Vorige zomer had ik een motorfietsaanhanger nodig die klein genoeg is om mijn Camry te trekken, waar één motorfiets in past, en die in een garage kan worden opgeborgen met genoeg ruimte over voor een auto en motorfiets. Dat is een hele opgave voor elke aanhangwagen.

De Stinger-aanhangwagen is een kale, opvouwbare structuur die alles van een crossmotor tot een zware tourmotor kan dragen. De gepoedercoate trailer weegt slechts 180 pond en meet 153,5 inch wanneer hij volledig is uitgeschoven met de oprijplaat naar beneden.

De Stinger wordt aan uw trekhaak bevestigd zonder de kogel. Ik moest eerst de kogel uit mijn trekhaak verwijderen, en dan de aanhanger in het vrijgekomen gat schuiven. Een messing ring rust tussen aanhanger en trekhaak, en een messing en een stalen ring gaat tussen de onderkant van de trailer haakup en een moer. De moer moet worden geborgd met een pen, gevolgd door een tweede borgpen, om te voorkomen dat de moer loskomt. De aanhanger heeft slechts twee wielen, dus dit type ontwerp zorgt voor de extra stabiliteit die nodig is voor het gebruik.

Er is maar één persoon nodig om de aanhanger uit te klappen. Ik raad aan de opgevouwen Stinger ruim achter de auto te plaatsen waaraan u hem wilt bevestigen. Plaats vervolgens een wig voor een band om de aanhanger op zijn plaats te houden (dit is niet noodzakelijk, maar het maakt het leven wel gemakkelijker). Met één enkele opwaartse trekbeweging klapt u de aanhangwagen uit. De twee scharnieren moeten met pennen worden vastgezet als ze volledig zijn uitgeschoven. Een Condor wielkeg, die standaard op alle Stingers wordt geleverd, kan in verschillende standen worden gezet om aan alle maten voorbanden tegemoet te komen.

Als de aanhanger eenmaal is uitgeklapt en aan de auto is bevestigd met de veiligheidspennen op zijn plaats, kan de motorfiets worden geladen met behulp van de geïntegreerde oprijplaat van de aanhanger. Als hij staat en is vastgezet, zijn de kentekenplaat en de lichten zichtbaar. Door de veiligheidspen uit te schuiven, klapt de oprijplaat naar beneden en kan de motorfiets gemakkelijk worden geladen. Er wordt een aluminium vierkant meegeleverd, dat net voor het scharnier van de oprijplaat moet worden geplaatst ter ondersteuning. Een paar keer nadat de motorfiets was vastgesjord op de aanhanger en klaar om te vertrekken, reed ik er bijna vandoor en liet het aluminium blokje achter. Ik bevestig er nu een fel oranje binddraad aan om mijn aandacht te trekken. Twee bevestigingspunten bevinden zich aan de voorkant en twee op de 3.500-lb as met Sure-Lube lagers.

De aanhanger heeft geen vering, maar de zespak banden doen hun werk goed en zorgen voor een soepele rit in combinatie met de vering van de motorfiets. De Stinger is geschikt voor langdurig snelweggebruik bij 70 mph.

Na veelvuldig gebruik kost het me minder dan vijf minuten om de aanhanger uit te vouwen, hem vast te maken en de motorfiets te laden. Ik heb er verschillende motorfietsen mee vervoerd, waaronder een 250-pond KTM 450 EXC en een 500-pond Suzuki V-Strom. Omdat de Stinger zo compact is, maak ik me altijd zorgen dat andere automobilisten hem niet zullen zien. Ik ben van plan fluorescerende vlaggen te bevestigen om hun aandacht te trekken.

Extra treeplanken kunnen op de Stinger worden gemonteerd om tegemoet te komen aan gebruikers die extra steun willen om op te staan. Er is ook een trike-versie van de Stinger verkrijgbaar voor onze vrienden op drie wielen.

Aanhangwagen: $1.500
Vervangende band & Velg: 8 inch, $50; 12 inch, $75
Verwisselbare treeplanken: $175/paar
http://www.stingertrailer.com