Esta é uma comparação de uma vela de calor fria (esquerda) versus uma vela de calor muito mais quente (direita). Observe como a distância entre a cerâmica e a cobertura da vela de ignição na vela mais quente requer calor para percorrer uma distância maior, o que mantém mais calor na vela de ignição. Uma vela de ignição mais quente é preferível para motores que só vêem aplicações ligeiras como em condução de rua suave. (Imagem/Autolite)

Como posso dizer qual a vela de ignição correcta para um motor? – Mark S.

Jeff Smith: Perguntas simples às vezes requerem respostas um pouco mais longas. Este é um desses casos.

Ligue-se com um motor de rua típico. Para um motor de stock, a resposta é simplesmente utilizar a ficha recomendada para a aplicação.

Claramente, essa não é a sua pergunta.

Assumiremos que o motor foi modificado. Aqui estão algumas das razões pelas quais poderá considerar alterar a gama de calor da ficha.

O termo “motor modificado” é bastante vago, mas vamos assumir que é um motor normalmente aspirado com compressão adicional, cabeças de cilindro com melhor fluxo, uma curva de ignição mais agressiva, cabeçotes e um sistema de admissão de alto fluxo.

Todas estas adições a um motor de outro tipo tenderão a fazer mais pressão no cilindro. À medida que a pressão do cilindro aumenta, a combustão cria mais calor no processo de oxidação. Mais calor na câmara torna a vida mais difícil para a vela de ignição, portanto, em alguns casos, isso pode exigir uma vela de faixa de calor mais fria em uma etapa.

Para ir direto ao assunto antes de entrar nos detalhes, o melhor conselho para um motor de rua de desempenho é colocar a vela mais quente no motor que sobreviverá.

Soa excessivamente simplista, mas é preciso. Uma vela precisa de calor suficiente para manter o eléctrodo central na sua maioria livre de depósitos de carbono que podem causar um incêndio incorrecto.

Velas de ignição quentes vs. frias

Definamos primeiro o que é uma vela quente vs. fria.

Vista um isolador cerâmico central de vela de ignição, se a área entre a cerâmica e a cobertura exterior da vela de ignição é profunda, isto é, uma vela de gama de calor mais quente. Inversamente, se a cerâmica entrar em contacto com a cobertura muito perto da extremidade aberta da cobertura, esta seria uma vela de ignição muito mais fria. O estilo raso encurta o caminho de calor até a casca, fazendo com que a vela funcione como uma vela mais fria em comparação com um estilo mais profundo onde o calor deve viajar mais longe da extremidade da vela até a casca.

A Importância do desenho da vela de ignição

A Importância do desenho da vela de ignição

A Importância do desenho da vela de ignição

A Importância do desenho da vela de ignição

A Importância do desenho da vela de ignição antes de considerar a faixa de calor, é crítico escolher o desenho correto da vela de ignição para a cabeça do cilindro em particular que você está usando.

Uma cabeça Chevy de ferro de 1970 usa uma vela de ignição de desenho completamente diferente de um motor LS GM. Mesmo um cabeçote de ferro Vortec de fábrica do final dos anos 80 usa um design de vela diferente do que os cabeçotes Chevy de blocos pequenos mais antigos. Se você não prestar atenção, é muito fácil instalar a vela de ignição errada.

Vamos usar um Chevy de bloco pequeno como exemplo.

Vamos também assumir que estamos usando um cabeçote de cilindros de alumínio aftermarket. Na maioria dos casos (mas não em todos), os cabeçotes de cilindro de alumínio de desempenho usam uma vela de ignição de 14mm, de 0,750 polegadas de comprimento de rosca com uma junta para vedar a vela no cabeçote. É aqui que as aplicações em estoque saem pela janela, porque não seria uma aplicação de vela de ignição em estoque para um cabeçote de bloco pequeno de ferro de 1970. Os fabricantes do mercado de reposição usam esta vela de ignição de rosca mais longa porque o maior comprimento reduz a carga nas roscas, o que melhora a durabilidade.

Para muitas cabeças de alumínio de bloco pequeno, esta vela de ignição estaria relacionada a uma Autolite 3924 para uso na rua. Dentro da família Autolite, esta vela em particular está no lado mais quente da gama que corre (frio a quente) 3922 – 3923 – 3924 – 3926.

NOTE: Nem todas as empresas de velas usam um número mais alto para denotar uma vela mais quente.

