De eerste jaars Shovelheads waren in feite Panhead motoren met een nieuwe top end.Redesigned cilinderkoppen waren aluminium versies van de Ironhead Sportster koppen, en gaf een 10% toename in vermogen ten opzichte van de Panhead motor.

Terwijl de Panhead motor kleppendeksels had, werden Shovelhead cilinderkoppen bedekt door tuimelaars, die leken op omgekeerde kolen-schoppen. De bijnaam “Shovelhead” werd kort na de introductie aangenomen.

De rest van de Shovelhead motor, in wezen een carry-over, had een cilinderinhoud van 74 cubic-inch (1208cc geadverteerd als 1200cc), wat dezelfde grootte was als de Panhead die hij verving. De 4-versnellingsbak was een aparte eenheid. Zowel de primaire aandrijving als de eindaandrijving waren kettingen.

Eerstejaars Shovelhead FL modellen

1966-1969 Shovelhead

De Harley-Davidson Shovelhead motor zag tal van veranderingen in de loop van zijn 17 jaar in productie.Gedurende de eerste drie jaar, liep het met een generator en behield de oude niervormige timing cover van de 1958-1965 Panhead.

Shovelhead motorfietsen gebouwd van 1966 tot 1969 worden soms aangeduid als een generator Shovel, flat-side Shovel, of Pan-Shovel.

Shovelhead Laadproblemen

Generatoren en spanningsregelaars zijn altijd verdacht op vroege Shovelheads. De laadsystemen zijn moeilijk te begrijpen en nog moeilijker om ze geladen te houden.

Lees: Harley Generator – Repareren of vervangen?

Herontworpen motorhuizen

Vanaf 1970 werden Shovelheads uitgerust met dynamo’s, met een nieuwe onderkant die een tandwielaandrijving bevatte.De oude externe “timer” ontsteking werd vervangen door mechanische breaker points (en vervroeging) in de versnellingsbak.

Lees: Harley Points And Condenser

Omdat de dynamo en de ontsteking zich nu in de tandwielkast bevonden, werd het deksel van de kast kegelvormig.De binnenste en buitenste primaire deksels werden opnieuw ontworpen voor de dynamo, die in de primaire kast werd gemonteerd.De kegelvormige onderkant werd gebruikt tot aan de Evolution motoren.

De klassieke “batwing” voorkuip was voor het eerst te zien op FL modellen in 1969

De herontworpen olietank had nu een uittrekbare peilstok.De uitlaatpijpen werden verchroomd, en de verchroomde flex-covers werden niet langer aangeboden.

De combinatie voetschakeling/handkoppeling bleef beschikbaar tot ten minste 1972, vermoedelijk op veler verzoek.Hoewel de Harley Electra Glide wordt geassocieerd met zadeltassen, waren ze niet standaard uitrusting tot de jaren zeventig.

Super-Glide en FX Series

Ontworpen door Willie G. Davidson, combineerde de 1971 Harley Super-Glide het lichtere, dunnere front-end van de XL Sportster met een Big-Twin frame en motor. Met een gewicht van 560 pond was hij 150 pond lichter dan een Electra Glide, en 60 pond zwaarder dan een Sportster.

Lees: Harley-Davidson FX Model History

In 1973 werden richtingaanwijzers verplicht voor alle motorfietsen die in Amerika verkocht werden.

Shovelhead Carburateurs

Eerst vroege modellen waren uitgerust met een Linkert carburateur.Een overstap naar Tillotson werd gezien met de 1967 Shovelhead.

De Tillotson carb was complex en had veel onderdelen, zoals het is hydraulisch bediende automatische “economizer” circuit.Gebrek aan kennis en slechte beschikbaarheid van onderdelen maakte ze impopulair, en werd niet gewaardeerd in zijn tijd.When set up correct, hoewel, ze zijn een uitstekende carburateur.

Van 1971 tot 1975, Shovelheads verliet de fabriek met een Bendix carburateur.In 1974, Harley FL Touring modellen overgeschakeld van Bendix naar Keihin, terwijl de FX modellen bleef met behulp van de Bendix carb.

In het midden van de jaren zeventig werden de Shovelheads geupdate met een “end oiling” vliegwiel, waarbij de olie continu vanuit de oliepomp in het onderste uiteinde werd toegevoerd.Eerdere motoren waren “side oiling”, waarbij de vliegwielen eens per omwenteling een shot olie kregen. Beide methoden werkten, maar continue toevoer was efficiënter.

Harley Shovelhead benzinetank emblemen waren hetzelfde van 1966 tot 1976.

De 1978 Electra-Glide was de eerste Big-Twin Harley die elektronische ontsteking had.

80ci Shovelhead Motor

Van 1966 tot 1977 had de Harley-Davidson Shovelhead een cilinderinhoud van 74 kubieke inch.Tijdens de productie van het modeljaar 1978 werd een grotere motor aangeboden op de FL touring bikes.Gebruikmakend van dezelfde basismotor, werd de cilinderinhoud vergroot tot 1340 cc (80 kubieke inch).Dit werd bereikt door de cilinders uit te boren tot 3.50″ en de slag te vergroten tot 4.25″.

De grotere motor werd aangeboden op de FX-serie in 1979.

74 of 80?

