Hoewel het geen officieel segment van motorfietsen is, heeft onze levensstijl voor dagelijks vervoer in stedelijke gemeenschappen aanleiding gegeven tot straatmotorfietsen die licht en wendbaar zijn voor de betonnen jungle. Een wendbare handler te zijn terwijl het kijken van het deel is hoe we moeten ons pendelen door het asfalt.

Dit is onze lijst van de machines die we denken dat kan omgaan met deze eisen beter dan alle andere. Een motorfiets met een rechte zithouding, zonder kunststof kuipdelen voor dat smalle rijbaan-splitsend vermogen en een lichtgewicht constructie voor het gemak van flipperen is wat we zoeken, en hier is onze top tien:

BMW G310R

Hoewel het de kleinste motorfiets van BMW is, is hij als het op prestaties aankomt allesbehalve klein. Perfect voor een handvol mensen die nieuw zijn op het gebied van motorfietsen, het is een raket trainer voor de ervaren puristen en is zeker hel veel plezier voor iedereen rijden op deze machine rond de stad.

De combinatie van het zijn lichtgewicht en het hebben van een echte krachtpatser heeft altijd de oorlogen gewonnen voor elke fabrikant, en dit is geen uitzondering.Zoals de tagline zegt, deze motor is vervaardigd voor de wereldmarkt, en het doet de taak van het behagen van iedereen vrij natuurlijk. Bij BMW zit het uiterlijk onmiskenbaar in de familie en deze G 310R heeft de genen van de S 1000 R.

De motor levert 34 pk bij 9.500 tpm, met een begrenzer bij 10.500 tpm, en een vermeld maximumkoppel van 21 lb-ft bij 7.500 tpm. Een gematigde compressieverhouding van 10,6:1 is bedoeld om dit in verschillende markten over de hele wereld te laten werken. De koppeling werkt licht, maar er is geen slipkoppeling, wat waarschijnlijk de reden is dat de motor stationair draait bij 1500 t/min, zodat het achterwiel niet kan klapperen bij het oplopen. De Euro 4-compliant katalysator fluistert in plaats van dat hij knalt. Maar dat is natuurlijk pas onder de 5000 tpm.

De vering is goed gekalibreerd en maakt gebruik van de KYB 41 mm omgekeerde vorken en een mono schokdemper. Dit zorgt voor een zeer stijve composietstructuur voor een exacte controle van het voorwiel, waardoor de G 310 R een richtingsnauwkeurige en zekere stuurrespons geeft. 5-spaaks lichtmetalen velgen met 110/70R17 en 150/60R17 banden houden het onafgeveerde gewicht bij de assen laag. De remmen worden verzorgd door ByBre (Brembo’s Indiase dochteronderneming) 300 mm enkelvoudige schijfremmen voor met radiaal geschroefde vaste 4-zuiger remklauw en 240 mm schijfremmen achter met zwevende 2-zuiger remklauw. In-house dual channel ABS is een standaard voorziening.

De prijs van deze baby BMW is vanaf $4,750 (inclusief ABS). De BMW G 310 R zal verkrijgbaar zijn in de drie opvallend expressieve kleurvarianten Cosmic Black/Polar White non-metallic, Strato Blue Metallic en het rijkelijk ontworpen Pearl White metallic.

Honda CB300R

Na het succes van hun liter CB1000R Neo-Café, heeft Honda North America ons hun baby naked gegeven, de CB300R. Net als de CB1000R laat hij een geheel nieuwe smaak van Honda zien, en hij ziet er brutaal knap uit met de scherpe looks van een naked sportmachine en die retro flair van een moderne café-racer.

Honda zegt dat ze niets aan het toeval hebben overgelaten en elke centimeter van de motor zorgvuldig hebben geselecteerd met het esthetische effect in gedachten dat synergetisch aansluit bij de rage van de modern-retro vibe die de industrie de laatste tien jaar ziet. Iconische ronde koplamp-LED’s, flensloos tankontwerp, multifunctioneel LCD-dashboard (helaas geen TFT’s), aluminium radiateurkap, op de achterbrug gemonteerd achterspatbord en nog veel meer geven ons een voorproefje van het ‘Neo-Sport Café’-concept.

