マックスウェル自動車からクライスラーへ

ビュイックを辞職してから1年以内に、ウィリス・オーバーランド社とマックスウェル自動車社の両方の指揮を執ることになりました。 当時、マックスウェルは負債に溺れ、経営不振に陥っていた。 1924年1月、ニューヨーク・オートモービル・ショーでクライスラー・シックスを発表し、再生を図った。 クライスラーの新車の天才は、高度なエンジン技術やスタイリッシュな外観だけでなく、その価格も2,000ドル以下と庶民的な価格であった。 この低価格の車は大衆に受け入れられ、1年間で約3万2千台が製造・販売された。 1928年、クライスラーはダッジ・ブラザーズ社を買収し、同年末にプリムスの初代モデルを発売し、価格の安いフォードやシボレーと競争するようになりました。 この会社はアメリカの自動車産業の主要企業となり、クライスラーは「タイム」誌の1928年の「マン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれました。 その年、クライスラー・コーポレーションはゼネラルモーターズやフォード・モーター・カンパニーと並んで、アメリカの自動車産業のトップクラスに入り、勢いに乗っていた。

象徴的な自動車を作るだけでは満足せず、クライスラーは象徴的な建物の建立に目を向けた。 1928年から1930年にかけて、ニューヨークのレキシントンアベニューと42丁目の角に、77階建てのアールデコ調の超高層ビル、クライスラー・ビルの建設を監督したのである。 1931年にエンパイアステートビルが完成するまで、クライスラービルは世界で最も高いビルだった。 1935年、クライスラーは社長を退いたが、死ぬまで取締役会長として留まった。 1937年、彼は自分の生涯を連載形式で発表し、これらの記事は後に自伝『Life of an American Workman』（1950年）としてまとめられました。 クライスラーの生涯は、仕事の話であると同時に、愛の話でもあった。

少年時代に経験したものづくりの楽しさは、男としてものづくりを始めたとき、百倍にも膨れ上がった。 ものづくりには、詩人だけが知っているはずの創造的な喜びがあるのだ。 いつか詩人に、鉄道機関車を設計し、製造する気持ちを教えてあげたい」

1938年、クライスラーはニューヨーク州ロングアイランドの自宅で脳卒中になり、同年、妻も脳出血で死亡した。 その2年後にも脳卒中で倒れ、65歳で亡くなりました。 ニューヨーク州タリータウンのスリーピー・ホロウ墓地の霊廟に妻の傍らで埋葬された

リー・アイアコッカ