SAN ANTONIO, Texas – Ford Motor Co.にとって、Ford F-150は、その名の通り「Ford F-150」です。 この夏、この有名な自動車メーカーは、自動車とトラックの生産100周年を祝うと同時に、過去2年間の株式市場の急落に対する懸念を和らげようとしているのです。
フォードの将来にとって新型トラックは非常に重要であるため、ニック・シャイー社長と上級役員およびサポート担当者の軍隊が、トラックの国の中心であるテキサスでのF-150のメディア発表の陣頭指揮を執るために現れました。
カナダのカーライターたちは、その紹介のために連れてこられたいくつかの波のうちの最初のひとつで、脈打つビートに合わせたビデオプレゼンテーション、地元のVIPによるスピーチ、そして地元の風景全体がフォードの広告とロゴで飾られました。
しかし、新しいF-150の主要機能を実際に感じられたのは、数時間に及ぶ新しいトラックへの「シートタイム」だったのです。 エンジン、シャシー、内外装のデザイン、車高、重量、乗り心地、ハンドリング、荷室容量、オプションなど、すべて変更または交換されています。
2004年のF-150は1台あたり最大1,000ドルのコストがかかると分析されていますが、価格は現在の22,850ドルから38,320ドルの範囲に近くなると予想されています。 しかし、ファンファーレはともかく、それはまだただのトラックだ
それはそれとして、まだ3つのコンパートメント（エンジン、乗員、貨物用）があり、重くて頑丈で、仕事と遊びのために作られています。 これは55年前の最初のFシリーズ・トラックから同じ基本構成です。
2004年バージョンの強みは、そのすばらしい新インテリアとともに、業界で言うところの「コンフィギュラビリティ（構成可能性）」です。 1948年の発売以来、フォードは2,750万台以上のFシリーズ・トラックを販売してきました。 Fシリーズは26年間アメリカで最も売れたトラックであり、21年連続で車でもトラックでも一番売れた車です。
昨年、フォードは80万台のFシリーズトラックを販売し、世界で最も売れた車となりました。 1975>
しかし、GMのトラックの人気、ダッジのラムラインの販売増加、トヨタのタンドラや日産の新しいフルサイズタイタンとの競争により、フォードはその地位を維持するために大きな課題を抱えることになりました。
フォードにとって幸運なことに、6年ぶりの新型F-150には多くの魅力がある。
トリムレベルは、ベースのXLから、STX、XLT、四輪駆動のFX4、最高級のLariatまでと幅広い。
レギュラーキャブには1列の座席があり、後方にスイングする2つのドアが座席の後ろの収納スペースにアクセスできます。
スーパークルーキャブは4つの前方スイングドアを備えています（ただし、スーパークルーは最小のボックスのみ）。
レギュラーとスーパーキャブの乗客室は2003年モデルより150mm拡張されています。 全長は仕様によって約100mm長くなっています。
ボックススタイルは、従来のスラブサイドのスタイルサイド（全長5.5、6.5、8.0フィート）と、レトロなフレアサイド（同6.5フィート）の2種類を用意しました。
各ボックスは従来よりも50mm深くなり、使用可能な容積が増え、キャブの後ろと前にあるトラックの強い垂直線に貢献しています。
標準のテールゲートアシストは、内部のトーションバーを使ってテールゲートの上げ下げをサポートします。
エンジンは2種類あり、どちらもV型8気筒で、フォードのモジュラー（鉄のブロック）・プラットフォームがベースになっています。
231馬力の4.6リッターバージョンは、ほぼ今年のモデルから引き継がれ、3500 rpmで293ポンドフィートのトルクを発生させます。両エンジンともレギュラーガソリンで、電子制御スロットルを採用し、4速オートマチックオーバードライブトランスミッションと組み合わされ、4種類のファイナルドライブが選択できる。 ターナー氏によれば、ダッシュボードにルーニーとトゥーニーに対応したコインホルダーが設置される予定です。
トラックの全長は5,372mm（レギュラーキャブ、ショートホイールベース、6.5フィートボックス）から6,312mm（スーパーキャブ、ロングホイールベース、8.5フィートボックス）までです。75年式＞＜9998年式＞フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとアルミ製ロアコントロールアームのコイルオーバーショック、ラック＆ピニオンステアリングです。 リアサスペンションは前モデルよりワイドなスプリングとアウトボードショックアブソーバーを採用。
