LT1 または LS1 があなたに最も適したつもりであるかどうかを決定するのに苦労して？

• GM’s Small-Block History
• LT1 History
• LS1 History
• LT1 vs LS1 – What are the differences?
• LT1のオプティスパーク問題
• LT1 vs LS1 – パワーアップ
• LT1/LS1エンジンで工場出荷したのはどのクルマか?
• LS シリーズ対 LS1 – 現代
• Conclusion – LT1 or LS1?

ここで、この記事内の特定のセクションをクリックできます、それ以外は、これらの素晴らしい powerplants を見てみるとスクロールを続ける。

はじめに

ゼネラルモーターズの最も人気のあるスモールブロックV8の2つは、互いに対決して、確かにいくつかの困難な決定、および潜在的にいくつかの熱い議論を両側からすることができます。

あなたはここにあなたの方法を見つけたので、私たちはすでに私たちの LS1 対 LS2 の記事をチェックして、LS1 はよくあなたのニーズに合うことができると判断したことと推測しています。

LS1 が歴史本の中でその場所を確保したことは間違いありませんが、なぜ LT1 も考慮しないのですか？

LS シリーズの人気の一定の上昇も増え続ける値札をもたらします。 しかし、特にアメリカでは、LTの方がはるかにリーズナブルに手に入ることが多い。

このガイドでは、1992～97年に生産されたGen II LT1を比較する。 また、現代のLSは、私たちのガイドの後半に第VのLT1に対してどのように運賃を取るかについて見てみましょう。

古いビデオかもしれませんが、確かに古典的なものです。 R34スカイラインにツインターボLS1を搭載した、とんでもない映像で、早くもインスピレーションを得ましょう

言うまでもなく、あなたが2013年以降のLT1のあなたの手を持っている場合、決定はここでかなりクリーンカットされるべきである – これは全く別のボールゲームになるだろう！

我々は、これらの2つのGM伝説の違いを説明し、我々はお互いにそれらを置くようにあなたのニーズに最もボックスをチェックどの小さなブロックV8を見てこのガイドを作成しました。

GM’s Small-Block History

ゼネラルモーターズは、1955年にシボレー初のスモールブロックV8をコルベットとベルエアで市場に投入してから、自動車愛好家の夢を満たしてやまない存在となりました。

この悪名高いスモールブロックは「マイティマウス」として知られるようになり、GMは長年にわたってこれを改良し続けて、自動車愛好家を喜ばせてきたのです。 そのサイズからすると信じられないような馬力を発揮し、当然のことながらドラッグレースやチューニングシーンで絶大な人気を博した。 しかし、LT1は1992年に新型シボレー・コルベットのベイ内にデビューし、愛好家の注目を集めたのは、史上初のGen IIシボレー・スモールブロックの登場であった。

画期的な「逆冷却」機構により、ヘッドを冷却して出力を高め、圧縮比を上げ、火花を大幅に改善するなどの特徴を持つ。 LT1エンジンは、その後、いくつかのバリエーションが登場したが、いずれも鋳鉄製ブロックであった。 コルベットとカマロはアルミヘッド、それ以外は鋳鉄製である。

コルベットのブロックが優れていたのは、他のLT1が2ボルトのメインキャップであるのに対し、4ボルトのメインベアリングキャップを使用していた点である。 これは、市場においてはるかに魅力的なものであった。

パワーを求めるなら、間違いなく4ボルトのコルベットのバリエーションに投資したい。

LT1が市場に出るとすぐに、GMは彼らの鋳鉄製小型ブロックを改良しようといくつかのアイデアを考え、すぐにその前身のLS1への取り組みが始まった。

LS1 History

LT1が人気を博す中、GMは舞台裏で新しい設計図に取り組んでおり、彼らの意図は明らかに自動車の歴史を永遠に変えるようなものを作ろうとするものであった。

1993年の冬、GMはすでに、後にGMトラックに搭載される鋳鉄製のGen IIIエンジンに着手していた。

しかし、眉唾であったのはオールアルミ製のLS1で、1995年にGMはついに1997年に公式に世界に発表されるエンジンを生産した。 そのようなコンパクトなパワープラントのために、その呼吸効率は、それが小さく、効率的なパッケージ内で非常識な量の電力を生成することができ、ゲームチェンジャーだった。

