Australië en Nieuw-ZeelandEdit
In de ochtend (6-9 uur), en avond (4.:30-19 uur) zijn Sydney, Brisbane en Melbourne, en Auckland en Christchurch gewoonlijk de drukste steden van respectievelijk Australië en Nieuw-Zeeland. In Melbourne is de Monash Freeway, die de uitdijende voorsteden van Melbourne met de stad verbindt, gewoonlijk elke ochtend en avond zwaar overbelast. In Perth zijn Mitchell Freeway, Kwinana Freeway en diverse verkeersaders tussen de spitsuren meestal overbelast, waardoor het verkeer tussen de voorsteden en de stad vrij langzaam verloopt.
De inspanningen om de verkeersopstoppingen tijdens de spitsuren tot een minimum te beperken, verschillen van staat tot staat en van stad tot stad.
In Melbourne worden de verkeersopstoppingen beheerd met behulp van onder meer:
- Inkomende doorgangsstroken op drukke snelwegen die tijdens drukke perioden beperkt zijn tot motorfietsen en andere voertuigen met meer dan één inzittende.
- Vrij reizen op metropolitane treinen vóór 7 uur ’s ochtends. Passagiers moeten het systeem verlaten op hun bestemming station voor 7am.
- Dedicated bus lanes op belangrijke binnenstedelijke wegen, zoals Hoddle Street.
- Invoering van speciale fietsstroken (vaak door het verwijderen van voertuig rijstroken) in het binnenstedelijk gebied om fietsers aan te moedigen en te ontmoedigen dual-track voertuigen.
- Verbod van parkeren langs drukke wegen tijdens piekperioden om een extra rijstrook voor het verkeer te creëren.
In Brisbane wordt de congestie beheerd met middelen als:
- Tarieven voor het gebruik van het openbaar vervoer buiten de piekperioden (aangeduid als daluren) zijn goedkoper dan de piekperiodetarieven.
- Voor buslijnen die door Brisbane Transport voor Translink worden geëxploiteerd, verhogen BUZ-lijnen (Bus upgrade zone) hun frequentie van elke 15 minuten naar elke 10 minuten tussen 7.00 en 9.00 uur, en tussen 16.30 en 18.30 uur.
- Busways in Brisbane scheiden een aanzienlijke hoeveelheid busverkeer, met name in de zuidelijke en oostelijke voorsteden met behulp van de South East Busway, de Eastern Busway (verbindt met de South East Busway bij Buranda), met enige verlichting in de noordelijke voorsteden die door de Northern Busway, Brisbane. Dit vermindert de verkeersdrukte tussen bussen en andere voertuigen, waardoor er meer capaciteit is voor andere voertuigen op belangrijke hoofdwegen in en uit Brisbane.
- Sommige specifieke busdiensten die alleen in de spits rijden, worden aangeduid met een “P”, waarbij alleen tarieven worden geaccepteerd door aan te tikken met een go card, zonder contant betaalde kaartverkoop. Deze diensten kunnen ook worden aangeduid met het achtervoegsel
“(Rocket)” in dienstregelingen, waar veel binnenstedelijke voorstadhaltes kunnen worden omzeild.
- Op sommige door het stadsnet van Queensland Rail geëxploiteerde lijnen voor Translink, verhoging van de frequentie van elke 30 minuten tot zo frequent als elke 6 minuten, tussen 6:45 en 7:45 uur in de ochtendspits, en van 16:45 tot 17:45 uur in de middagspits. Het meest opmerkelijk op de Caboolture-lijn, Ipswich-lijn, Redcliffe Peninsula-lijn en de Springfield-spoorlijn.