ディスクブレーキ（フロント、リア）はアンチロックと電子制御ブレーキ力配分を備え、17インチホイールも全モデルに標準装備されています。 最大牽引力（5.4リッターエンジンとペイロードパッケージ）は3,992kgから4,309kgに増加しましたが、最大積載量は1,365kgから1,315kgに減少しています。 デザイン・ディレクターのパトリック・スキアボーン氏は、大げさな顔立ちを作り出そうという誘惑に負けませんでした。 「新しいトラックはトンカF-350コンセプト（2002年デトロイトモーターショーで発表）に触発されたと思われていますが、むしろ大きなスーパーデューティをベースにしています」
形は背が高く、幅広く、整理されており、ボディビルダーがシャツを脱ぐのではなく、着たまま伝えるような、力強い筋肉質な感じになっているのです。
インテリアでは、購入者はさまざまなインテリア環境から選ぶことができ、そのすべてが精巧に仕立てられ、演出されている。 ベースとなるXLの布製のシートやトリムパネルも、ヨーロッパ的な雰囲気で満足できる。 75年＞＜9998年＞上級のトリムパッケージにはレザー、ブラッシュドアルミニウム、ウッドまたはカーボントリムが採用され、非常に豪華なインテリア環境になっている。 しかし、私の考えでは、ウッドトリムの出来が悪く、周囲と比較して安っぽく見える。 1975年＞ ＜9998年＞モデルやトリムレベルに応じて、3種類のインストルメントクラスターが用意されています。 例えば、FX4は古典的な航空からインスピレーションを得たメーターを使用し、Lariatはその豪華なキャビンの他のトリムアイテムと一致するようにクロムリングのメーターを使用しています。
Extended Cabバージョンでは、アウトボードリアシートの乗員がヘッドレストを受け取り、XLT、FX4、Lariatスーパーキャブとスーパークルーのモデルでは、電源付きのモジュラーオーバーヘッドレールシステムが救急キット、衛星ラジオ受信機、ドロップダウンビデオモニター、双方向ラジオホルダーなど一連のスナップオプションに対応します。
2004年型F-150は、路上ですぐにその静かで滑らかな乗り心地と反応のよいハンドリングに感心させられます。
急ブレーキは、特に短くはないものの、まっすぐでコントロールされています。
2004年型F-150のシャシーは昨年型より約180kg重くなり、車両総重量は225kg増の270kgとなった。
フォードはプレス発表の一環として、我々を超高速道路、轍のある小道、凸凹の砂利道、スラロームコースに走らせた。 1975>
自動車ライターと違って、トラックはどんな環境でもうまくいきますが、スラロームコースでは2輪駆動車と比べるとFX4は手こずりますね。 警告灯が閉まっていることを示していても、荒れた路面ではドアが大きく振動するのです。 75年＞ ＜9998年＞さらに、3200kgのトレーラーを牽引して坂道を登ったり下ったりさせた。 この練習で、5.4リッターエンジンは賞賛に値するほど十分で、トラックは、重い荷物を牽引するときによく起こる後部の押し出しや揺れがないことが注目されました。 このトラックの成功にフォードは大きく賭けています。
2004 Ford F-150
タイプ.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.T.T.T.T: フルサイズピックアップトラック
Arival: September
Price: 未定。 (現在の$22,850から$38,320から緩やかに上昇する見込み。)
Notable: このような状況下において、当社は、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営理念の下、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営方針を堅持し、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営方針を堅持し、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営方針を堅持し、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営方針を堅持し、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営方針を堅持し、「安全で快適なカーライフを提供する」という経営方針を堅持しています。