言うまでもなく、それはすぐに嵐によってチューニングの世界を取り、LSの狂気が到着していた。

LS1は、ゼロから完全に再設計されただけでなく、そのすべてのアルミニウム機能のおかげでかなり軽量になりました、それはまたより高い圧縮、優れた冷却を得て、さらにパワーを押し出す。

LT1からの達成最高出力値は、後のモデルでは約300馬力と340フィート/ポンドのトルクだった。 C5の初期モデルのLS1では、GMは当初345hpと350ft/lbのトルクを提供しました。

2000年以降のLS1へのアップグレード後、能力は350hpと365ft/lbトルクに増加されました。 これは確かにLT1よりもかなり大きな利得だった。

GMがアルミブロックを選んだ主な利点のいくつかは、性能向上を可能にするその明白な重量利点に加えて、鋳鉄よりもはるかに速く暖まり、冷却するその能力であった。

あなたのLS1をサーキットで限界までプッシュすることを計画していますか?

アルミブロックは、熱を放散するのにはるかに優れていることを考えると、これはエンジンが箱から直接より多くの電力を提供するLS1を可能にする主な要因の一つであるオーバーヒートを心配することなく高い圧縮を達成することを可能にします。

鋳鉄は材料として強いかもしれないが、オールアルミのLS1はまだモンスターパワーの数字ができないと思うようにだまされてはいけない！

その印象的な新しい機能で、悪名高いLS1はすぐに手頃な価格、信頼性と素晴らしいパフォーマンスを組み合わせて、大ヒットとなっただろう。

LT1 vs LS1 – What are the differences?

Let’s face the facts, everyone wants to see the power figures put head-to-head, so this is how the two powerplants stack up against each other.LT1 vs LS1 – What is the differences?

1992年の初代コルベットLT1は、300馬力（220kW）と330ft/lb（447Nm）のトルクで工場を出発し、その後、トルクが340ft/lb（461Nm）に増加したときにピークパワーに到達した。

現代のアルミニウム製コルベットLS1については、当初345hp（257kW）、トルク350ft/lb（470Nm）で工場からロールアウトし、後にトルク350hp（260kW）、トルク365 ft/lb （495Nm）にアップグレードした。

ここでは、トルクと馬力の両方でLS1に有利な、明確なパワー優位性があることがすぐわかる。

Gen III LS1のための完全にクリーンシートの設計で、2つのエンジンの間にほとんど類似点がなかった。

LS1のための最も実質的なアップグレードは、そのシリンダーブロックの改良だった。 長年の研究開発を経て、GM初の量産型アルミブロックとなった。

この新しい軽量材料は、大きな重量メリットを得るのに役立ち、またかなりの熱放散を行い、その結果より高い圧縮を可能にし、より大きな力を生み出すことができました。

LT1 の 5.7L (350 立方インチ) は、その追加出力の利点にもかかわらず、実際には 5.665L (345.7 立方インチ) LS1 より大きなエンジン容量を持っているのです。 これは、メインベアリングキャップをブロックに取り付けるボルトの総本数のことである。

LT1オーナーの主な不満の1つは、残念ながら悪名高いOptisparkディストリビューターの問題で、これは非常に一般的で不便な問題です。

LT1’s Optispark Issues

Optisparkは、GMの便利な短期テスト施設でのテスト手順では完璧に動作したかもしれないが、長期的な、実世界でのテストになると、LT1ではそれほど簡単ではなかった。

エンジン前部に低くマウントされ、オプティはあなたが日常で遭遇する最悪の要素のすべてにさらされることになる。

また、不幸にもラジエーターホースから漏れた場合、その不便な場所にあるため、Optiがクーラントで水浸しになる可能性があります。

ウォーターポンプの後ろにあるため、サービスやメンテナンスは従来のディストリビューターよりもはるかに不便になります。

不便なだけでなく、新しいOptiを買おうと思ったら、かなりの金額を払わなければならないし、そのために時間を費やさなければならない可能性が高い。

このような場合、ディーラーを避け、市場で入手可能な優れたアフターマーケット部品を選ぶことが最も費用対効果の高い解決策になります。

DIY の「クイックフィックス」もありますが、手の届きにくい場所と同様に、仕事が適切に行われ、同じ問題を頻繁に修正する必要がないように、少しお金をかけることを強くお勧めします。 ありがたいことに、LS1では、このシステムをコイルパックにアップグレードして、これらの問題を完全に回避し、恐ろしいOptisparkは二度と見られなくなった。

