The U. Postal Service pushed back the plan to award the expected $60 billion in contracts for next-generation mail truck late this year.

In a filing, they said that the deadline for 4 separate company teams to provide contract proposals to build new truck until July 14. 提案書の提出期限は当初3月27日でした。

The agency told Trucks.com that it pushed back the deadline because “the current COVID-19 pandemic and its impact on Postal Service and supplier operations.”（「COVID-19の流行と郵便局とサプライヤーのオペレーションへの影響」）。 USPSは、老朽化した郵便トラックを置き換えるプログラムの状況について、ほとんど詳細を提供していない。

The Postal Serviceは以前、18万台もの配達バンを製造するために、契約は60億ドル以上の事業となり得ると述べている。

AGING TRUCKS

The post office now uses about 140,000 Grumman Long Life Vehicles for its main delivery service. 1987年から1994年にかけて製造されたもので、交換が必要です。 USPS監察総監室の2014年の監査では、現在のフリートは2017会計年度までの配達ニーズしか満たさない見込みであることが判明した。

現在のトラックには、エアコン、エアバッグ、アンチロック・ブレーキなどの必要不可欠な機能がありません。 また、今日の郵便物の大部分を占める電子商取引用の小包を載せるには、小さすぎるのです。 平均年齢は約28歳で、期待される寿命は過ぎています。

郵便規制委員会の2019年度報告書によると、車両は維持と修理にもっと時間がかかっている。 その全車両を走らせ続けるために必要な保守作業時間は、昨年2.8％増加した。 この指標は2018年に3.9％上昇した。 報告書によると、郵便局は自動車整備に労働時間当たり平均50.66ドルを費やしている。 同庁は昨年、車両保守サービスや地方運送業者の機器保守と称するものに12億ドル以上を費やし、前年比2.5％増となった

古いアルミボディのトラックは火災にも見舞われやすい。 Postal Timesの集計によると、米国郵政公社の老朽化したグラマンLLV配送トラックの少なくとも10台が、今年これまでに火災に見舞われました。

機関は、コロナウイルスの大流行による経済的な影響に対処しているときでさえ、トラックを交換するために働いているのです。

POLITICAL FIGHT

But the service is caught in the political battle between President Trump and Jeff Bezos, the chief executive of Amazon which also owns the Washington Post. トランプ氏は、報道機関を政治的な宿敵とみなしている。 今月初め、郵政公社の理事会は、トランプ陣営の献金者でノースカロライナ州の実業家ルイス・デジョイを新郵便局長に指名した。 デジョイは6月15日に着任し、メーガン・ブレナンの後任となる。

トランプは、郵便局が荷物配送の料金を引き上げることを望んでおり、それによってアマゾンの経費が上がることになる。 しかし、トランプ政権のタスクフォースが郵政公社の運営を見直した結果、荷物配達は依然として同公社にとって利益の中心であることが判明した。 料金の引き上げは、アマゾンや他の企業が他の配送サービスを利用したり、開発したりすることを後押しするかもしれない。

アマゾンはすでに、配送能力に多額の投資を行っている。 昨年、アマゾンは、早ければ2021年にサービスを開始するリビアンの電気トラックを10万台購入することで合意しました。

巨大小売業者は、早ければ2022年に1万台の新しい電気自動車を走らせる予定です。

郵便局は2015年に郵便トラックの交換作業を開始しました。 それは、1年後に50台のプロトタイプ郵便車を製造するために、6つのサプライヤーに3740万ドルの契約を発注しました。 その後、サプライヤーのいくつかは入札から脱落した。

BIDDING TEAMS

残っているのは4つだが、チームの1つが分裂し、入札での地位は不明確なままだ。

トルコを拠点とし、商用電気自動車を作っているKarsanは、長年USPSサプライヤーだったMich, Sturgis社のMorgan Olsonとチームを組んで、このチームに参加した。 このチームは、新しい郵便トラックにプラグインハイブリッドエンジンのオプションを提供しています。

Mahindra Automotive North Americaもその1つです。 マヒンドラは、政府の提出書類によると、ガソリンまたはマイルドハイブリッドパワートレインのオプションを提供しています。

Workhorse Group, a small Loveland, Ohio, electric truck builder, had teamed up with truck body maker VT Hackney.

4番目のチームは、ウィスコンシン州オシュコシュの特殊トラックおよび軍用車メーカーであるオシュコシュ社、およびミシガン州ディアボーンのフォード社で、すでに米国に製造施設を持っています。 内燃機関車では、フォードのトランジットカーゴバン

をベースにしている。