- Op de Caboolture-lijn, Sunshine Coast-spoorlijn en Redcliffe Peninsula-lijn kunnen treinen expres rijden om de reistijd te verkorten. Een opmerkelijk voorbeeld is dat de treinen op de Caboolture- en Sunshine Coast-lijn expres van Petrie naar Bowen Hills rijden en alleen stoppen in Northgate, Eagle Junction en Bowen Hills; vóór de wijziging van de dienstregeling bedroeg de gemiddelde reistijd van Caboolture naar Central Station 1 uur en 6 minuten. Na de wijziging van de dienstregeling was dit 51 minuten, een besparing van 15 minuten.
- Invoering van de South East Bikeway, die naast de South East Busway loopt om het pendelen per fiets vanuit de zuidelijke voorsteden mogelijk te maken. Sommige paden langs de Brisbane River worden ook verbreed met een specifiek gedeelte voor fietsers (met name tussen Toowong en North Quay).
- Verbod van parkeren langs drukke wegen tijdens piekperioden om een extra rijstrook voor het verkeer te creëren.
In Sydney wordt de congestie op vele manieren aangepakt, onder meer:
- Bussen verhogen de frequentie van 4 per uur tot 12 per uur op het Metrobus-netwerk, andere routes verhogen de beperkte en expressdiensten
- Het Sydney Trains-netwerk rijdt met dubbeldeks elektrische treinen met meerdere eenheden, waardoor veel meer passagiers aan boord kunnen in vergelijking met de ‘Red Rattlers’ en ‘Silver Ghosts’ uit de jaren 1950, die op één niveau rijden.
- Tijdstippen van dagtickets stellen treinforensen in staat om voor 6 uur ’s ochtends of na 7 uur ’s avonds goedkoper in te stappen op enkele of dagretours
- Transit en/of HOV Lanes zijn geïnstalleerd op veel belangrijke verkeersaders,
- Het ClearWays-project, waardoor defecte treinen op het Sydney Trains netwerk geen invloed hebben op het rijden van treinen op aparte lijnen door het bouwen van bypasses, en loop-backs langs het bestaande spoor
- De Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, die de eerste operationele light rail lijn in Sydney was, verhoogt de doorlooptijden tijdens de spits, en biedt diensten tot elke acht minuten.
De verkeersopstoppingen worden beheerd door het Traffic Management Centre via een netwerk van Closed Circuit TV’s, met operators die de timing van verkeerssignalen kunnen veranderen om wachttijden te verminderen
- De meeste grote snelwegen hebben de mogelijkheid voor Contra-flow om het verkeer door te laten stromen in geval van een groot ongeluk
- De oudere snelwegen zijn opgewaardeerd van twee rijstroken in elke richting, tot drie rijstroken per richting
- De tolhuisjes op de autowegen zijn vervangen door elektronische tolsystemen (Hills M2 was de laatste die dit deed op 21 januari 2012); op de Sydney Harbour Bridge en de Sydney Harbour Tunnel wordt dagtol geheven om pendelaars aan te moedigen tijdens piekuren buiten de stad te blijven.
BraziliëEdit
In São Paulo, Brazilië, krijgt elk voertuig een bepaalde dag van de week toegewezen waarop het tijdens de spitsuren (7-10 uur ’s ochtends en 17-8 uur ’s middags) niet over de wegen mag rijden. De dag van de week voor elk voertuig wordt afgeleid van het laatste cijfer van het kenteken en de regel wordt gehandhaafd door de verkeerspolitie (1 en 2 voor maandag, 3 en 4 voor dinsdag, 5 en 6 voor woensdag, 7 en 8 voor donderdag en 9 en 10 voor vrijdag). Dit beleid is erop gericht het aantal voertuigen op de wegen te verminderen en het gebruik van bussen, de metro en de stedelijke treinsystemen aan te moedigen.
CanadaEdit
In Toronto duurt de spits meestal van 6.30-9.30 uur ’s ochtends en later van 15.00 tot ongeveer 19.00 uur. Montreal daarentegen heeft spitsuren van 6:30-8:30 uur en van 15:30-5 uur.