アフターマーケットのサポートの巨大な範囲と同様に人気と LS シリーズのさまざまなエンジン間の交換可能な部品では、確かに LS1 は優勢です。

多くの LT1 オーナーはアップグレードで約 400 馬力に達していますが、それは間違いなく LS1 でより簡単で安く、さらにはるかに多くの利用できる選択の便利を持っていることでしょう。

GMはLSとLTの両方のエンジンの生産を終了しましたが、LS1とその互換性のあるスペアは、今後LT1よりもはるかに長い間、間違いなくサポートが継続されることでしょう。

改造は、あまり求められていないため、現時点では安価であると思われるが、時間が経つにつれて、入手可能性が大幅に減少すると予想され、頻繁に車を運転し、交換部品が必要な場合は理想的とは言い難い。 これは、ほとんどの場合、ほぼストックのLS1に対して優位性を与えることができます。 しかし、我々は強く、あなたがそのルートにアプローチするように誘惑されている場合、必要なサポート改造を見てみることを再考する。

LS1では、400馬力に到達すると、はるかに簡単かつ安価である可能性が高いです。

あなたのLS1を最大限に活用することについて知る必要があるすべては、この有益なビデオで説明されています:

あなたのLS1にさらなるアップグレードを実行したい場合は、便利に得られるアフターマーケットのサポートの巨大な様々があります。 それはあなたが掘り出し物をつかむことができるかどうかを確認するために最初に互換性のある部品をチェックする価値が常にある！

要約すると、あなたが安いLTといくつかの掘り出し物のアップグレードをつかむことができれば、あなたは自分自身にLSとパフォーマンス的に競合する可能性がバーゲン価格で素晴らしいエンジンを構築する機会を持って終わることができます。

しかし、あなたはまた、かなりの時間必要な部品を検索し、最終的に自暴自棄になって平均以上のものを犠牲にしなければならない立ち往生することができます。

LSの場合、アップグレード価格は高くなりそうだが、その利便性からはるかに入手しやすくなる可能性が高い。 また、かなりのパワー数値を達成するためにはるかに少ない部品をソースする必要があるでしょう。

いずれにしても、我々は常に強くパワーアップでそれにお金を投げる前に、エンジンの健康をチェックすることをお勧めします。 その年齢を考えると、どちらのエンジンも生涯で数回の峡谷走行を経験している可能性があります！

勇気を感じるなら、常に強制誘導のルートがあります。 このビデオでは、AndysAutoSportTVがあなたのLT1エンジンにスーパーチャージャーをインストールする方法を示しています：

どの車がLT1/LS1エンジンを搭載して工場を去ったのか？

ただし、LT1には260馬力しかないものもあるので（主にビュイックとキャデラック）、できるだけ高出力のシボレーかポンティアックのエンジンを探すのが理想的だ。

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28、B4C, and SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula and Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-年度版1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

これらのLS1エンジンは米国で1997年から2004年モデルにかけて生産されたものである。米国では1997年から2004年まで、海外では2005年まで生産された。

LS1をピックアップしてみると、以下のようなクルマに搭載されています。

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

あなたが最も認識していると思いますが、それは、LS1です。 V8エンスージアストなら、新世代のスモールブロック、その名もLT1について聞いたことがあるはずだ。

この真新しい傑作の到着がLSシリーズ全体を殺したことは悲しいことですが、GMからのこの全く新しいクリーンシートの設計は、将来への非常に刺激的な展望であると認めざるを得ません。2Lの獣は直接燃料噴射を特徴とし、11.5:1圧縮は再び現代工学の信じられない偉業を作る。

将来のための刺激的な可能性にもかかわらず、我々はLS-シリーズがまだ良い行くオプションであると信じています。 LSは、アフターマーケットが充実しているだけでなく、部品も入手しやすく、非常に広く普及しているという利点がある。 これは、試された方法であり、非常によく動作します。

あなたは、現在の時点で高度に調整されたGen V LT1を作るために喜んでいた場合は、両方の勇気と非常に重いポケットを持っていなければならないでしょう。

これまで収集されたものから、潜在的な出力目標は似ており、Gen Vはいくつかの燃料システムの懸念を持っているので、巨大なLS市場と完全に競合することができるまで、その時間はかかりそうだ。

チューニング会社がこのエキサイティングな新しい見通しが提供するものの限界をテストするように、LT1が非常に近い将来にそれ自身のために名前を作るのを見ることを期待する。

もしかしたら、競合他社が現れたら、Gen V LT1 の比較ガイドを作成する日が来るかもしれません！

結論 – LT1 または LS1?

