Regionale vluchten in de Verenigde Staten worden vaak uitgevoerd met kleine jets met beperkte overhead bin-ruimte. Een van de meest gevreesde en gehate regionale jets is de Bombardier CRJ200. Delta vliegt in 2019 echter nog steeds met deze vliegtuigen. Hoewel door velen niet geliefd, openen deze jets wel mogelijkheden voor luchtvaartmaatschappijen.
Delta’s CRJ200’s
Delta Connection vliegt met Bombardier CRJ200’s op verschillende routes. Deze zijn meestal naar regionale bestemmingen vanuit hubs. Met slechts vijftig zitplaatsen aan boord zijn dit de kleinste jets in zowel Delta’s mainline- als Delta Connection-vloot. Helaas beperken deze jets wel een aantal elementen van het passagierscomfort.
Aan boord
Zoals de meeste regionale jets zijn de bagagebakken in het vliegtuig klein. Dit betekent dat passagiers hun bagage aan de gate moeten inchecken. En, na aankomst, passagiers moeten dan wachten op hun tas voordat het vangen van een connection.
Delta biedt ook niet een First Class cabine op hun CRJ200s. In plaats daarvan, rij een is gemarkeerd als Delta Comfort +. Comfort+ is eigenlijk gewoon een economy stoel met extra beenruimte. Jammer genoeg, biedt deze zetel niet echt een soort van upgrade in vergelijking met de hoofdcabine zetels op de CRJ200. In feite lijkt het erop dat er geen extra beenruimte is in vergelijking met andere stoelen.
Afgezien van het ontbreken van een First Class-cabine en de beperkte beenruimte in Comfort+, zijn dezelfde problemen terug te vinden op andere Bombardier regionale jets waarmee Delta vliegt.
Waarom de CRJ200 zo slecht nog niet is
De CRJ200 heeft geen grote aanhang. Maar dat maakt de CRJ200 nog niet slecht. In feite, opent dit vliegtuig veel mogelijkheden die andere regionale jets niet konden. Met minder stoelen dan een CRJ700 of E175 kan Delta extra vluchten naar regionale bestemmingen toevoegen.
Als iemand die het grootste deel van mijn leven op regionale bestemmingen heeft gewoond, heb ik ondervonden dat het hebben van luchtverbindingen belangrijker is dan First Class of grote opbergruimten boven het hoofd. Bovendien, met kleinere regionale jets die meer vluchten per dag uitvoeren, zijn er meer mogelijkheden voor verbindingen. Frequentie voegt meer flexibiliteit toe dan een grotere capaciteit naar regionale bestemmingen.
Overall
Rene’s Punten stelden de vraag of frequente vliegers wel of niet op de laatste vlucht van de CRJ200 zouden willen vliegen. Maar, de laatste vlucht van de CRJ200 voor Delta zou wel eens niet voor iedereen een gelukkige gebeurtenis kunnen zijn. In tegenstelling tot de MD-80s en MD-90s, is er niet echt een duidelijke CRJ200 vervanging.