Probeert u te beslissen of een LT1 of een LS1 nu het beste bij u past? Wij zetten de populaire small-block V8’s tegen elkaar af in onze ultieme LT1 vs LS1 gids.

• GM’s Small-Block History
• LT1 History
• LS1 History
• LT1 vs LS1 – Wat zijn de verschillen?
• LT1’s Optispark Problemen
• LT1 vs LS1 – Vermogens Upgrades
• Welke auto’s verlieten de fabriek met LT1/LS1 motoren?
• LS Series vs LS1 – The Modern Day
• Conclusie – LT1 of LS1?

Hier, kunt u klikken op een bepaalde sectie binnen dit artikel, anders, verder scrollen als we een kijkje nemen op deze geweldige powerplants.

Inleiding

Twee van General Motors ‘meest populaire small-block V8’s gaan tegen elkaar kan zeker zorgen voor een aantal uitdagende beslissingen, en mogelijk een aantal verhitte debatten van beide kanten.

Nadat je je weg hier gevonden, we zijn raden dat je al hebt gekeken naar onze LS1 vs LS2 artikel en besloten dat de LS1 goed zou kunnen voldoen aan uw behoeften.

Het lijdt geen twijfel dat de LS1 zijn plaats in de geschiedenisboeken heeft veroverd, maar waarom zou je ook niet de LT1 overwegen?

Met de constante stijging van de populariteit van de LS-serie komt ook het steeds hoger wordende prijskaartje. LT’s zijn echter vaak nog veel redelijker te krijgen, vooral op de Amerikaanse markt.

In deze gids vergelijken we de Gen II LT1, die werd geproduceerd tijdens de modeljaren 1992-97. We nemen ook een kijkje op hoe de moderne LS verhoudt zich tot de Gen V LT1 later in onze gids.

Het mag dan een oude video zijn, maar het is zeker een klassieker. Krijg wat vroege inspiratie met deze belachelijke twin-turbo LS1 in een R34 Skyline! Als u wilt bouwen iets dergelijks, kunt u kijken op onze LS1 turbo kit gids.

Nodeloos te zeggen, als je je handen op de 2013-onwards LT1, dan is de beslissing moet vrij schoon-cut hier – dit zou een heel ander balspel!

We hebben deze gids om de verschillen tussen deze twee GM legendes uit te leggen en te zien welke small-block V8 ticks de meeste vakjes voor uw behoeften als we ze tegen elkaar op.

GM’s Small-Block History

General Motors is niet gestopt met het vervullen van de dromen van autoliefhebbers sinds ze in 1955 hun eerste Chevrolet small-block V8 op de nietsvermoedende markt brachten, die in de Corvette en Bel Air werd gebruikt.

Dit beruchte kleine blok werd bekend als de “Mighty Mouse”, en GM bleef het blok in de loop der jaren verbeteren tot grote vreugde van autoliefhebbers. In staat om er ongelooflijke pk’s uit te gooien voor zijn grootte, werd het begrijpelijkerwijs enorm populair in de drag racing en tuning scenes.

LT1 Geschiedenis

De allereerste LT-1 merkmotor werd geproduceerd tussen de modeljaren 1970 en 1972. Het was echter de allereerste Gen II Chevy small-block die op de markt kwam die echt de aandacht van de liefhebbers trok, aangezien de LT1 zijn debuut maakte in de bajonet van de nieuwe Chevrolet Corvette in 1992.

De Gen II LT1, genoemd als eerbetoon aan de originele LT-1, was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van zijn oudere broer.

Met functies zoals het revolutionaire ‘omgekeerde koeling’-mechanisme, dat de koppen koeler hield voor meer vermogen, een hogere compressieverhouding, en een aanzienlijk verbeterde vonk. Dit, op zijn beurt, zorgde voor hogere en meer consistente cilinder temperaturen.

Er volgden verschillende variaties van de LT1 motor, die allemaal bestonden uit een gietijzeren blok. Corvettes en Camaro’s kregen aluminium koppen, terwijl alle andere modellen gietijzer gebruikten.

