What you need to know before you turn on the ignition

テキサス州では、40万台をはるかに上回る登録バイクが存在する。 残念ながら、多くのテキサス人はバイカーについて不正確な固定観念を持ち続けている。

テキサス人に尋ねると、バイカーは野蛮で、法律を破り、車を嫌い、ギャングの一員であると言うでしょう。

こうしたステレオタイプは、人身傷害訴訟に関して、オートバイ乗りが公平に扱われることを難しくしている可能性があります。

不正確な固定観念があなたのケースに害を及ぼすのを防ぐ最善の方法は、法律に従うことです。 法律に従うためには、法律を知っている必要があります。 幸いなことに、エンジュリスはそのお手伝いをします。

オートバイとは何ですか？

テキサス州交通法第661章によると、オートバイとは次のとおりです：

「地面と接触する3輪以下の自走式で、ライダー用のサドルを持つように設計されたモーターサイクル」。 この用語にはトラクターや、運転室または乗員コンパートメント、座席、シートベルトを備え、運転室または乗員コンパートメントに運転者を収容するように設計された三輪車は含まれません。

ご覧のように、テキサスではオートバイは広く定義されており、スポーツバイクからツーリングバイク、パワークルーザーまであらゆるものが含まれています。

オートバイ免許の要件

通常の運転免許を取得するのに必要な要件に加え、テキサス州民がオートバイを運転するためにクラスM運転免許を取得するには、追加の要件を満たす必要があります。

これらの要件には、特にDPS認可のバイク安全講習の修了、筆記試験および路上試験の合格が含まれる。

他の州から有効なバイク免許を取得している州外の申請者は、講習修了証明の提示は必要ない。

テキサス州のバイク検査要件

バイクを含むテキサス州のすべての登録車両には、公式自動車検査場での年次検査を義務付けている。

テキサス州法は、特定のオートバイ機器が常に存在し、正しく機能していることを要求しています。 検査では、以下の部品が評価されます。

バイクの駐車

許可なく障害者用駐車スペースにバイクを駐車、立ったり、止めたりすると、最高$750の罰金を取られます。 テキサス州のバイク運転手は、障害者用駐車ゾーンに隣接するストライプのエリアへの駐車も、歩道への駐車も許可されていません。

Minimum insurance requirements

テキサスでは、保険の要件に関しては、オートバイは車と同じように扱われます。 以下はバイクの最低責任補償です：

• 事故による負傷者一人につき3万ドルの対人補償
• 一事故につき合計6万ドルの対人補償
• 一事故につき2万5000ドルの対物補償

この補償は「30/60/25」補償として知られているものです。

バイクヘルメット法

21歳以下のすべてのライダーはバイクまたはスクーター運転中にヘルメットを着用しなければならない。

オートバイ同乗者法

19歳のテキサスA&M大学の学生がオートバイ事故で死亡した後に2015年1月に制定された「マロリー法」により、オートバイ運転者は、オートバイに同乗者席、手すり、足掛けを常備する場合にのみ同乗者を乗せることが許可される。

Lane splitting

「レーン・スプリッティング」という言葉は、モーターサイクルの運転者が遅い車や止まっている車を追い越すために車線の間を走ることを指します。

テキサス州のオートバイ法では車線分割は明示されていませんが、すべての電動車両に関する法令は事実上車線分割を禁止しています。

米国オートバイ協会では安全な車線分割を支持し、合法な車線分割やフィルタリングを自分の州に導入しようと国中で活動しているグループや個人を支援しています。

特定の状況では危険ですが、正しく行われた車線分離は、混雑した高速道路で頻繁に速度を変える車にモーターサイクリストがさらされるのを最小限に抑え、モーターサイクルが他の交通に対して動いているのでライダーの視界が広がり、交通で常にシフトやブレーキをかけることによるライダーの疲労が減り、空冷エンジンの場合はエンジンの損傷のリスクが減り、モーターサイクルが過度の熱や自動車の排気にさらされないようになるため、ライダーの安全性が高まる可能性があると考えられています。

バイク事故で負傷した場合、事故の相手方は、あなたがバイク法に違反し、その結果賠償金を回収できないはずだと主張することがあります。 相手の言葉を鵜呑みにせず、経験豊富なテキサスの弁護士に会って、どんな選択肢があるのか調べてみましょう。