The Next Best Option: What is Hawaiian Airlines’ Boeing 717 Replacement?

Terwijl de narrowbody-markt de neiging heeft om het overkoepelende gebruik te laten zien dat de Airbus A320 en Boeing 737 een luchtvaartmaatschappij kunnen brengen, zijn er enkele narrowbody-gaten die langzaam worden blootgelegd naarmate oudere modelvliegtuigen ouder worden. Een voorbeeld is de Boeing 757, waarvan de veelzijdigheid heeft bewezen dat geen enkel vliegtuig het kan vervangen. Een ander veel minder gebruikelijk voorbeeld is de inter-eiland vloot van Boeing 717’s van Hawaiian Airlines, die verouderd beginnen te raken en waarvan de luchtvaartmaatschappij beweert dat er geen echte vervanging op de markt is.

De Boeing 717’s werden oorspronkelijk in de jaren 1990 aangeschaft en binnengehaald ter vervanging van de Douglas DC-9 vloot die de luchtvaartmaatschappij sinds 1979 in gebruik had. Het eerste vliegtuig werd in 2001 in Hawaï in ontvangst genomen en in de daaropvolgende jaren werden 18 vliegtuigen aan de luchtvaartmaatschappij geleverd. Maar terwijl de Boeing 717 belangrijk was voor Hawaiian, verkocht het toestel niet goed met slechts 156 stuks in de acht jaar dat het in productie was.

Met het einde van de Boeing 717 productie in 2006 en geen tekenen van een terugkeer, zal Hawaiian op een gegeven moment moeten kijken naar nieuwere vliegtuigtypes om de huidige inter-eiland vloot te vervangen. De komende vijf jaar van de luchtvaartmaatschappij en de omringende luchtvaartmarkt zullen echter een grote rol spelen in wat de strategieën van Hawaiian zijn.

Als Southwest begint met het plannen van inter-eilanddienst naar Hawaii, kan elke verandering in de markt ertoe leiden dat de luchtvaartmaatschappij de vliegtuigen die zij gebruikt, upgradet of downgradet, afhankelijk van de markt. Mocht Southwest falen en Hawaii een stijgende vraag blijven zien, dan zou de luchtvaartmaatschappij haar vloot kunnen upgraden naar de Boeing 737-7 MAX, die in zijn minder dichte formatie zo weinig als 138 zitplaatsen zou kunnen hebben. Als het tegenovergestelde gebeurt en Hawaiian moet downgauge, kan de luchtvaartmaatschappij zich wenden tot een kleiner vliegtuig, zoals een Bombardier CRJ-1000 of Embraer E190-E2.

Maar op dit moment is de beste een-op-een vervanging die op de markt is de Bombardier C-serie, die binnenkort in de VS in dienst komt bij Delta. Delta’s proefbedrijf met de C-Serie zou Hawaiian kunnen beïnvloeden, waarbij Delta de C-Serie gebruikt om veel oudere MD-80’s te vervangen in de hoop een grotere winst te maken nu de brandstofprijzen blijven stijgen. Statistisch, in vergelijking met de Boeing 717, de C-serie biedt momenteel maar liefst 13 meer stoelen en een groter bereik met 1000 mijl.

Deze verandering in kilometers lijkt misschien niet belangrijk voor inter-eiland reizen, maar voor Hawaiian, het kan enorm zijn. De luchtvaartmaatschappij voert momenteel zwaar onderhoud aan de 717s in Oakland, Californië, dat is 2.300 mijl van Hawaii. Met de 717’s bereik van 2.090 mijl moeten de vliegtuigen worden uitgerust met extra brandstoftanks om de reis naar het vasteland van de VS te maken. Maar met de C-Serie, zou deze verandering niet langer nodig zijn aangezien het bereik van de C-Serie 3,100 mijl is.

Wanneer men de drie nieuwe opties vergelijkt, is de C-Serie ook het middelste vliegtuig tussen de E190-E2 en de Boeing 737MAX met de E190 met 108-114 zitplaatsen max en de 737 met 138-172 zitplaatsen. De C-serie splitst ook de twee op bereik, met de E190 dekking 2.880 mijl en de 737MAX maxima van zijn bereik op 3.850 mijl.

Een Hawaiian Airlines 717 (Foto: AirlineGeeks | Ian McMurtry)

Op korte termijn is Hawaiian van plan om de Boeing 717 te blijven gebruiken, waarbij de maatschappij de vloot reviseert met nieuwe cabine-interieurs en een uniforme stoelindeling aanneemt van 8 eerste en 120 economy stoelen in 2015. De luchtvaartmaatschappij heeft ook de vloot uitgebreid tot 20 terwijl ze ook oudere Boeing 717-modellen vervangt die hoge cyclustellingen hebben bereikt met ex-Mexicana- en ex-Volotea-modellen die zijn geleverd in 2012 en opnieuw in 2017.

De luchtvaartmaatschappij is ook van plan om de trend van het vervangen van de Boeing 717 door andere Boeing 717’s voort te zetten omdat hun huidige vloot hun cycluslimiet heeft bereikt. Dit zou echter een probleem kunnen blijken te zijn voor de luchtvaartmaatschappij, omdat de huidige exploitanten van het vloottype geen plannen hebben om ze uit de vloot te verwijderen, met sommigen zelfs op zoek naar extra Boeing 717’s te verwerven indien mogelijk vanwege het vermogen van het vliegtuig om kleinere markten te bedienen zonder regionale jet-gebruik.

While een Boeing naar Boeing vervanging lijkt mogelijk voor de narrowbodies, Hawaiian heeft laten zien dat ze bereid zijn om uit te breiden buiten de Verenigde Staten in termen van het zoeken naar vliegtuigen in de afgelopen jaren, het breken van hun alle Boeing line-up van Boeing 767s en 717s die actief waren in de vroege jaren 2000 met de nieuwere vloot zien van de toevoeging van de Airbus A330 en A321neo om zowel Azië en Amerika te bedienen. De luchtvaartmaatschappij heeft ook de ATR 42 toegevoegd aan haar inter-eiland vloot, waarbij het prop vliegtuig wordt gebruikt voor kleinere eilanden of minder populaire routes.

Terwijl de toekomst van Hawaiian’s inter-eiland vloot ongewijzigd blijft met de 717s die er nog een tijdje zullen zijn, zal de luchtvaartmaatschappij op een dag moeten kijken naar het vervangen van de jet. En terwijl de DC-9 familie Hawaiian heeft vertrouwd voor jaren is gekomen tot een einde met de 717, de luchtvaartmaatschappij zal nu op zoek naar een nieuwe bron voor haar korte hops.

• Auteur
• Recent Posts

Hoewel Ian McMurtry oorspronkelijk nooit een avgeek was, genoot hij wel van het kijken naar US Airways vliegtuigen over west Pennsylvania in het begin van de jaren 2000. Hij woonde langs de Pennsylvania Railroad en kreeg een voorliefde voor treinen, maar een verandering van omgeving in het midden van de jaren 2000 zag hij meer een interesse verschuiven naar de luchtvaart. Hij zou deze passie uiteindelijk uitdrukken door vlieglessen te nemen in mid-Missouri en zich in 2013 bij AirlineGeeks aan te sluiten. Ian woont nu in Wichita, Kansas, en studeert aan de Wichita State University. Hij studeert lucht- en ruimtevaarttechniek en doet een minor bedrijfskunde.