Wanneer we het hebben over upgrades voor LS-motoren, horen we vaak dat enthousiastelingen voorraad GM-onderdelen van verschillende LS-motoren mixen. Het is gebruikelijk voor de budgetbewuste versnellingskop om de bron een hoge prestaties OEM LS nokkenas om het vermogen van hun LS aangedreven voertuig te verhogen. De gietijzeren 5.3 truck motor is hier een goed voorbeeld van. Het dumpen van de voorraad nok in het voordeel van een heter, compatibele OE GM nok bespaart niet alleen geld, het verbetert ook de prestaties. Verscheidene van deze OE nokken hebben de capaciteit om machtsoutput beduidend te vermenigvuldigen. Dit artikel is niet een allesomvattende gids, maar het is een snelle blik op enkele van de meer populaire nokkenas upgrades voor de LS engines.

De LQ9 is een zeer populaire junkyard motor swap. Welke OEM GM nok zou het beste werken in deze toepassing?

Dit is de GM LS9 nok die populair is voor boosted toepassingen. Het wordt gebruikt in Lingenfelter’s supercharger kits en wordt vaak aanbevolen voor turbo-opgeladen platforms ook. Afbeelding via Lingenfelter

Afhankelijk van de toepassing, wilt u een nokkenas die gaat om te voldoen aan de behoeften van uw voertuig. Of dit nu een LR4 swapped 240sx drift auto of voor uw LS1 aangedreven drag Mustang is. Het is belangrijk om de kenmerken van de voorraadnokken van GM te bestuderen en de aangewezen te selecteren om aan de behoeften van uw toepassing te voldoen. Wij gaan vier van de het vaakst verwisselde nokkenopties van GM onderzoeken. De gekozen nokkenassen zijn van een LS2, LS3, LS6, en LS9. Elk van deze kan worden gekocht nieuw of gebruikt op het internet of via uw lokale GM dealer.

Voordat sourcing de gewilde cam, zijn er een paar overwegingen die moeten plaatsvinden. Afhankelijk van de motor die u begint met de voorraad valvetrain kan een upgrade om te gaan met de extra stress in verband met een hogere lift nok en verhoogde RPM grenzen. Een veel voorkomende oplossing is om te upgraden naar beehive klepveren of converteren naar een dual-veren setup. Met hogere veerspanningen en/of stijvere stoterstangen. U moet er ook voor zorgen dat de tuimelaars van de motor tegen een stootje kunnen.

Lingenfelter dual-spring en lichtgewicht retainers voor LSx-toepassingen – maken het gebruik van nokkenassen met een hogere lift mogelijk. Dit verkleint de kans op zwevende kleppen en houdt de frequentie van de klepveren onder controle. Afbeelding via Lingenfelter

Roller tuimelaars zijn een upgrade die het overwegen waard is, maar niet altijd een vereiste. Met een standaard nokkenas upgrade, de originele gietstalen tuimelaars zal het werk te doen in de meeste straat toepassingen. Een goedkopere optie is om het trunion lager (steunpunt) van de tuimelaars te upgraden naar een naald en kooi lagerset, waardoor de potentiële lagerschade wordt vermeden die vaak optreedt bij hogere toerentallen.

Enkele andere overwegingen die moeten plaatsvinden zijn waar de noksensor wordt gemonteerd en het aantal bouten dat de nok nodig heeft voor installatie. Ook de nokkennokkensensor pick-up of signaal genereren van merken op de nokkenastandwiel. LS2 gebruikt een noksensor die in de voorzijde en een enig-bout wordt opgezet, terwijl LSA en LS3 ook een enig-bout hebben maar, een voordekking vereisen om de noksensor goed te keuren. De LS9 nok gebruikt een drie-bolt ontwerp, dat voor gebruik in een enig-bolt opstelling kan worden omgezet gebruikend een aftermarket omzettingsuitrusting (d.w.z. Lingenfelter). De vroege LS1 en LS6 motoren gebruiken een achtermontage nokkenas sensor en maken gebruik van een drie-bouten ontwerp. Dit betekent niet dat ze niet kunnen worden gebruikt of uitgewisseld echter weten wat je hebt en wat je nodig hebt bij het verzamelen van onderdelen voor de nok swap zal tijd en frustratie te besparen tijdens de eigenlijke wijzigingen. Met behulp van een standalone EFI-systeem, zoals de Holley Dominator EFI-systeem, maakt het gebruik van geen nokkenas sensor.

Hier zijn de specificaties van de bovengenoemde nokkenassen, in geen bepaalde volgorde:

Alle van de cam grinds zal goed werken in natuurlijk aangezogen of gestimuleerd toepassingen, maar sommige presteren beter dan anderen in specifieke toepassingen. De LS9-nok gedijt in boosted toepassingen; duidelijk uit de hogere uitlaat lift en verhoogde LSA of kleinere overlap. Dit is logisch, aangezien de LS9 motor is supercharged uit de fabriek, gebruikt voor de ZR1 Corvette. Lingenfelter begon met behulp van deze nok in de gestimuleerde toepassingen, omdat het bleek te zijn superieur aan eigen GT7 van het bedrijf nok die eerder werd opgenomen in de supercharger kits.

Naturally Aspirated of Boosted?

Voor natuurlijk aangezogen motoren zullen de andere drie nokken een belangrijke hobbel in macht met het juiste stemmen verstrekken. Typisch zullen deze nokken de machtskromme naar rechts van de dynografiek duwen en zullen de verhoogde paardekracht langer bij hoger t/min houden. Voor de kleinere cilinderinhoud motoren zoals de 5,3-liter LM7 of zelfs de 5,7-liter LS1, de LS3 en LS6 nokken lijken de beste bang voor de buck te bieden. De LS6 nokken lijkt te zijn een favoriet onder de liefhebbers, met een hogere lift en duur aan de uitlaat kant in vergelijking met de LS2 of LS3 nokken. Voor motoren met grotere cilinderinhoud, zoals de ijzeren 6.0L LQ9 vrachtwagenmotor, is de LS7-nok vaak de aangewezen keus om het grootste deel uit de grotere displacement.

van die motor te halen Ongeacht de toepassing, verstrekt GM een uitstekende selectie van voorraadnokken voor uw straat of spoor bouwt. We hebben alleen krassen op de oppervlakte van OEM nokken swaps en hun potentieel. Dit artikel dient als een basisgids. Bij het kiezen van een nok voor uw toepassing, voorraad of aftermarket, is het relevant om een geschikte nok te kiezen. Als u onzeker over de selectie bent bieden vele nokkenfabrikanten een tech lijn aan waar zij begeleiding kunnen verstrekken in het selecteren van de juiste nokkenas voor uw toepassing gebaseerd op wat zij manufact.

Dus, de volgende keer dat uw vriend u vertelt dat u een LS7 nok in uw LQ9 moet ruilen, zult u weten waar hij het over heeft en waarom het enkel een goed idee zou kunnen zijn.