In de steden Edmonton en Calgary duurt de spits meestal van 7-9 uur ’s ochtends en begint weer om 14:30-6 uur ’s middags. Het overweldigende verkeer veroorzaakt aanzienlijke vertragingen op snelwegen en forensenroutes, met name Anthony Henday Drive in Edmonton, waar de provincie heeft toegezegd de weg te verbreden, en Deerfoot Trail in Calgary. Ook de Whitemud Drive en Yellowhead Trail in Edmonton zijn de drukste snelwegen na de Anthony Henday Drive (Yellowhead is slechts voor 75% snelweg, maar er wordt nog gewerkt aan de voltooiing), terwijl Crowchild Trail en de in aanbouw zijnde Stoney Trail in Calgary de drukste zijn na Deerfoot. Beide steden en Alberta werken aan manieren om de doorstroming te verbeteren, zoals verbreding, knooppunt verbeteringen, en collector-distributeur systemen worden voorgesteld voor de Anthony Henday Drive en Stoney Trail, respectievelijk.
Vancouver’s deel van de Trans-Canada Highway wordt bediend met high-occupancy vehicle lanes in aanvulling op de standaard rijstroken voor alle auto’s. Deze rijstroken zijn bedoeld om de doorstroming van het verkeer te verbeteren door carpooling en het gebruik van vervoer aan te moedigen. Richmond, onderdeel van het Vancouver metrogebied, is ook bezig met de aanleg van een nieuw knooppunt bij de Stevenson Highway en British Columbia Highway 99, de eerste in zijn soort in British Columbia in een poging de doorstroming van het verkeer te verbeteren.
Kelowna’s Harvey Avenue wordt ook bediend door HOV lanes, hoewel bewoners hun bestaan hebben bekritiseerd als overbodig en onnodig vanwege Kelowna’s bevolking. De stad Kelowna heeft sindsdien hun tijden teruggebracht van de hele dag, elke dag, tot 7am-7pm, maandag tot vrijdag. Spitsuren zijn meestal van 7u-9u, evenals van 15u-5u.
ChinaEdit
China beschikt over enkele van de drukste metronetwerken ter wereld. Ondanks de agressieve uitbreiding van de sneltramnetwerken in het afgelopen decennium, heeft de snelle groei van de stedelijke bevolking een zware wissel getrokken op het stedelijk vervoer. Sommige systemen beperken routinematig de toegangen tot stations en de overstapmogelijkheden om te voorkomen dat het netwerk overbelast raakt. Zo gelden in 96 metrostations van de metro van Beijing op een bepaald moment van de dag toegangsbeperkingen. De metro van Guangzhou heeft 51 stations met passagiersstroombeperkingen.
ColombiaEdit
In het pico y placa (spits en nummerplaat) programma in Bogotá, worden bestuurders van niet-commerciële auto’s verhinderd deze te besturen tijdens de spitsuren op bepaalde dagen van de week. Welke voertuigen elke dag worden geweerd, wordt bepaald door het laatste cijfer van hun nummerplaat. De maatregel is verplicht en overtreders worden bestraft. De cijfers die elke dag worden geweerd, rouleren elk jaar.
GriekenlandEdit
In de hoofdstad Athene zijn de spitsuren meestal 7-10 uur ’s morgens en 4-7 uur ’s avonds. Tijdens deze periodes is er congestie in het Atheense Mass Transit System, met name in bussen en metro, en in het wegverkeer. De 6-wagen treinen van de Atheense metro vervoeren op een doorsnee weekdag bijna 1,5 miljoen passagiers.
JapanEdit
In Japan is het aandeel van het spoorvervoer hoog in vergelijking met het gebruik van auto’s. Het spoorvervoer is goed voor 27% van al het passagiersvervoer in Japan (andere voorbeelden: Duitsland (7,7%), Verenigd Koninkrijk (6,4%), Verenigde Staten (0,6%)). In de regio Groot Tokio en het stedelijk gebied Keihanshin is er een dicht spoorwegnet en een frequente dienst, die meer dan de helft van het passagiersvervoer voor zijn rekening neemt; de meeste mensen in de regio pendelen met het openbaar vervoer zonder gebruik te maken van auto’s.