Een ding dat de Corvette blokken superieur maakte was hun gebruik van vier-bouts hoofdlagerkappen, terwijl andere LT1’s op de markt slechts twee-bouts hoofdlagerkappen hadden. Hierdoor hadden ze veel meer aantrekkingskracht op de markt.

Als je op zoek bent naar vermogen, zul je zeker willen investeren in de vier-bouts Corvette variant.

Zodra de LT1 op de markt kwam, had GM verschillende ideeën als het ging om het verbeteren van hun gietijzeren small-block, en ze gingen meteen aan de slag met zijn voorganger – de LS1.

LS1 Geschiedenis

Toen de LT1 zijn populariteit genoot, was GM achter de schermen hard aan het werk aan een gloednieuwe blauwdruk, hun intenties waren duidelijk om iets te creëren dat het gezicht van de autogeschiedenis voor altijd zou veranderen.

Toen de winter van 1993 aanbrak, was GM al begonnen te werken aan de gietijzeren Gen III motoren die later in GM vrachtwagens zouden worden aangetroffen.

Het was echter de volledig aluminium LS1 die de aandacht op zich vestigde, en in 1995 had GM eindelijk de motor geproduceerd die in 1997 officieel aan de wereld zou worden onthuld.

Naast het feit dat hij ongelooflijk licht was, voldeed de LS1 aan zo’n beetje alle eisen die aan een motor werden gesteld. Voor zo’n compacte krachtbron was zijn ademhalingsefficiëntie een doorbraak, waardoor hij waanzinnige hoeveelheden vermogen kon produceren in een klein en efficiënt pakketje.

Nodeloos te zeggen dat hij de tuningwereld onmiddellijk stormenderhand veroverde en de LS-frenzy was gearriveerd.

De LS1 was niet alleen volledig opnieuw ontworpen, maar was nu ook aanzienlijk lichter dankzij de volledig aluminium kenmerken, het kreeg ook een hogere compressie, betere koeling en duwde nog meer vermogen.

De hoogste vermogenscijfers bereikt door de LT1 waren rond de 300pk in de latere modellen, samen met 340 ft / lb koppel. Met het vroegste model LS1 in de C5, GM aanvankelijk 345pk en 350ft/lb koppel.

Na upgrades aan de LS1 na 2000, werden de mogelijkheden verhoogd tot 350pk en 365ft/lb koppel. Dit was zeker een vrij aanzienlijke winst ten opzichte van de LT1.

Enkele van de belangrijkste voordelen van GM kiezen voor het aluminium blok, naast de voor de hand liggende gewicht voordelen waardoor betere prestaties, waren de mogelijkheden van opwarmen en afkoelen veel sneller dan de gietijzeren.

Ben je van plan om je LS1 tot het uiterste te drijven op het circuit? Check out deze geweldige swapped E36 in Europa:

Gezien het feit dat het aluminium blok is veel beter in het afvoeren van warmte, dit stelt de motor in staat om een hogere compressie te bereiken zonder zorgen te maken over oververhitting, dat is een van de belangrijkste factoren die het mogelijk maakt de LS1 om meer vermogen te leveren recht uit de doos.

Gietijzer mag dan sterker zijn als materiaal, maar laat je niet misleiden door te denken dat de volledig aluminium LS1 niet nog steeds in staat is tot monster vermogen cijfers!

Met zijn indrukwekkende nieuwe functies, zou de beruchte LS1 onmiddellijk een enorme hit worden, een combinatie van betaalbaarheid, betrouwbaarheid en fantastische prestaties. Vanaf dat moment, tot op de dag van vandaag, is het uitgegroeid tot een van de meest populaire motoren in zowat alle vormen van autosport, maar vooral in het driften en drag racing scènes.

LT1 vs LS1 – Wat zijn de verschillen?

Laten we de feiten onder ogen zien, iedereen wil zien dat de vermogenscijfers head-to-head gezet, dus dit is hoe de twee powerplants stack up tegen elkaar.

