A grande maioria dos motoristas confia nos seus sentidos para lhes dizer quando é a hora do serviço. E há poucos componentes do veículo que emitem mais sinais físicos de aviso de que a manutenção é necessária do que choques e escoras. É por isso que levar um carro para um test drive é por vezes a forma mais fácil de confirmar as reclamações de controlo de condução específicas dos seus clientes.

Aqui estão quatro coisas a ter em atenção quando se conduz um veículo que vem com uma reclamação de condução (e o que pode dizer aos seus clientes para terem em atenção) que apontam para o choque necessário e para a substituição das escoras.

Os Saltos do Veículo

Molas helicoidais são responsáveis por amortecer a transferência de energia quando um veículo passa por colisões, buracos e estradas irregulares. Os choques e as escoras do veículo ajudam a controlar o movimento das molas para que as rodas não se movimentem excessivamente para cima e para baixo. Quando estes componentes estão presos, danificados ou soltos, os pneus perdem contacto com a estrada à medida que o carro é conduzido, resultando numa condução acidentada e desconfortável.

Um cliente não sabe sobre ressaltos, compressão ou choques de duas câmaras de ar carregados a gás. O que eles vão sentir é como os amortecedores e as escoras se desgastam ou danificam no conforto da viagem. O seu trabalho é identificar o problema e explicar como os novos amortecedores e escoras podem restaurar a sua condução a um desempenho semelhante ao novo.

Os mergulhos frontais e/ou os agachamentos traseiros

Choques e escoras ajudam a manter o veículo estável durante a aceleração e travagem. Quando os amortecedores e escoras de um veículo são danificados, a extremidade dianteira pode mergulhar ao travar enquanto a extremidade traseira se agacha durante a aceleração. Isto acontece quando estes componentes não são suficientemente fortes para suportar o peso do veículo.

O cliente pode pensar que os novos amortecedores e escoras vão simplesmente tornar a sua condução mais suave, mas a verdade é que os novos amortecedores e escoras podem fazer muito mais. Novos amortecedores e escoras podem fazer um veículo curvar e travar como quando era novo. Isto pode dar-lhes uma distância de paragem extra, melhor controlo e mais confiança em situações de emergência.

O veículo exibe sinais de rolamento da carroçaria

À semelhança de como um veículo pode mergulhar e agachar-se durante os eventos de travagem e aceleração, a estabilidade de um carro também pode ser comprometida durante as curvas. Se os amortecedores começarem a ficar maus, a carroçaria vai sentir que está inclinada para a curva – mesmo em curvas ligeiras. Mais uma vez, esta pode ser uma questão de segurança que requer acção imediata, uma vez que pode ter impacto na travagem e na eficácia da direcção.

Acima de 50.000 milhas, as capacidades de amortecimento de um choque ou amortecedor irão degradar-se ao ponto de poder ter impacto na condução e no comportamento, mas o condutor pode não notar, uma vez que a perda de funcionalidade acontece gradualmente. Enquanto seu cliente pode ter se acostumado ao corpo magro como parte normal de sua experiência de condução, sua nova perspectiva pode revelar o quão ruins seus choques e escoras se tornaram. É por isso que um test drive é crítico para o processo de inspecção.

Você ouve ruídos invulgares

Um dos sinais indicadores de um sistema de suspensão que requer assistência é um ruído invulgar. À medida que os choques e os casquilhos se desgastam, perdem a sua capacidade de suportar adequadamente a escora. O resultado é que a escora pode descer para o fundo. Quando o fundo da escora se desprende, o contacto metal-metal pode causar um som de batida que emana das rodas dianteiras ou traseiras.

Copo do pneu, ou vieira, pode ser outra causa de ruído relacionado com a suspensão. Quando os amortecedores se estragam e causam um recuo mais rápido do pneu, pode haver padrões de desgaste que se alternam como uma série de picos e vales. Estas variações no piso do pneu levam a um ruído de saltos que pode ser detectado durante um test drive.