De spoorwegen in de regio Groot Tokio staan van oudsher bekend als zeer overbelast, met oshiya die worden ingezet om passagiers te helpen bij het instappen in de trein. Dit wordt geleidelijk verbeterd door vergroting van de spoorwegcapaciteit en beheersing van de vraag. De overbezetting op de spoorlijnen in Tokio is aanzienlijk verminderd en bedraagt thans gemiddeld 163 procent van de capaciteit. Dit in tegenstelling tot de gemiddelde bezetting van 221 procent van de ontworpen capaciteit in treinen die in 1975 in de spits reden.
In het wegvervoer worden de Japanse Expressways geëxploiteerd volgens het principe “de begunstigde betaalt”, waarbij dure tolgelden worden geheven, met als gevolg dat het wegverkeer afneemt. Elektronische tolheffing (ETC) is wijdverbreid en kortingen tijdens perioden met weinig verkeer zijn ingevoerd om het verkeer te spreiden over een bredere periode dan het spitsuur. Rekeningrijden wordt overwogen, maar is nog niet ingevoerd, deels omdat het snelwegtarief al erg hoog is.
NederlandEdit
Voor treinen in Nederland is er een dalurenkorting beschikbaar, die een korting van 40% geeft. De korting geldt vanaf 9 uur ’s ochtends (tot 4 uur de volgende ochtend) op weekdagen, en de hele dag in het weekend en in juli en augustus. In het geval van een groep van maximaal vier personen, krijgen allen de korting, zelfs als slechts één persoon een pas heeft.
Railpassen waarvoor geen extra ticket nodig is, zijn er in twee versies: voor een vaste route, en voor het hele netwerk. Beide worden vooral gebruikt door forenzen. Er wordt geen versie met dalurenkorting van deze passen aangeboden omdat er onvoldoende vraag naar is; forenzen kunnen de spits meestal niet vermijden.
FilippijnenEdit
In Metro Manila wordt het Unified Vehicular Volume Reduction Program, in de volksmond bekend als de “nummercoderingsregeling”, uitgevoerd door de Metropolitan Manila Development Authority. Het programma bepaalt dat voertuigen worden verboden om alle wegen binnen de metropool te bevaren, afhankelijk van het laatste cijfer van hun nummerplaten en van de dag van de week.
De voertuigen worden verboden van 7 uur ’s morgens tot 7 uur ’s avonds. In tegenstelling tot de openbare voertuigen, hebben de particuliere voertuigen een vijf uur durende uitzondering die loopt van 10 uur ’s morgens tot 3 uur ’s middags. Echter, de steden Makati en San Juan passen de vijf-uurs venster niet toe.
Deze tabel toont de nummerplaten met nummers eindigend met de bijbehorende dagen:
| Dag | Elke |
|---|---|
| 1 en 2 | Maandag |
| 3 en 4 | Dinsdag |
| 5 en 6 | Woensdag |
| 7 en 8 | Donderdag |
| 9 en 0 | Vrijdag |
Uitgezonderd van het programma zijn motorfietsen, schoolbussen, pendelbussen, ambulances, brandweerauto’s, politieauto’s, militaire voertuigen, voertuigen die een persoon vervoeren die onmiddellijk medische verzorging behoeft en voertuigen met diplomatieke kentekenplaten.
Anderzijds, op andere plaatsen, zijn er bepaalde beleidsmaatregelen die de gemeentelijke of stadsregering voorstelt of heeft uitgevoerd voor de hele gemeente of stad.
Terwijl de meeste scholen open zijn, zijn de piekuren in snelle doorgangstreinen op Manila Metro Rail Transit System en Manila Light Rail Transit System, en in forensentreinen op Philippine National Railways 6-9 uur ’s ochtends en 4-8 uur ’s avonds.