De originele 1992 Corvette LT1 verliet de fabriek met 300pk (220 kW) en 330ft/lb koppel (447Nm), het bereikte later zijn piekvermogen toen het koppel later werd verhoogd tot 340ft/lb (461Nm).

Wat betreft de moderne aluminium Corvette LS1, rolde het aanvankelijk uit de fabriek met 345pk (257kW) en 350 ft/lb (470Nm) koppel, voordat het later werd opgewaardeerd tot 350pk (260 kW) en 365 ft/lb (495Nm) koppel.

Het duurt niet lang om te zien dat er een duidelijk vermogensvoordeel is in het voordeel van de LS1 hier, zowel in termen van koppel als pk’s.

Met een volledig clean-sheet ontwerp voor de Gen III LS1, was er nauwelijks enige gelijkenis tussen de twee motoren.

De meest substantiële upgrades voor de LS1 waren de cilinderblok verbeteringen. Na jaren van onderzoek en ontwikkeling was dit GM’s eerste poging tot een in massa geproduceerd aluminium blok.

Dit nieuwe lichtgewicht materiaal hielp enorme gewichtsvoordelen te behalen, maar zorgde ook voor een aanzienlijke warmteafvoer die op zijn beurt een hogere compressie mogelijk maakte, waardoor meer vermogen werd gecreëerd.

Ondanks de extra vermogensvoordelen heeft de LT1 met 5,7 liter (350 cubic inch) in feite een grotere motorinhoud dan de 5,665 liter (345,7 cubic inch) LS1.

LS1’s hebben een 6-bolt main, LT1’s hebben ofwel 2, ofwel 4-bolt. Dit verwijst naar het totale aantal bouten waarmee de hoofdlagerkappen aan het blok zijn bevestigd. Niet verrassend, hoe meer bouten hoe beter, en dit hielp de LS extra sterkte te geven, ondanks zijn aluminium constructie.

Een van de belangrijkste klachten bij LT1-eigenaren is de helaas beruchte Optispark distributeur problemen, dat is een zeer veel voorkomende en lastige probleem. We zullen dat hieronder in meer detail bespreken.

LT1’s Optispark Issues

Optispark mag dan perfect hebben gewerkt tijdens de testprocedures in GM’s handige testfaciliteiten voor de korte termijn, maar toen het aankwam op de lange termijn, real-world testen was het niet zo eenvoudig voor de LT1.

Gemonteerd laag aan de voorkant van de motor, werd de Opti blootgesteld aan alle ergste elementen die je dagelijks zult tegenkomen. Of het nu zout, modder, water of algemene straatvuil, kunt u erop rekenen dat het mooi op te zuigen it.

Na verloop van tijd, in combinatie met onvoldoende ventilatiegaten, een ophoping van deze elementen zou uiteindelijk leiden tot opgesloten vocht en dus corrosie, die uiteindelijk leidde tot motor misfires en andere problemen.

Als alternatief, mocht u de pech hebben een lek in de radiatorslang te ervaren, dan zou dit de Opti kunnen doordrenken met koelvloeistof vanwege de onhandige locatie.

Gevestigd achter de waterpomp, zijn service en onderhoud veel onhandiger dan bij een conventionele verdeler.

Niet alleen is het onhandig, maar als u besluit voor een nieuwe Opti te gaan, zult u waarschijnlijk een aanzienlijk bedrag moeten uitgeven en dan nog tijd moeten spenderen om er bij te komen. De kans is groot dat als je op zoek bent om OEM te gaan, het probleem gewoon zal terugkeren uiteindelijk.

De meest kosteneffectieve oplossing is om het dealerschap te vermijden en te kiezen voor superieure aftermarket onderdelen, die gemakkelijk beschikbaar zijn op de markt.

Er zijn doe-het-zelf ‘quick fixes’, maar zoals altijd met moeilijk bereikbare plaatsen, raden we sterk aan het geld een beetje spatten om ervoor te zorgen dat de klus wordt goed gedaan, en je hoeft niet vaak te corrigeren hetzelfde probleem.

