Het is verbazingwekkend om te bedenken dat BMW’s gouden gans van een motorfiets – de GS – al meer dan 40 jaar bestaat. De GS redde eigenhandig BMW’s motorrijdende tak van de ondergang toen hij debuteerde in 1980, en vormde een nieuw avontuurlijk segment dat, vandaag de dag, een van de populairste tickets in de industrie is.
Hoewel, waarom de GS zo succesvol is, heeft niet echt te maken met een bepaald aspect van het rijden. Het is het feit dat de GS en zijn zwaardere, groter getankte GS Adventure broer zich perfect thuis voelen in alle situaties, van woon-werkverkeer tot het doorklieft van canyons tot het verkennen van off-piste diep in de woestijn. Een dergelijke veelzijdigheid is een kunstje dat in het moderne motorrijden zo moeilijk te realiseren is. Dat betekent echter niet dat BMW op zijn welverdiende lauweren rust. Eind 2018 ontketende BMW de R 1250 GS Adventure, een nieuwe editie met de ShiftCam-technologie van de Beierse reus voor de horizontaal tegenovergestelde boxermotor.
De nieuwe BMW R 1250 GS Adventure-motorfiets. Foto door Joerg Kuenstle, met dank aan BMW Motorrad.
ShiftCam is BMW’s versie van variabele kleptiming. Met behulp van een shift gate op het uiteinde van de nokkenas, worden de inlaatkleppen op verschillende momenten in de verbrandingscyclus geopend bij gedeeltelijk gasgeven bij lagere toerentallen, wat resulteert in minder kleplift maar een betere controle van de verbranding.
Wanneer je volgas geeft, verplaatst de shift gate de nok naar een andere lob waardoor de volledige lift en duur van de kleppen kan worden bereikt. Het resultaat is meer lucht, meer brandstof en meer vermogen.
Er is een duidelijke boost, als de toeren voorbij de 6500 tpm schieten op de ShiftCam GS Adventure, die nu krachtiger en explosiever is dan ooit. Maar met de ShiftCam krijg je ook een uitzonderlijk soepele brandstoftoevoer bij lage toerentallen, waardoor de GS Adventure van $20.195 een absoluut genot is op het parcours en in het verkeer.
Botslichaambescherming getuigt van de focus van dit model op avontuur op elk terrein. Foto door Markus Jahn, met dank aan BMW Motorrad.
De 136 pk, 1.254 cc motor mag dan subliem zijn in dergelijke omstandigheden, feit blijft dat de GS Adventure een zeer grote motorfiets is, die evenwicht en concentratie vereist om goed te kunnen rijden, vooral op terrein. Met een gewicht van 591 kg en een volle benzinetank van 7,9 liter staat hij aan de top van de categorie van de grote adventure bikes. Hoe het ook zij, de GS Adventure zit boordevol elektronische extra’s (sommigen zouden zeggen: te veel), want BMW probeert je te beschermen tegen jezelf.
De standaard uitrusting van de GS Adventure omvat twee rijmodi, Automatic Stability Control (basis tractiecontrole), cruise control en Hill Hold Control om er maar een paar te noemen. Dit laatste is een handige functie die de motorfiets op de rem houdt totdat je de koppeling op een steile helling loslaat.
De GS Adventure is een zeer grote motorfiets, die evenwicht en concentratie vereist om goed te kunnen rijden. Foto door Joerg Kuenstle, met dank aan BMW Motorrad.
Dit zou echter geen BMW-motorfiets zijn zonder de overvloedige opties die je na aankoop tot je beschikking hebt. Deze, waarmee onze testmotor was uitgerust, omvatten de uitstekende Ride Modes Pro-functie, de behuizing van Dynamic Traction Control en Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Daarnaast is er de nieuwe Dynamic Brake Assistant-functie, die de koppelafgifte van de motor vermindert en in een noodsituatie een kleine achterrem toevoegt. Met andere woorden, als de voorremhendel wordt aangetrokken en je per ongeluk gas terugneemt (het gebeurt), krijg je wel remkracht en alle beschikbare motorrem, maar geen ongewenste acceleratie.
Ik persoonlijk denk dat de GS Adventure zijn maximum heeft bereikt wat betreft elektronische snufjes die de ingenieurs kunnen integreren. Het kan behoorlijk overweldigend zijn om elke modus via het 6,5-inch TFT-dashboard te doorlopen en te begrijpen, en de GS mist nu het simplistische karakter dat hem in de eerste plaats zo goed maakte.
Dat is niet helemaal een slechte zaak, het is gewoon de prijs van de vooruitgang, want de GS Adventure is nog steeds de beste doe-het-alles machine die je kunt kopen. Als je eenmaal alle elektronica uit je hoofd hebt, is de rit – zowel op de weg als offroad – briljant en moeilijk te bekritiseren.
Het 6,5-inch TFT-display van de motor behoort zonder meer tot de top van zijn klasse. Foto: Met dank aan BMW Motorrad.
Ik heb op elke GS van de afgelopen 25 jaar gereden, en er is een duidelijke en voortdurende connectie tussen deze motor en het model uit 1995 waar ik als tiener voor het eerst overheen zwaaide. Dat is een prachtige eigenschap, die er naar mijn mening voor zal zorgen dat de GS nog 40 jaar meegaat.