De motor zal worden aangedreven door een geheel nieuw vloeistofgekoeld, 286 cc, ééncilinderblok dat op het buisvormige frame van geperst staal is geschroefd. De CB300R is weliswaar een instapmodel in het motorsegment, maar hij is uitgerust met 41 mm USD-voorvork met hoge specificaties, radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers voor en diverse andere voorzieningen die je gewoonlijk bij veel grotere machines aantreft, zoals een LCD-instrumentendisplay, LED-verlichting en ABS op basis van IMU.

Hij zal worden geprijsd op $4.649 MSRP, met een premie van $300 voor degenen die van het begrip ABS houden.

KTM Duke 390

Er bestaat geen twijfel over dat de bijgewerkte 2017 Duke 390 absoluut een van de beste motorfietsen onder de 500 cc naked categorie is. Hij krijgt niet alleen een scherpere styling, maar ook een extra ride by wire-gasklep en een nieuw uitlaatsysteem. De eerste in segment TFT-instrumentencluster en LED-koplamp is swanky en opent veel meer gebruikerservaring voor u om door te gaan.

De 2017 Duke 390 zal doorgaan met dezelfde 373 cc, vloeistofgekoelde, eencilindermotor die in staat is om ongeveer 44 pk @ 9.000 en 26,5 lb-ft koppel @ 7.000 tpm te produceren. De eencilindermotor is gekoppeld aan een zesversnellingsbak, met korte overbrengingsverhoudingen om de prestaties zowel onderin als bovenin veel spannender te maken. Er is een EVAP-systeem (Evaporative Emission Control System) dat brandstofverdamping voorkomt, een nieuwe Bosch-brandstofpomp en een nieuw CAN BUS-systeem dat met liefde is overgenomen van de Moto3 WSBK.

De Duke 390 heeft nog steeds geen upgrades gekregen op het gebied van chassis, en maakt dus nog steeds gebruik van het frame van lichte staalkwaliteit dat de handelbaarheid en precisie optimaliseert. De motorfiets krijgt verstelbare rem- en koppelingshendels, waardoor de rijder een veel betere controle heeft en nauwkeuriger kan rijden. Het nieuwe subframe zorgt ervoor dat de zitpositie 30 mm hoger is dan bij de oude Duke 390.

Aan de voorkant is de Duke uitgerust met een 43 mm invertered hydraulische telescoopvork met open cartridge, terwijl de achterkant is voorzien van een volledig instelbare hydraulische monoschokdemper en een aluminium achterbrug, beide afkomstig van WP. In samenwerking met Brembo heeft KTM een krachtig en uitstekend afstelbaar remsysteem ontwikkeld. De remblokken zijn nu gesinterd, en aan de voorzijde krijgt de motorfiets een 320 mm schijf en aan de achterzijde een 230 mm unit. Het ABS-systeem is van Bosch en is uitschakelbaar

KTM USA heeft de vraagprijs van de Duke 390 verhoogd naar $5.299, een verhoging van $300 ten opzichte van de vorige editie. De motorfiets krijgt nu ook UV-bestendige lak om te voorkomen dat de kleur verbleekt door blootstelling aan de zon. De motorfiets is vanaf nu verkrijgbaar met een KTM Orang&Black en White&Black kleuroptie.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati heeft Scramblers gemaakt die misbruikt hadden kunnen worden op wegen die niet bestaan, maar het beviel de stadsmanier en de massa’s eerder en dus werden het veredelde straatmotoren. Ze werden de straat iteraties van de Zuid-West Californië en Mexico’s Baja scènes in de jaren ’60 en ’70.

De Hashtag 400 neemt al zijn richtingen van de Scrambler Sixty2 die de straten van Amerika liep tot vorig jaar. Dezelfde blote kont naaktheid rolt hier met de minimale frame-onderdelen en een lichte, schone look. Dezelfde ronde koplamp en het offset digitale instrumentenpaneel maken hier plaats.