Er is geen twijfel dat dit was de belangrijkste ontwerpfout op de LT1 die gemakkelijk had kunnen worden vermeden. Gelukkig heeft men bij de LS1 dit systeem geüpgraded naar coil packs om deze problemen geheel te voorkomen en is de gevreesde Optispark nooit meer gezien.

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

Als het op upgrades aankomt, kun je waarschijnlijk wel raden welke motor hier de overwinning pakt.

Met een enorm aanbod van aftermarket ondersteuning, alsmede populariteit en uitwisselbare onderdelen tussen de verschillende motoren van de LS-serie, de LS1 heeft zeker de overhand.

Vele LT1 eigenaren hebben bereikt rond de 400pk met upgrades, maar het zal ongetwijfeld gemakkelijker en goedkoper met de LS1, en je zult ook het gemak van een veel meer beschikbare selectie.

Ondanks GM stoppen met de productie van zowel de LS-en LT-motoren, is er ongetwijfeld gaat worden voortgezet ondersteuning voor de LS1 en de uitwisselbare onderdelen voor veel langer dan de LT1 gaat vooruit.

Mods zijn waarschijnlijk goedkoper op dit moment als gevolg van hen zijn minder gewild, maar als de tijd vordert verwachten we dat de beschikbaarheid is waarschijnlijk drastisch verminderen, wat verre van ideaal is als je rijdt de auto vaak en vervangende onderdelen nodig.

Als je al een LT1 en je bent benieuwd welke onderdelen gaan om het meeste voordeel te bieden, raden we sterk aan het nemen van een kijkje op headers, een cam, intake, versnellingen, en een tuning. Dit zal waarschijnlijk in staat zijn om u de overhand tegen een bijna-stock LS1.

Als je gevoel dapper, (of wanhopig), dan is er altijd NOS. Echter, we zouden sterk heroverwegen het nemen van een kijkje op de ondersteunende mods vereist als u in de verleiding om die route te benaderen.

Met de LS1, het krijgen van naar 400pk is waarschijnlijk veel gemakkelijker en goedkoper. Na het aanbrengen van de populaire verwisselbare LS6 intake, voeg headers, ademhaling mods zoals een free-flowing uitlaat en intake en een cam en je bent het meest waarschijnlijk gaat worden raken de 400-range.

Alles wat je moet weten over het krijgen van het meeste uit uw LS1 wordt uitgelegd in deze informatieve video:

Wenst u verdere upgrades uit te voeren om uw LS1, er is een enorme verscheidenheid aan aftermarket ondersteuning die gemakkelijk kan worden verkregen. Het is altijd de moeite waard het controleren van de uitwisselbare onderdelen eerst om te zien of je kunt grijpen een koopje!

In samenvatting, als je kunt grijpen een goedkope LT en een aantal koopje upgrades, je zou kunnen eindigen met de mogelijkheid om jezelf te bouwen van een grote motor tegen een spotprijs die waarschijnlijk zal concurreren met een LS performance-wise.

Hoewel, je zou ook kunnen worden geplakt zoeken naar benodigde onderdelen voor geruime tijd en uiteindelijk moeten fork out boven het gemiddelde uit wanhoop. Dit zal na verloop van tijd waarschijnlijk erger worden.

Met de LS zullen de prijzen van upgrades waarschijnlijk hoger zijn, maar door het gemak ervan zijn ze waarschijnlijk veel gemakkelijker te verkrijgen. Je zou ook veel minder onderdelen nodig hebben om substantiële vermogens te bereiken.

Hoe dan ook, we raden altijd sterk aan om de gezondheid van een motor te controleren voordat je er geld tegenaan gooit met vermogensupgrades. Een ongezonde motor is waarschijnlijk om u te veroorzaken veel meer hartzeer verder langs de lijn. Gezien hun leeftijd, de kans groot dat een van beide motoren zou hebben gezien een paar canyon loopt in hun leven!

Als je het gevoel dapper, er is altijd de geforceerde inductie route. In deze video, AndysAutoSportTV laat zien hoe je een supercharger te installeren op uw LT1 motor:

Welke auto’s verlieten de fabriek met LT1 / LS1 motoren?