当時のLT1は、クーラントが先にシリンダーヘッドに到達する逆冷却機構が大きな特徴で、当時としては画期的なものでした。

その弟分であるLS1と比較すると、今回は明らかに勝者であった。

LS1はLT1のよく練られた先代であることを考えると、この結果は本当の驚きではないだろう、GMには革命的なクリーンシートのGen III LS1を市場に出す前にOptisparkなどの大きな問題解決をする機会があったのである。

そこから、それは嵐によって自動車の世界を取り、かなりおそらく今日の現代世界で最もよく知られているエンジンのシリーズを産んだ。

いくつかは、おそらくこれが不公平な比較されていることを言うだろうが、我々はまだLT1が優れたエンジンであり、我々はすでに装着を持っていたら我々は確かにLS1エンジンスワップのためにお金を出すことをお勧めしません維持します。

あなたが費やすことになるお金の量で、現在のLT1セットアップを最大限に活用し、あなたは少し異なる何かを持っているはるかに多くの利点を見る可能性が最も高いです。

しかし、LT1 と LS1 の販売を見たとき、あなたのプロジェクト車に合うようにどちらかわからない場合、我々は毎回 LS1 を選択することになります。

その軽量ブロック、優れた冷却能力、通気性、信頼性と手頃な価格で、LS1は本当にあなたの次のプロジェクト車のための素晴らしい拠点です。

LSは、ボックスから壮大なパッケージであるだけでなく、他のエンジンとの間のその互換性は確かに所有者に様々な追加の利点を提供したものであった。

Aftermarket LS部品は、順番にそれらをソースにはるかに容易になり、はるかに大規模に生産され続ける。

それは、LS1は確かにそこに今日、最高のエンジンではありませんと言われているので、LS1はその後取って代わられた、我々は非常にLS1は確かにその仕事を切り出しているはるかに公平な対決のための私達のLS1対LS2比較ガイドを見てみましょうお勧め！LS1が、より良い、より良い、より優れた、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い、より良い。

LT1 対 LS1 の比較ガイドをお読みいただきありがとうございます

V8 があなたのニーズに合うようにするとき、私たちは難しい決定を行うに役立つことを望みます

LS1 は、この周りの明確な勝者だったが、どのように我々 LS1 対 LS2 頭の戦いでの作品を考えるか？ 我々は非常にあなたの予算内でLS2を調達することができるかもしれない場合は特に、私たちの記事をチェックアウトすることをお勧めします！

あなたはこの記事を楽しんでいるなら、あなたの画面の側面と底部にあるボタンでそれを共有してください。 この情報が有用であることがわかりますか？ この情報をあなたの車のオーナーズクラブにリンクを貼ってください。

GMのV8はちょっと…と思っている方。 JDMの仲間になりませんか？

Additional LT1/LS1 Content

LT1 と LS1 のビデオを楽しみながら、私たちの記事を研究するために時間を費やしたので、私たちのお気に入りのビデオをいくつか提供します。

このLT1 383ストロークのサウンドをチェックしなければなりません！

LT1がいくつかのクレイジースワップに有用であることを証明します！

LS1 into a S2000? チェック！

もしあなたがV8に興味があるなら、GMのビッグブロックVortec 8100についての記事をチェックしたいかもしれません。

Photography credits

Drifted は、以下のソースに画像を使用することに感謝します。

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• どの車
• Hagerty

Written by Joe TerrellDrifted.LS1, LT1

この記事を評価する

(5 votes, average: 5.00 out of 5)

この機能を使って、このページを評価することができます。 高い評価をいただくと、このようなコンテンツをより多く作成することができます🙏