Hij rijdt op dezelfde aandrijflijn van de luchtgekoelde L-twin-motor van 399 cc die 41 pony’s en 25,5 pond aan vermogen levert, voldoende vermogen om plezier te maken en toch ruim binnen het beheersbare bereik te blijven. Dezelfde zesversnellingsbak is ook hier toegepast.

De Hashtag deelt ook het chassis, de wielen, de ophanging en de remunits met de Sixty2. 41 mm, right-side-up vorken en Kayaba schroef-over monoshock zorgen voor de vering. Voor de remmen volstaan 320 mm schijf met dubbele remklauw vooraan en 245 mm schijf met enkele remklauw achteraan, met ABS als standaard. De prijs van de Hashtag 400 is €6990 plus on-road kosten die ongeveer $8.650 bedragen. Dat is ongeveer 800 dollar meer dan wat de Sixty2 kostte toen hij hier werd verkocht.

Kawasaki Z650

Dit is de definitie van het Japanse Green Team van een middelgrote streetfighter met een hoge mate van praktische bruikbaarheid en bruikbare prestaties. Ook de Z650 is in feite de Ninja 650, maar dan zonder de volumineus ogende voorkuip met dubbele koplamp, met in de plaats daarvan een nieuwe, kleine voorkuip.

De aerodynamische voorkuip met dubbele koplampen is vervangen door een kleinere, hoekig ogende koplamp die in een al even scherp vormgegeven bikinikuip is ondergebracht. De fraai vormgegeven brandstoftank is overgenomen van de nieuwe Ninja 650, net als de achterkappen, de voor- en achterspatborden, de gesplitste handgrepen van de duopassagier en het LED-achterlicht.

De Z650 deelt zijn aandrijflijn met de vloeistofgekoelde 649cc-lijntwin met viertaktmotor en brandstofinjectie van de nieuwe Ninja 650. Dankzij een nieuwe cilinderkop en nieuwe in- en uitlaatkleppen genereert deze motor nu een maximumvermogen van 67 pk en een maximumkoppel van 49 lb-ft. De motor is gekoppeld aan een 6-versnellingsbak, waarvan de overbrengingsverhoudingen zijn ingesteld voor een optimale balans van vermogen voor de rijomstandigheden op zowel binnenstedelijke wegen als snelwegen.

De Z650 krijgt een volledig nieuw trellisframe onder de huid, 41 mm telescopische vorken aan de voorkant en een horizontale achterbrug met veervoorspanningverstelling aan de achterkant, die aan de zachtere kant zijn afgesteld in vergelijking met de grotere roadsters zoals de Z900 en Z1000, waardoor het een comfortabelere en praktischere motorfiets is om te berijden. De dubbele 300mm wave-type remschijven voor en de enkele 220mm wave-type remschijf zijn ook geleend van de Ninja en worden standaard ondersteund door ABS.

De prijs van de Z650 met ABS is $7.399, terwijl het model zonder ABS $400 goedkoper is. Hij is verkrijgbaar in Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black en Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

De naked streetfighters van Yamaha hebben overal waar ze komen veel lawaai gemaakt. Dankzij hun waanzinnige motoren en verbluffende ontwerpen zijn ze een enorm succes voor het Japanse Blue Team. Van alle hyper-nakeds die Yamaha verkoopt, is de MT-07 (voorheen FZ-07) de meest geliefde van allemaal. Het had altijd een juiste balans van functies gekoppeld aan de koppelrijke cross-plane concept twin-cilinder motor die het toegankelijk maakte voor een breed scala van rijders die hielden van zijn veelzijdige karakter.

Het waarderen van al deze liefde, hebben de Japanse mensen het een grote make-over gegeven voor 2018 die begint met een frisse nieuwe carrosserie geïnspireerd door zijn oudere broer, de MT-09. Het gezicht van de MT-09 ziet er nu stoer uit met de getande koplampen en de spatborden krijgen styling-elementen die de scherpte versterken.