LT1

LT1’s kwam in een grotere verscheidenheid van auto’s, en je zult zeker in staat zijn om een aantal van deze op te halen voor een koopje prijs.

Vergeet niet dat sommige LT1’s slechts 260pk leveren (vooral de Buick en Cadillac varianten), dus je zult het liefst op zoek gaan naar een Chevrolet of Pontiac motor voor de hoogst mogelijke vermogensafgifte.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, en SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula en Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Deze LS1 motoren werden geproduceerd tussen de 1997 en ’04 modeljaren in de V.S.S, en in ’05 op de internationale markt.

Als u op zoek bent naar een LS1, ze kunnen worden gevonden in de volgende auto’s:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

Zoals u zich waarschijnlijk bewust bent, ervan uitgaande dat je een V8 liefhebber bent, heb je ongetwijfeld gehoord over de nieuwe Gen V small-block, gemakshalve (alweer) de LT1 genoemd!

Zo triest als het is dat de komst van dit gloednieuwe meesterwerk de hele LS serie om zeep heeft geholpen, moeten we toegeven dat dit geheel nieuwe clean-sheet ontwerp van GM een waanzinnig opwindend vooruitzicht voor de toekomst is.

Met 450pk op de tap direct uit de fabriek, de variabele klep getimede 6.2L beest beschikt over directe brandstofinspuiting en het is 11,5:1 compressie maakt het opnieuw een ongelooflijk staaltje van moderne engineering.

Ondanks de spannende mogelijkheden voor de toekomst, wij geloven dat de LS-serie is nog steeds de betere go-to optie. De LS heeft niet alleen het voordeel van een enorme aftermarket ondersteuning, maar met onderdelen die ook gemakkelijk beschikbaar zijn en zeer wijdverspreid. Het is de beproefde methode, die waanzinnig goed werkt.

Je moet wel heel dapper zijn en over extreem zware zakken beschikken als je op dit moment een hoog getunede Gen V LT1 zou willen bouwen.

Van wat er tot nu toe is verzameld, zijn de potentiële vermogensdoelen vergelijkbaar, en met de Gen V die wat problemen heeft met het brandstofsysteem, zal het waarschijnlijk nog wel even duren voordat het erin slaagt om volledig te concurreren met de enorme LS-markt.

Benieuwd naar meer informatie over de Gen V LT1? GM Powertrain ingenieur John Rydzewski geeft de low-down in deze video:

Verwacht om te zien de LT1 het maken van een naam voor zichzelf in de zeer nabije toekomst als tuning bedrijven testen de grenzen van wat dit spannende nieuwe vooruitzicht te bieden heeft.

Wie weet, misschien op een dag zullen we zelfs eindigen met een vergelijking gids voor de Gen V LT1 zodra een concurrent zich voordoet!

Conclusie – LT1 of LS1?

Met de originele LT-1 motor, de Gen II LT1 die we hier hebben beoordeeld en de nieuwste Gen V LT1, is het gemakkelijk te zien waarom het onderzoek naar dit onderwerp niet de gemakkelijkste online is – je kunt GM daarvoor bedanken!

Voor zijn tijd veranderde de LT1 het spel en zijn omgekeerde koeling mechanisme waardoor de koelvloeistof eerst de cilinderkoppen bereikte was een enorme prestatie in zijn tijd. Gezien zijn leeftijd, hebben we veel respect voor het feit dat het zelfs vandaag de dag nog een overweging is voor veel enthousiastelingen.

Als we de Gen II LT1 tegenover zijn jongere broer, de LS1, zetten, is er dit keer een duidelijke winnaar.

Gezien het feit dat de LS1 de goed geperfectioneerde voorganger van de LT1 was, zal dit resultaat niet echt als een verrassing komen, aangezien GM de kans heeft gehad om de belangrijkste problemen, zoals de Optispark, op te lossen voordat het zijn revolutionaire Gen III LS1 op de markt bracht.