Het verschil tussen een 74ci en een 80ci Shovelhead kan worden verteld aan het aantal vinnen op elke cilinder.De 74 motor heeft 10 vinnen, terwijl de 80, als gevolg van een dikkere basis, heeft slechts negen.

Leaded vs Unleaded Gas

De 74ci motor werd ontworpen om te draaien op premium loodhoudende brandstof, en de 80ci motor werd ontworpen om te draaien op premium loodvrij. De 74″ en 80″ Big-Twins gebruikten dezelfde cilinderafmetingen, maar de 80″ werd uit geboord aan de grotere grootte.

Zowel de Harley 74ci als de 80ci motoren waren enkele jaren verkrijgbaar.De originele 74ci cilinderinhoud Shovelhead werd voor het laatst aangeboden in 1980, in het FLH 1200 Police model en de FXS 1200 Low Rider.

Shovelhead cilinderkoppen

Een cilinderkop verandering werd gezien in het midden van 1978.Vroege Shovelhead motoren hadden een kleine-lip O-ring om het inlaatspruitstuk af te dichten aan de cilinderkop.Vanaf medio 1978, werd de O-ring vervangen door een platte band zonder lip.

Lees: Motorcycle Valve Job

FLT Tour Glide

Het grote nieuws voor 1980 was de nieuwe FLT Tour Glide. Het nieuwe model had een nieuw ontworpen frame en een op rubber gemonteerde motor, waarbij de swing-arm direct aan de (ook nieuwe) vijfversnellingsbak was geschroefd. De 80ci motor werd aangedreven door een nieuwe riemaandrijving, die stiller werkte en geen afstelling of smering nodig had.Verscheidene andere upgrades omvatten een spin-on oliefilter.

Laatste-jaar Shovelheads

In het eerste jaar van Shovelheads (1966) waren er vier modelaanduidingen.Tegen het einde van de productie in medio 1983, waren er 16 modellen.

FL Touring Modellen

Van 1980 tot 1984, was de enige beschikbare Harley Shovelhead het 80ci model. De nieuwe 80ci Evolution motor begon in 1984.

Shovelhead VIN Numbers

Van 1966 tot 1969, is het enige VIN-nummer op Big-Twins te vinden op de linker motorbehuizing.Er waren geen framenummers tot het 1970 modeljaar.De eerste twee cijfers zijn het jaar, en de letters in het midden (tot vier) zijn de modelcode, bijvoorbeeld, FL of FH.De laatste cijfers zijn het productienummer.

Tot 1969 begonnen de motor VIN nummers meestal bij 1000 elk nieuw jaar.Harley-Davidson assembleerde de machines niet noodzakelijkerwijs in exacte numerieke (serienummer) volgorde. Soms motoren werden ingehouden om een of andere reden, dus het is mogelijk dat een motor met een numeriek lager VIN-nummer kan de uiteindelijke assemblagelijn hebben bereikt na motoren die een numeriek hoger VIN-nummer hadden.

Van 1970 tot 1980, komen overeenkomende VIN nummers voor op zowel frame als motorblok. Deze nummers zullen exact overeenkomen als de motorfiets helemaal origineel is. Voor verzamelaars en investeerders is het belangrijk dat de voertuigidentificatienummers (VIN) op de motorfiets overeenkomen.

In een poging om diefstal tegen te gaan, gebruikte de Motor Company verschillende frame- en motornummers op sommige 1979 modellen.De framenummers kwamen niet overeen met het nummer dat op de motoren was gestempeld. De eerste twee cijfers bleven de modelcode. Van 1981 tot 1983, een 17-cijferige VIN verschijnt op het frame, en de motor had een gedeeltelijke VIN.

Shovelhead zadelpen en beugel

Harley-Davidson motorfietsen hadden twee diameters van zadelpennen van 1929 tot 1999.De meeste Knuckleheads, Panheads, en Shovelheads (tot 1981) hebben een zadelpen diameter van 1.18 “diameter (bushing ID 1.185”)Op 45 “solo fietsen en Servi-cars van 1930 tot 1973, de zadelpen diameter is 1.06″ (bushing ID 1.065”). Deze kleinere zadelpen past ook op FLH-vierversnellingen van 1982 tot 1984, maar niet op de vijfversnellingen FLT of FLHT. Er zijn kleine variaties in de zadelsteun, maar voor het grootste deel zullen ze uitwisselen.

Nieuwe Shovelhead Productie

Jaren nadat de Big-Twin Evo motor de Shovelhead in 1984 verving, bleef de vraag naar de Shovelhead motor hoog.

Een handvol aftermarket motorfabrikanten produceren momenteel Shovelhead-stijl motoren die worden aangeboden in een verscheidenheid van cilinderinhoud. Elke fabrikant bevat upgrades van het oorspronkelijke ontwerp die zowel de prestaties als de betrouwbaarheid verbeteren.

Restore An Old Shovelhead

Een groot percentage van de oude Harleys zijn “aangepast” door de decennia heen.Veel eigenaren bouwden en reden choppers door de jaren zeventig en tachtig, snijden en harken halzen en verwijderen / weggooien van goede fabrieksonderdelen.

Als u een oude Shovelhead vindt die origineel is of er niet ver vanaf ligt, kunt u hem het beste correct restaureren of hem verkopen aan iemand die dat wel wil.