De tanksectie krijgt nieuwe, gestroomlijnde tankbehuizingen met de valse luchtinlaten die de vorige er bol doen uitzien. Zowel het rijderszadel als het duozadel zijn vernieuwd om de rijder meer steun en bewegingsvrijheid te geven, en ook om er hoekiger uit te zien in combinatie met het nieuwe compacte achterlicht.

Mechanisch gezien loopt de MT-07 nog steeds op dezelfde 698 cc “Crossplane Concept”-motor, een paralleltwin die bijna 74 pk en 92 lb-ft aan koppel levert. Helaas heb je nog steeds geen slipperkoppeling, wat tegenwoordig wel standaard is op andere middelzware Nakeds. Maar je krijgt nog steeds genoeg BRAAP als je een bochtige bocht maakt met het gas.

Voor 2018 heeft Yamaha de ophanging geüpdatet met nieuwe, sportievere voorvorkinstellingen voor een verfijnd gevoel en instelbaarheid, en de achterkant krijgt een stelschroef voor de uitgaande demping en herziene instellingen. ABS is nu standaard. De 2018 MT-07 is vanaf maart 2018 verkrijgbaar voor 7.599 dollar. Hij zal verkrijgbaar zijn in Mat Grijs, Team Yamaha Blauw, Intensity Wit.

Triumph Street Triple

Voor een bedrijf dat al meer dan twee decennia iconische motorfietsen maakt die een mix bieden van authentiek design, karakter, charisma en prestaties, kan Triumph nu eindelijk trots zijn dat ze hun meest verfijnde en intuïtief presterende straatmotorfiets voor een lange tijd hebben gemaakt.

Ontworpen als verslavende en intuïtieve performance straatmotor, is Triumphs poging hiertoe authentiek. Om het karakter en de uitstraling van de Street Triple levend te houden, behoudt deze nieuwe editie het algehele silhouet, maar krijgt een frisse nieuwe attitude met scherpere, eigentijdse en agressieve lijnen door het gehele bodywork. Het lijkt wel alsof de motorfiets elke dag naar de sportschool is geweest om die definitieve snedes en lijnen te krijgen.

Hij is uitgerust met een 765 cc-krachtbron, die opnieuw is afgeleid van de Daytona 765 van het merk. De opwindende nieuwe driecilindermotor is afkomstig uit de racerij en heeft drie vermogens- en koppelniveaus: de ‘S’-afstelling levert 111 pk en 54 lb-ft, perfect voor alledaags gebruik, terwijl de ‘R’-afstelling met zijn eigen krukas 116 pk en 57 lb-ft levert voor een volledig op de weg gerichte rijstijl. De RS-variant is de krachtigste met maar liefst 121 pk en 57 lb-ft koppel, waardoor hij dichter in de buurt komt van zijn tegenhangers uit de liter-klasse. Dit is te danken aan een unieke motorconfiguratie, ECU en afstelling en is de meest explosieve Street Triple die door de Britse legendes is gebouwd.

Om ervoor te zorgen dat de motorfiets rijdt als een makkie, heeft Triumph de machine geüpdatet om de lichtste te zijn onder zijn soortgenoten in deze klasse. Het hebben van een van de beste vermogen-gewichtsverhoudingen heeft zo zijn voordelen, en dat is te merken aan de gemakkelijke rijeigenschappen die dit ding te bieden heeft aan iedereen die er een rondje mee rijdt. Mechanisch gezien zijn de Triple S en R uitgerust met Showa eenheden en Nissin remklauwen. De RS, aan de andere kant, krijgt Ohlins en Brembo units met in beide gevallen Pirelli rubber. Andere hulpmiddelen voor de rijder zijn de rijmodus-instellingen die zijn gekoppeld aan de ride-by-wire-setup, tractiecontrole en ABS-systemen.

