再プレーされました。 「インテリアはすべてオリジナルです」と彼は誇らしげに言います。 「ドアパネルもオリジナルです。 木目調のダッシュは少しひび割れたりしていますが、オリジナルのダッシュのままです。 6478>

「それと、あのカスティリアン・ブロンズは、70-71年のカマロとファイアーバードの1年限りのカラーなんだ。 本当にレアな色なんですよ。 あまり見かけませんね。 いいなあ、この色。 ゴージャスな色ですね。 70年代前半は、黒か緑か黄色が多かったから・・・ブロンズはあまり見かけなかったね。 6478>

THE 2ND GEN ‘BIRDS

1970年のファイアーバードは遅れてやってきたが、待った甲斐があった。 マセラティにインスパイアされたエンデュラノーズとツインリセスグリルは、自動車雑誌で絶賛された。 250cid、155hpの6気筒、グラスベルトタイヤ、フロントバケットシート、ビニールシート、木目調ダッシュ、カーペット、アウトサイドミラー、フロント手動ディスクブレーキ、ワイドホイール、ドアポケットが標準装備されていた。 1970年のファイヤーバードのスタイリング変更はフロントから始まり、デュアル・リセスド・グリルやシングル・ヘッドライトを備えた新しいエンデュラ・ラバー・フロント・エンドが採用された。 スプリット・サイドマーカー・ランプ、拡大されたホイール開口部、フラッシュ・ドアハンドル、滑らかできれいな曲線のボディパネルにより、ポンティアックのスポーツコンパクトカーを最新のものにしました。 6478>

新しいFirebirdモデルは、ルーフピラーにクロームの「Esprit」サイン、ニットビニル表皮、デラックスステアリング、デュアルスポーツミラー、隠しワイパーとアンテナ、トランクフロアマット、ホイールトリムリング、装飾モール、350シド2バレルV-8を備えていた。 2月の最終週に登場した第2世代ファイヤーバードでは、1970年のトランザムがもっともホットだったが、フォーミュラ400は性能面でもそれに引けを取らず、最初から「マッスルカー」と言わんばかりのストリートレーサー的なルックスを持っていたのである。

GMが連邦政府から義務付けられた安全装備に加え、Formulaモデルは330ps/400cid V-8にシングル4バレル・キャブレター、3速マニュアル・ギアボックスとハースト・シフター、フロント1/8インチ、リア5/8インチのスタビライザーバーが装備されていた。 ハイレートスプリング、リアアクスル巻き上げ制御、F70×14バイアスベルト付タイヤ、7インチ幅ホイールリム、フォーミュラ400トリム、デラックスステアリング、カーペット、ビニールバケットシート内装、デュアルスポーツミラー、隠しワイパー、フロントディスク＆リアドラムマニュアルブレーキなど。

すべてのフォーミュラには、グリルのすぐ上、フロントエンドで開く長いツイン・エアスクープを備えた特別で強面なボンネットがあった。 このエアスクープは、L74型ラムエアV型8気筒を168.51ドルで追加注文した際に機能するようになった。 6478>

2代目トランザムはすべて新しくなったが、基本的には1969年1/2型と同様の装備であった。 フロントエアダム、フロント＆リアスポイラー、シェーカーフード、サイドエアエクストラクター、リアエンドスポイラー、エアロダイナミックアウトミラーなどで、エキゾチックなスポーツカーに仕上がっていた

1970年の最終生産台数を集計すると、ファイアーバードとトランザムは合計48739台が生産された。

STILL ROUGH AND READY

335馬力のラムエアIIIエンジンパッケージとクールな機能的フードスクープは、ダンラップにとって常に魅力的なものでした。 彼はオートマチックトランスミッションと幸せに暮らすことを学び、彼の車に搭載された純正エアコンは、うれしいボーナスでした。 「ラムエアIIはトランザムに搭載されているのと同じものです」と彼は言う。 「ラムエアIIはトランザムと同じものです。 エアコンは大きいね、70年はエアコンがない車が多かったからね」

「木目調のダッシュはオリジナルで、これは純正だよ。 フォーミュラでは珍しいオプションのメーターも付いています。 オプションのフォーミュラ・ステアリングも付いている……オプションのオートマチック車だ。 そして、スペースセーバーのスペアタイヤがあり、これは本当に珍しいオプションです」

ダンラップは、このブロンズの美しさに、今ではあまり距離を走っていないことを認めています。 このファイヤーバードは、ウィスコンシン州中央部のアイオラカーショーなど、毎年夏に開催されるショーに何度も参加しています。 よく跳ねるし、ちょっと硬いけど、ハンドリングはかなりいいんだ。 70年式としては素晴らしいハンドリングだ」とダンラップは言う。 「ギア比の高いオートマチック車としては、かなりいい走りをしてくれる。 かなりいい感じです。 今となっては、新車に比べれば荒削りですが、運転するのは楽しいですよ 運転するのは好きだけど、あまり乗らないんだ。 今はほとんどガレージの中です」

おそらくダンラップは、大切なポンチョに優しくなかった日々の償いをまだしているのだろう。

「17歳のとき、もちろんみんなにいい印象を与えようと思っていたよ」とダンラップは苦笑しながら振り返る。 そして、両リーフスプリングを壊し、ドライブシャフトのUジョイントをリアエンドから折ってしまったんだ！」。 父はメカニックだったので、そのことを伝えなければなりませんでした。 ああ、父さん、車を壊したよ」

「あの時はちょっと面白かったな。 今はそんなにおかしくないよ。

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