SingaporeEdit
In Singapore is er een gratis reisregeling vóór 7:45 uur en een korting van 50 cent tussen 7:45 uur en 8 uur, die alleen geldt als je uitstapt en niet instapt op de 18 CBD stations. Dit is een poging om forenzen aan te moedigen buiten de drukke doordeweekse ochtendspits met de MRT te reizen. Elektronische rekeningrijden is bedoeld om het autorijden tussen 7.30 uur en 20.00 uur te ontmoedigen. Bovendien kregen werknemers reisstimulansen via het Travel Smart-programma. De piekuren zijn als volgt gedefinieerd: 7:30-9:30 uur en 17:00-8:00 uur, met verschillende tijden voor eindstations.
Verenigd KoninkrijkEdit
In Londen kan met Peak Day Travelcards op alle uren worden gereisd. Off-peak Day Travelcards zijn 20-50% goedkoper, maar zijn alleen geldig voor reizen na 9.30 uur en in het weekend. Dit is een poging om forenzen aan te moedigen buiten de drukke doordeweekse ochtendspits met de Londense metro, Docklands Light Railway, bussen en trams te reizen. Er bestaat een soortgelijk systeem bij Transport (Bus en Tyne and Wear Metro) in de regio Newcastle upon Tyne. In Londen is de congestieheffing bedoeld om het autorijden tussen 7.00 en 18.00 uur te ontmoedigen.
In Manchester biedt het lightrailsysteem Metrolink enkele kaartjes, retourkaartjes en ‘Metromax’-dagkaartjes tegen een gereduceerde prijs aan wanneer deze na 9.30 uur worden gekocht. Deze stimulans is bedoeld om passagiers te lokken de dagelijkse drukte op de Metrolink-stations tijdens de spits te vermijden.
Voor houders van een 16-25 Railcard geldt het aanbod van een derde korting op de prijs van een kaartje alleen na 10 uur ’s ochtends (tenzij een minimumtarief is betaald) of in het weekend. Deze beperking geldt niet in juli en augustus, het belangrijkste zomervakantieseizoen.
Voor andere Railcards gelden andere beperkingen; de Family Railcard en Network Railcard kunnen bijvoorbeeld niet worden gebruikt voor reizen in de spits binnen Londen en Zuidoost-Engeland.
Verenigde StatenEdit
De pogingen om de vraag naar vervoer tijdens de spits te beheersen verschillen per staat en per stedelijk gebied. In sommige staten hebben snelwegen rijstroken die alleen tijdens de spitsuren HOV (High-Occupancy Vehicle, ook wel carpooling genoemd) worden, terwijl ze op andere momenten open zijn voor alle voertuigen. In andere staten, zoals het deel van de I-93 in Massachusetts, is het rijden op de pechstrook gedurende deze tijd toegestaan. Verschillende staten gebruiken opritmeters om het verkeer op snelwegen tijdens de spitsuren te regelen. Verkeersambtenaren in Colorado en Minnesota hebben op sommige stedelijke snelwegen rond Denver, de Twin Cities en Seattle een prijskaartje ingevoerd, waarbij automobilisten tijdens de spitsuren een hogere tol moeten betalen.
Transportbedrijven – zoals Metro North voor New York City en WMATA voor Washington, D.C. – rekenen reizigers vaak een hoger “piektarief” voor reizen tijdens de ochtend- en avondspits.
De ochtendspits kan in steden als New York variëren van 6-10 uur ’s ochtends. Sommige pendelaars in New York proberen ten minste om 6 uur ’s ochtends op weg te zijn, omdat het verkeer tussen 6.30 en 10 uur ’s ochtends druk wordt. Veel treinforensen vertrekken vroeg om de beste plaatsen in de trein te bemachtigen, want tegen 7 uur ’s morgens zitten de treinen vol met staande passagiers of mensen die niet kunnen instappen. Los Angeles, Californië kent verschillende spitsuren, waaronder een middernachtspits voor nachtwerkers. De bus- en treindiensten (zoals Metrolink) in Los Angeles zijn beperkt en worden vaak onderbenut, maar het gebruik ervan neemt toe. In de omgeving van Chicago maakt men gebruik van Metra-treinen, de ‘L’, en bussen.