De Triumph Street Triple S-variant is verkrijgbaar in Diablo Red en Phantom Black (metallic) en kost $9900. De R is verkrijgbaar in Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver en Crystal White en kost $11200. De top spec- RS variant zal ook worden gekenmerkt door het hoogste niveau van afwerking met Matt Silver Ice en Phantom Black (metallic) kleur-gecodeerde belly pan, kleur-gecodeerde pillion seat cowl met verwisselbare pillion seat en lagere kettingkast en kan de jouwe zijn voor een koele $12500.

KTM Duke 790

Dit is KTM’s entree op de hete markt van naakte middengewichten, die op dit moment allemaal in beslag wordt genomen door de Street Triples en de Monsters. De nieuwe Duke 790 van KTM krijgt een compleet nieuw frame en stylingpakket om de concurrentie een schop onder de kont te geven.

Te beginnen met het volledig led-verlichtingspakket, leent de Duke veel snufjes van zijn oudste broer, de Super Duke. Hij krijgt een TFT-dashboard met optionele KTM MY RIDE om je telefoon aan de motor te koppelen, en de rechte, futuristische carrosseriepanelen doen je denken aan de Super Duke.

Verstelbaar stuur en WP-stuurdemper maken het front compleet. En de 2-into-1-uitlaatunit is een van de beste die in de branche op een productiemodel is gezet. Bar-end spiegels en Akrapovic uitlaten met koolstofvezel uiteinden zijn optioneel.

Aangedreven door een nieuwe supercompacte LC8c 799cc paralleltwin, voor het eerst toegepast door KTM, stoot de krachtbron met gemak 105 pk en 63,5 lb-ft koppel uit, genoeg om hem naar de top van de charts te laten stijgen. En met een gewicht van slechts 418 lbs op een nat wegdek kan hij zonder te zweten door de straten scheuren, met de beste verhouding tussen vermogen en gewicht in zijn klasse. De motor is voorzien van een viertakt DOHC-eenheid met acht kleppen die worden bediend via DLC-gecoate vingervolgers, elektronische brandstofinjectie, balansassen, semi-droogcarter-smering met oliekoeler en een zesversnellingsbak.

Het stalen vakwerkframe dat op deze 790 te zien is, is volledig nieuw en maakt gebruik van de motor als dragend element om gewicht te besparen. 43 mm split-function upside-down WP-voorvork en gasbekrachtigde schokdemper achter zorgen voor de vering, terwijl 300 mm dubbele remschijven met vierzuigerremklauwen voor en één 240 mm remschijf met tweezuigerremklauw achter de remmen voor hun rekening nemen.

Met zoveel potentieel in dit beest, heb je elektronische rijdershulp nodig om hem in bedwang te houden. Gelukkig krijgt de Duke 790 bochten-ABS, Supermoto-modus, hellingshoekgevoelige tractiecontrole, quickshifter, rijmodi en launch control.

De prijs en verkrijgbaarheid zijn nog niet bekend. Maar wees er zeker van dat deze motor alleen in 2019 op de Noord-Amerikaanse kusten zal verschijnen, terwijl hij vanaf maart 2018 op de Europese markten zal worden verkocht en daar een prijskaartje heeft van 8.499 pond (11.299 euro).

Ducati Monster 821

Er is iets met Ducati en zijn naked streetfighters. Hoewel iemand Ducati zal beschuldigen van het feit dat zij ons een aantal opwindende en legendarische superbikes hebben gegeven zoals de 999, 1098 en Panigale, is het de reeks van haar streetfighters die de gemakkelijk toegankelijke fun tools zijn voor de meeste Ducati fans over de hele wereld. Dat is de reden waarom Ducati de 2018 Monster 821 heeft opgefrist.

De brandstoftank is gerestyled met veel scherpere lijnen, het verliezen van een aantal van de uitstulpingen, maar is nog meer proportioneel gespierd geworden, waardoor het er schoner uitziet, maar toch boeiend. Aan de achterkant is het staart gedeelte ook gerestyled met de Monster 900 essentie waardoor het kort lijkt. Ducati heeft ook een groot verschil gemaakt door de introductie van een geheel nieuw TFT gekleurd volledig digitaal instrumentenpaneel, overgenomen van de Monster 1200. Ducati Multimedia System wordt geleverd als een accessoire pakket.