Outras empresas como a NGK e a Denso usam ambas números mais altos para denotar uma vela mais fria enquanto a Autolite, a Champion e a Bosch usam números mais altos para velas mais quentes. A chave para uma selecção de gama de calor está relacionada com a selecção de uma ficha que queimará eficientemente os depósitos de carbono do centro da cerâmica durante a utilização normal do motor. Assim, para um motor normal, accionado pela rua, essa 3924 recomendação é um óptimo local para arrancar.

Após algumas centenas de quilómetros de funcionamento, poderá puxar uma ou mais velas e avaliar o seu estado. Enquanto o eletrodo central estiver queimando os depósitos de carbono e parecer relativamente limpo, então a faixa de calor provavelmente está correta.

Isso supõe, é claro, que o motor está corretamente ajustado e que não está usando óleo por causa da vedação do anel de vedação deficiente ou selos de guia de válvula ruins que adicionariam óleo ao processo de combustão. Estes problemas precisariam ser resolvidos antes que você possa tomar uma verdadeira decisão quanto à faixa de calor das velas de ignição. Embora algumas pessoas sugiram acionar uma vela mais quente para queimar o óleo, isso é realmente uma muleta. A solução adequada seria resolver primeiro o problema do consumo de óleo.

Mas agora vamos dizer que você quer rodar o carro na faixa de arrasto e planeja fazer várias passagens. Este pode ser um bom momento para avaliar novamente as tomadas logo após o funcionamento do motor. Este seria um caso em que a instalação de velas de ignição com um passo de frio poderia contribuir para uma potência ligeiramente melhor. Uma vela mais fria permite que mais calor seja transferido para longe do eléctrodo central. Isto permite que a vela sobreviva no ambiente mais agressivo das múltiplas passagens de faixa de arrasto em marcha livre (WOT).

Or, talvez esteja a considerar correr com o seu carro em autocross ou num dia de pista num percurso de estrada. Nesses casos, é preferível uma vela de faixa de calor mais fria para minimizar a possibilidade de a vela de ignição sobreaquecer e potencialmente causar a pré-ignição. Novamente, a recomendação é usar uma vela de ignição que sobreviverá nas condições em que o motor será usado.

Alguns entusiastas pensam que rodar uma vela mais fria será melhor para todas as situações, mas isso não funciona com muita frequência.

Uma vela mais fria terá dificuldade em criar calor suficiente para queimar os depósitos de carbono no eletrodo central. Isso pode criar incêndios errados porque os depósitos de carbono criam um caminho fácil para o aterramento como material condutor em vez do arco de faísca através do eletrodo central para o aterramento.

Acima de apenas aplicações de faixa de calor são problemas com a forma como a vela de ignição é configurada. Por exemplo, velas de centelhas de longo alcance são definidas como aquelas que estendem a ponta do eletrodo central para mais longe da extremidade roscada da concha. Este design é muito popular em motores de quase estoque, pois melhora a eficiência da combustão ao mover a extremidade quente da vela para mais perto do centro do cilindro.

Mas este design também exige uma cinta de terra mais longa.

O problema da cinta de terra mais longa é que o caminho de volta para a cobertura da vela é mais longo e sob carga alta, esta cinta pode ficar extremamente quente. Se a carga de ar-combustível fresca não arrefecer completamente a cinta de terra, esta cinta de terra brilhante tornar-se-á a sua própria fonte de ignição em ordem curta.

Esta é uma das principais formas de causar a pré-ignição onde a combustão é iniciada antes de a ignição disparar a vela. Se isto ocorrer demasiado cedo com o pistão a subir, é criada uma pressão catastrófica no cilindro que destruirá quase totalmente um pistão ou danificará seriamente o pistão e/ou a biela.

Como os números de potência continuam a aumentar, a oportunidade – especialmente com combinações de potência adicional como sobrealimentadores ou nitroso – de uma vela de ignição de nariz não projectado com uma cinta de terra curta é a melhor escolha.

Muitas velas de corrida como as da série AR da Autolite vêm com cintas de terra cortadas lateralmente que são muito mais curtas e também eliminam a cobertura da centelha na câmara de combustão.

Esta é igual em importância à questão da faixa de calor.

Existem cada vez mais entradas maiores na seleção do projeto adequado da vela de ignição, aplicação e faixa de calor, a fim de empregar a melhor vela para o motor. Fazer muitas perguntas e buscar orientação profissional dos construtores de motores pode ajudar com o processo. Nada disso é realmente difícil, mas conhecer todas as nuances de desempenho certamente ajudará quando chegar a hora de decidir qual vela rodar no seu motor.