Modern MLSヘッドガスケット技術は、古い学校の紙と複合ガスケットよりも何光年優れています。 しかし、適切なインストールと事前準備は、それらを防爆にするための鍵です。 このような場合、「某社に問い合わせる」のが一番です。
スマートフォンや超高精細テレビ、さらには話しかけるだけでピザを注文できるAmazonのあのギズモのことは忘れてください。
最近の馬力フリークは、パワーを作るために多くのオプションを持っています。
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もちろん、パワーが出れば出るほど、エンジンにかかる負担も大きくなります。 昔は、大きなパワーを出すと、ヘッドガスケットが飛ぶことがよくありました。 最近では、そのようなことはありませんが、それでも適切な予防策を講じる必要があります。 それは、適切な部品を選び、適切な準備をすることです。 この記事では、ヘッドガスケットブローの可能性を大幅に減らすために必要なことをいくつか紹介します。 また、「某国では、”某国 “は “某国 “であり、”某国 “は “某国 “であり、”某国 “は “某国 “であり、”某国 “は “某国 “であります。 このような場合、「痒いところに手が届く」状態であることが重要です。
Composite vs MLS
MLS ガスケットは数年前から入手可能で、もはや高価なハイエンド レース エンジンのためだけではありません。 MLS (Multi-Layer Steel の略) ガスケットは、その構造のおかげで、標準的な複合ガスケットよりも一段と優れています。 複合ガスケットは、各シリンダーのファイアリングが鋼鉄でできていて、その周りを他の材料で覆っている。 シリンダーヘッドが少しでも持ち上がると、燃焼ガスがスチールファイアリングを過ぎて脱出し、ヘッドがplace.
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MLS ガスケットは、鋼の 3 つ以上の層から構成されています。 外側の層は、燃焼室だけでなく、ブロックとシリンダーヘッドの間に通じるウォータージャケットとオイルギャラリーの穴の周りにエンボス加工されています。 この構成では、シリンダーヘッドが浮き上がると、エンボス加工がバネの役割を果たし、燃焼ガスをあるべき場所に保つために適切な密閉性を維持するのに役立ちます。 最近では、アフターマーケットのアルミ製シリンダーヘッドは、高品質のヘッドの価格が下がってきているので、多くの人気を集めています。 しかし、鋳鉄ブロックとアルミヘッドを搭載したエンジンに初めて火を入れたとき、ヘッドは鋳鉄ブロックよりも早く熱を吸収し、より早く膨張してしまうのです。 MLSガスケットは、一般的な複合ガスケットよりも、その膨張率の差に対応することができます。
Be Smooth
ヘッドガスケットが飛ぶと、ほとんどの場合、推測どおり、ヘッドガスケットのせいにされます。 しかし、ブロックとシリンダーヘッドの両方のデッキを適切に機械加工することによって適切な基礎を築いていなければ、すべてのヘッドガスケットは故障してしまうのです。 ブロックのデッキもシリンダーヘッドも、クランクシャフトの中心線と1000分の2インチ以内で平行になるように加工する。 また、デッキの表面は非常に滑らかでなければならない。 しかし、穴のあいた、摩耗した、あるいは荒く加工されたデッキにMLSガスケットを装着しないことが重要です
ハンドツールでは、どんなに注意しても達成できません。 あなたがエンジンビルダーとしてどんなに優れていても、ジャンクヤードからジャロピーを追い出したり、デモリションダービーの車を殺戮のもう一つの夜を通して取得しようとしていない限り、新しいエンジンとリビルドの両方で機械屋にデッキをきれいにすることを常に良い考えです。 また、このような場合にも、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」………………………………………………………..