Vanaf daar, het nam de auto-wereld door de storm en baarde wat heel misschien wel de meest bekende serie van motoren in de moderne wereld van vandaag.

Sommigen zullen waarschijnlijk zeggen dat dit een oneerlijke vergelijking, maar we blijven erbij dat de LT1 is een uitstekende motor, en als we hadden al een gemonteerd, zouden we zeker niet adviseren forking out voor een LS1 motor swap.

Met de hoeveelheid geld die je uitgeeft, zul je waarschijnlijk veel meer profijt hebben van je huidige LT1-motor en zul je iets heel anders hebben.

Hoewel, als je een LT1 en een LS1 te koop hebt gezien en je weet niet zeker welke je in je project auto moet plaatsen, zouden we elke keer voor de LS1 kiezen.

De LS1 heeft de tand des tijds goed doorstaan, en hoewel de LS2 een nog betere optie zal zijn, zal het waarschijnlijk een nog grotere uitgave zijn.

Met zijn lichtgewicht blok, uitstekende koeling vermogen, ademend vermogen, betrouwbaarheid en betaalbaarheid, de LS1 is echt een fantastische basis voor uw volgende project car.

Niet alleen was de LS een epische out-of-the-box pakket, maar de uitwisselbaarheid tussen andere motoren was iets wat zeker bood eigenaren verschillende extra voordelen.

Aftermarket LS onderdelen blijven worden geproduceerd op een veel grotere schaal, die op zijn beurt maakt ze veel gemakkelijker te source.

Met dat gezegd zijnde, de LS1 is zeker niet de beste motor die er vandaag de dag, en aangezien de LS1 is sindsdien vervangen, zouden we sterk aanbevelen een kijkje nemen op onze LS1 vs LS2 vergelijking gids voor een veel eerlijker face-off, waar de LS1 heeft zeker zijn werk uitgesneden!

Dank u voor het lezen van onze LT1 vs LS1 vergelijking gids

We hopen dat we u hebben geholpen bij het maken van de moeilijke beslissingen als het gaat om het kiezen van welke V8 gaat worden recht voor uw behoeften.

De LS1 was de duidelijke winnaar deze keer rond, maar hoe denk je dat het fares in onze LS1 vs LS2 head-to-head strijd? Wij raden u aan ons artikel, vooral als je misschien in staat zijn om de bron een LS2 binnen uw budget!

Als je genoten hebt van dit artikel dan kunt u het delen met de knoppen aan de zijkant en onderkant van uw scherm. Vindt u deze informatie nuttig? Post dan een link naar het op uw auto’s eigenaars club. We waarderen uw support.

Besloten dat een GM V8 misschien niet de route voor u zijn? Waarom niet overwegen toetreding tot de JDM bende? We hebben een gids die twee van de beste keuzes vergelijkt in onze 1JZ vs 2JZ gids!

Aanvullende LT1/LS1 inhoud

We hebben wat tijd besteed aan LT1 en LS1 video’s tijdens het onderzoek voor ons artikel en we hebben u voorzien van een aantal van onze favoriete video’s:

Kijk hoe deze LT1 met turbo het opneemt tegen een LS1 met supercharger, met een onwelkome gast!

U hoeft alleen maar te kijken naar het geluid van deze LT1 383 stroker!

LT1’s bewijzen dat ze bruikbaar zijn voor een aantal gekke swaps!

LS1 in een S2000? Check!

Als je geïnteresseerd bent in V8’s wil je misschien ons artikel over GM’s big block Vortec 8100 bekijken.

Fotografie credits

Drifted wil graag de volgende bronnen bedanken voor het gebruik van hun foto’s:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Geschreven door Joe TerrellDrifted.com oprichter, autojournalist en allround autoliefhebber. Lees meer over Joe en het Drifted team op onze over ons pagina.

Beoordeel dit artikel

(5 stemmen, gemiddelde: 5.00 uit 5)

U kunt deze functie gebruiken om deze pagina te beoordelen. Wees gul, een hogere waardering helpt ons om meer inhoud als deze te maken🙏