C7 コルベット Z06はすでに倍以上の価格の車をしのぐことができる怪物的な自動車であります。
コルベットブランドを新たな高みへと昇華させるため、2019年型ZR1の開発担当チームはZ06を発射台として使用し、基本的にZR1はZ06にもっといいものを搭載したと考えていただければいいのです。 Z06は6.2リッターのスーパーチャージャー付きLT4 V8で、最高出力650ps、最大トルク650lb-ft、ZR1は6.2リッターのスーパーチャージャー付きLT5 V8で755ps、715pbsのトルクを発生させる。 その結果、ZR1はZ06よりも燃焼サイクルあたり52%も多くの空気を吸い込みます。 そのため、トップマウントのインタークーラーレンガを突き出したシェーカースタイルのフードが必要になります。 そのため、ZR1では冷却システムを見直し、Z06よりも熱交換器を4個多く、合計13個搭載している。
また、LT5には、直噴とポート噴射を併用し、より効率的でパワフルな燃焼を実現するデュアルフューエルインジェクションシステムが新たに採用された。
トランスミッションについては、ZR1はZ06と同じ7速マニュアル、オプションで8速オートマチックを採用し、ファイナルドライブ比に至るまで機械的に同一になっている。

サスペンションも同じで、Z06、ZR1ともにマグネティック・ライド・コントロールを採用して、フロントとリアの横バネ式サスペンションに減衰力を与えているが、チューニングは違うようである。
ZR1のフロントタイヤはZ06より0.5インチワイドだが、タイヤのコンパウンドは両車とも同じである。 ZR1には、Z06のオプションであるカーボンセラミック・ブレーキ・ローターが標準装備されている。

外観はよく似ていて、ZR1はAピラーから後ろがZ06とまったく同じボディワークになっている。 ZR1のフロントフェンダーはわずかにワイド化され、ボンネットは新しくなり、コルベット初のアンダーウイングが採用された。 ZTKパフォーマンスパッケージを追加すると、ZR1の標準的なローウィングエアロキットが、950ポンドのダウンフォースと10度の調整機能を持つハイウィングセットアップに置き換わります。 両ウィングは、単にリアデッキを押し下げるのではなく、実際にシャーシのリアに結合されています。 ZTK搭載車には、巨大なフロントスプリッターも新たに装備されています。
ZR1には、セブリングオレンジティントコート、オレンジのアクセントパーツ、ブロンズカラーのアルミトリムを装備したセブリングオレンジデザインパッケージも用意されています。
また、エンジンの露出や高いボンネットの高さが、ヨーロッパの厳しい歩行者衝突安全規制に抵触するため、ZR1はZ06に続いてヨーロッパに進出することはない。 最後に、ZR1は中央に取り付けられた4本のエキゾーストチップから炎を吐くと言われているが、これが唯一の本当の違いであり、知る必要がある。