Don’t Coat
父親が時間をかけて息子や娘に車の修理の仕方を教えることは、すばらしいことです。
その好例が、銅製のヘッドガスケットスプレーです。 昔、レーサーやエンジンビルダーは、オーバーマッチしたヘッドガスケットに銅ベースのスプレーを塗って、余分なパワーを処理しようとしたものです。 これは、ブロックまたはシリンダーヘッドのデッキの表面の不規則性を埋め、ホットスポット（スモールブロック シボレーのサイドバイサイドの排気口の間が多い）からの熱を放散させるのに役立ちます。 たとえば、JE のプロシール MLS ガスケットはすべてステンレス鋼から構築され、それを助けるために「プライマー」ステンレス ガスケット、高強度バイトン層を含む多層表面コーティングを与えるヘッドまたはブロック上のマイナーな表面の欠陥に成形する、最後にブロックからヘッドに移動冷却水と油通路をシールで特に優れている最上層のシリコン コーティング。 品質MLSガスケットの近代的な表面コーティングは、ハンドスプレー銅 “塗料 “が今までできたよりも良い仕事をするので、あなたのお金を節約し、部品店の棚にその原料を残します。 9335>
クランプ荷重
どんなに良いヘッドガスケットでも、それが正しく機能するためには、ヘッドファスナからの適切なクランプ荷重に非常に依存することに変わりはありません。 ファスナーのハードウェア、ファスナーの一貫したトルク、およびファスナーを締めるために使用するパターンです。 トルク・ツー・イールド・ボルトは1回限りの使用です。 そのため、一度引き抜いたら捨ててください。 通常、これらのボルトは表面に平らな灰色のコーティングが施されているため、識別することができますが、確信が持てない場合は、常に安全策を取り、新しいヘッドボルトを購入するようにしてください。
交換用のトルク・ツー・イールド・ヘッドボルトは比較的安く買えますが、私たちはそれを勧めません。 その代わり、ARPのようなアフターマーケット・メーカーが製造する高品質のファスナー・セットに投資してください。 これらのファスナーは故障しにくいだけでなく、より高いクランプ荷重を許容し、何度もエンジンを組み立て直せます。
新しいファスナーを購入するとき、ヘッドボルトとヘッドスタッドのどちらかを選ぶことができます。 これは、ヘッドスタッドが何の抵抗もなくブロックにねじ込まれるからです。 そして、ヘッドを取り付け、ヘッドスタッドのナットでクランプする。 これは、スタッドがねじれではなく、ほぼ純粋な張力に配置することができます。
一方、ヘッドボルトは、トルクが加えられるとブロックに回転させなければなりません。 このため、最後のトルクをかけるときにボルトがねじれることがあり、全体の締め付け圧力が安定しないことがあります。 しかし、ヘッドボルトは、ボルトを取り外すと、シリンダーヘッドがまっすぐ持ち上がるので、車に乗ったままヘッドセットを引き抜くのがはるかに簡単になるため、必要な場合があります。 しかし、ヘッドスタッドでは、ヘッドをスタッドに接触する位置までずらさなければならず、車のフェンダーなどが邪魔になることがある。 そのため、新しいファスナーを購入する前に、前もって計画を立て、エンジンを車に乗せたままヘッドを引っ張る可能性があるかどうかを判断してください。
異なる潤滑剤は異なるレベルの “潤滑性 “を提供します。 トルクレンチで加える力に影響を与えるので、使用している潤滑剤を正確に把握することが重要です。 トルクレンチは、ねじりに対する抵抗力を測定するものです。 一方、ファスナーによる適切な負荷は、ボルトやスタッドの長さ方向に直線的に特定の量の張力がかかっていることが必要です。 つまり、ボルトやスタッドが数千分の1インチ伸びる程度に締め付けられ、張力がかかる。
ARPのようなメーカーは、異なる潤滑剤を使用したボルトのための適切なトルク仕様を提供しています。
最後に、ヘッドファスナーをトルクする順序も重要です。 このような場合、「このような場合は、このような順序で締め付ければよい」というような図や表がインターネット上にたくさんありますが、一度その概念を理解すれば、そのようなものは必要ありません。 ヘッドボルトの締め付けは、必ず中央のボルトやヘッドスタッドから始め、螺旋状に外側に向かって締め付ける。 そのため、このような弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の? 新しいエンジンを作る場合でも、ボルト穴のすべてのスレッドがきれいで、まっすぐで、バリがないことを確認するために、スレッドチェイサーを使用します。 もし、スレッドチェイサーをお持ちでない場合は、慎重に行えばスレッドタップを使用することができます。
そして、その間に、部品を作るための機械加工によってできた鋭いエッジをすべて面取りしてください。 サンドペーパーやバリ取りツールを使って、バリや鋭角を削り取ることができます。 ヘッドの中心（または少なくとも最も近いところ）のボルトから始めて、螺旋状に外側に向かって作業してください。 時計回りでも反時計回りでもかまいませんが、一回一回同じように行えば大丈夫です。