De nieuwe Monster 821 pompt vergelijkbare cijfers als die van de vorige Monster 821, met meer duidelijke verschillen aan de onderhuidse mechanica. De Monster 821 is gezegend met een 821cc Testastretta 11 graden motorblok, dat ook aanwezig is in een van zijn stalgenoten, de Hypermotard. De motor levert 109 pk aan maximaal vermogen en 63,5 lb-ft aan maximaal koppel en is gekoppeld aan dezelfde 6-versnellingsbak.

Net als voorheen heeft de nieuwe Monster 821 de lijst met geavanceerde elektronica behouden, zoals het Ducati Safety Pack (DSP) dat nu Bosch 9M Cornering Anti-lock Braking System (ABS) en Ducati Traction Control (DTC) bevat. Voor 2018 krijgt de 821 drie rijmodi die zorgen voor een eenvoudige aanpassing van ABS, DTC en Power Modes. Daarnaast heeft de nieuwe Monster 821 ook een optionele nieuwe Ducati Quick Shifter (DQS) up/down en een nieuwe IMU-unit die de inputs met uiterste precisie doorgeeft aan de DSP.

De motor krijgt 43mm vorken aan de voorkant en een verstelbare schokdemper aan de achterkant. De remmen worden net als voorheen uitgevoerd met dubbele 320mm-voorschijven en radiale Brembo M-4.32-remklauwen. De Monster 821 komt terug in de historische Ducati Yellow kleur voor $12.095 die zo veel Monster fans in het verleden charmeerde. Deze tint, alleen beschikbaar voor de 821, completeert de Red voor $11.995 en assertieve Matte Black kleurenreeks voor $12.095.

Zero DS

Tijd en opnieuw is bewezen dat elektrische/hybride voertuigen een overweldigend voordeel hebben, vooral om in de stad te rijden en deze evolutie is voor sommigen een geleidelijk proces geweest – en voor anderen een opwindende start.

Om nieuwe rijders warm te maken voor de elektrische revolutie, brengt Zero voor Europa het beginnersvriendelijke e-model DS ZF14.4 op de markt. Deze nieuwe motor kan de 125cc benzine-aangedreven vervuilende machines in de prullenbak gooien met een ZF14.4 accupack met hogere capaciteit dan de ZF7.2 die tot nu toe verkrijgbaar was. Het ZF14.4 accupakket heeft een dubbele accucapaciteit, wat zich vertaalt in een geclaimde 163 mijl rijden in de stad of 78 mijl cruisen op de snelweg op een enkele lading. Natuurlijk kunt u ook kiezen voor de “Power Tank” van de Zero, waarmee u het totale bereik kunt vergroten tot respectievelijk 203 en 97 mijl.

De accu’s worden geleverd met een garantie van vijf jaar met onbeperkte kilometrage en zijn vrij van onderhoud. De accu’s kunnen meer dan 200.000 km afleggen met behoud van 80% van hun oorspronkelijke maximale capaciteit. Ze kunnen ook worden opgeladen met een standaard 110 V of 220 V stopcontact door gebruik te maken van de ingebouwde lader.

Net als alle andere Zero’s wordt ook deze motorfiets aangeboden met een optionele oplaadtank van 6 kW, die in 2,5 uur volledig is opgeladen. Hij zal compatibel zijn met meer dan 14.000 Level 2 EV-laadstations over de hele wereld en met de laadstations bij u thuis.

De nieuwe Zero DS ZF14.4 kost £13.690 ($18.500), of £12.190 ($16.500) met een overheidssubsidie van £1.500 ($2.000) voor lage-emissievoertuigen. Deze motor is speciaal gemaakt voor de Europese markten, omdat het Europese licentiesysteem leerlingen en rijders onder de 19 jaar beperkt tot 125cc machines.