Q: Estava interessado na sua coluna sobre combustível diesel em motores a gasolina. No verão, em nossa casa no lago, eu compro gasolina sem etanol. Uso-a nos barcos, tractor corta-relvas, cortador de relva, aparadores e outros pequenos motores. Disseram-me que é um combustível melhor para estes fins. No final do verão sempre me restam alguns galões. Em vez de guardá-lo durante o inverno, coloquei-o no meu carro, um Honda CRV 2011. Estou a fazer algum dano? Você pode comentar sobre a conveniência de gás sem etanol para estes fins?

A: Não, você não está fazendo nenhum dano ao seu Honda – ou qualquer outro veículo motorizado movido a gasolina – usando combustível não oxigenado. Na verdade, é minha convicção que os motores a gasolina de hoje em dia prefeririam combustível não tóxico – muito menos hipóteses de acumulação de humidade e/ou corrosão e melhor quilometragem do combustível.

Penso que é importante reconhecer que os motores a gasolina foram concebidos para funcionar com – espere por ela – gasolina! A tecnologia moderna permitiu aos fabricantes de automóveis construir motores que podem operar e tolerar combustíveis misturados com etanol.

É também a minha opinião que o uso de etanol como um potenciador de octanas na gasolina surgiu originalmente devido à proibição do chumbo tetra-etílico no início dos anos 80. O chumbo tetra-etilo era um potenciador de octanas barato que também funcionava como um “dissipador de calor” ou lubrificante para melhorar a transferência de calor de combustão da válvula de escape para o assento da válvula e para o cabeçote do cilindro. Infelizmente, após décadas de uso, tornou-se claro que o chumbo tetra-etilo também é um composto tóxico que prejudica o meio ambiente.

Não há nada de prejudicial na utilização de combustíveis oxigenados em motores modernos, mas é pouco adequado para equipamentos de uso sazonal e motores pequenos. Os oxicombustíveis não gostam de se sentar durante longos períodos devido ao potencial de separação de fases – água e gás – e corrosão.

Por isso, não se preocupe, o seu Honda funcionará apenas com combustível fino ou não tóxico.

Q: A minha filha tem um Ford Taurus de 2002 com o motor de 3.0 litros com 59.000 milhas em muito bom estado. Ela está a ter um problema com o carro a empatar. O carro primeiro empatou depois de ter estado na oficina para ter o núcleo do aquecedor lavado, o líquido de refrigeração trocado e algumas mangueiras substituídas. Começou a empatar quando ela estava a travar, mas desde então tem progredido para empatar às vezes quando ela está sentada num semáforo. O carro arranca sempre de novo de imediato. O concessionário Ford disse que não havia códigos e verificou que a pressão do combustível estava boa, descartando uma bomba de combustível ou um filtro. Qualquer conselho?

A: Percebo que isto possa parecer demasiado óbvio, mas uma mangueira de vácuo, válvula de retenção ou booster de travões com fugas ou avaria, geraria este cenário preciso. Criaria uma fuga de vácuo significativa sempre que os travões fossem aplicados quer conduzindo ou sentado numa paragem, causando potencialmente uma paragem.

Q: Em relação às minivans Chrysler a queimar algum óleo, o pior regador de óleo que alguma vez tive foi o meu Mazda Cosmo de 1977, cujo motor rotativo chegou ao ponto de utilizar um quartzo a cada 15 milhas. Eu certamente adorei dirigir aquele carro, no entanto.

A: O problema com os primeiros motores rotativos e sua câmara de combustão em forma de epitrócito era a vedação do ápice do rotor de três lóbulos. Quando o rotor gira dentro da câmara de combustão em forma excêntrica, estas vedações foram concebidas para vedar as pontas do rotor à parede da câmara de combustão. À medida que as vedações do ápice se foram desgastando, esta acção de vedação deteriorou-se e quantidades crescentes de óleo foram deixadas na câmara de combustão e queimadas. O primeiro sintoma ou desgaste das vedações de ápice foi longos tempos de manivela quando estavam frios, devido à falta de compressão adequada.

O motor rotativo Wankel é um trabalho engenhoso de engenharia – muito leve, poucas peças móveis, alta potência e com os materiais e engenharia de hoje, longa vida útil.

A marca Paul é a autora de “How to Repair Your Car” e “How to Repair Your Truck and SUV”, publicado pela Motorbooks.