In het noordoosten van Ohio, bij Cleveland, is de ochtendspits van 7-9 uur, met de piek van 7:30-8:30 uur. Door de compacte omvang van Cleveland kunnen de meeste mensen binnen 10-45 minuten in Downtown Cleveland zijn. De Greater Cleveland Regional Transit Authority rijdt elk half uur of vaker met bussen en sommige routes hebben non-stop snelwegbussen die tijdens het spitsuur rijden. De Red Line sneltram rijdt om de tien minuten en de Blue, Green en Waterfront Line sneltrams rijden om de vijftien minuten.
Er is ook een middagspits. Bijvoorbeeld, in de New York City gebied, de middagspits kan beginnen zo vroeg als 2:30-3pm en duurt tot 7-7:30pm. Sommige mensen die in Connecticut wonen maar in New York werken, komen vaak pas om 19.00 uur of later thuis. In een kleinere stad als Cleveland daarentegen is de namiddagspits een meer letterlijke vorm van spitsuur, zodat zware verkeersopstoppingen meestal pas tussen 17 en 18 uur optreden. Meestal heeft de RTA in Cleveland een middagspitsdienstregeling zoals de ochtend.
De stad Philadelphia staat bekend om de zeer gevaarlijke Schuylkill Expressway, waarvan een groot deel dateert van voor de invoering van het Interstate Highway System in 1956. Het is een van de drukste snelwegen van het land (en van de staat Pennsylvania) en de weg is zeer overbelast, zodat hij berucht is om zijn chronische congestie, vooral tijdens de spitsuren. Het spitsuur in Philadelphia is meestal al om 6 uur ’s ochtends, waarbij velen in de Delaware Valley de Schuylkill gebruiken om Central Philadelphia en enkele westelijke voorsteden van Philadelphia te bereiken. Het ruige terrein, de beperkte ruimte langs de rivier op de route en de smalle bruggen over de snelweg hebben latere pogingen om de snelweg te verbeteren of te verbreden grotendeels gedwarsboomd. Dagelijks maken gemiddeld 163.000 voertuigen gebruik van de weg in Philadelphia County, en gemiddeld 109.000 voertuigen in Montgomery County. Zijn smalle rijstroken en linker schouder configuratie, linker rijstrook op-en afritten (bijgenaamd “merge or die”), gemeenschappelijke bouwactiviteiten en over het algemeen drukke omstandigheden hebben geleid tot veel ongevallen, kritieke verwondingen en dodelijke slachtoffers, wat leidt tot de humoristische bijnaam van de snelweg van de “Surekill Expressway” of in verdere verfraaiing, “Surekill Distressway”.
Boston en de grotere regio Groot-Boston zijn berucht om verkeersopstoppingen als gevolg van de hoge bevolkingsdichtheid van de regio, het verouderde snelwegennet en de economische groei die resulteert in een hoge concentratie van bedrijven met grote kantoren langs de grote snelwegen en stedelijke lussen (waaronder Route 128, MassPike, I-93, en I-495). Ondanks het compacte karakter van de regio wordt het inkomend verkeer op alle snelwegen op een doordeweekse ochtend al om 6 uur ’s ochtends zeer druk, waardoor een rit vanuit de voorsteden naar het centrum wel 75 minuten kan duren. Verbeteringen gebracht door de beruchte Big Dig project tijdelijk verbeterd snelweg verkeer binnen de stadsgrenzen van Boston, maar verkeersopstoppingen snel terug, ook verschijnen in gebieden zoals de snel ontwikkelende Seaport District gebied van Zuid-Boston.