A aeronave Challenger 300 da Bombardier foi a primeira na categoria de jatos comerciais de médio porte a desafiar o padrão com seu design de folha limpa.

O projeto foi lançado no Salão Aéreo de Paris em 13 de julho de 1999, época em que foi chamado de Bombardier Continental. Era um projeto de “chapa limpa”, montado na fábrica Learjet da Bombardier no aeroporto de Wichita Mid-Continent, Kansas. O jato foi renomeado em setembro de 2002 após muito debate sobre em que categoria (Learjet, Challenger, ou Global) a nova aeronave se encaixava. Ele entrou em serviço comercial em janeiro de 2004.

O Challenger 300 tem uma cabine grande e é de alto desempenho. Ele se enquadra na classe de jatos particulares “super-médio”, juntamente com jatos como o Citation X e o Gulfstream G200. Ele pode voar oito passageiros costa a costa sem parar, e foi projetado para ter baixos custos operacionais diretos – tornando-o um forte competidor para a nova categoria de jatos privados de médio porte.

A cabine do Challenger 300 acomoda oito ou nove passageiros em uma configuração de dois clubes (três assentos podem ser trocados por um divã de 3 pessoas, se desejado). Todos os bancos de passageiros são totalmente ajustáveis e têm mesas rebatíveis e tomadas de corrente AC individuais. O ar condicionado de duas zonas mantém tanto os pilotos como os passageiros confortáveis, e as luzes LED de baixo aquecimento (com uma vida útil de 10.000 horas) dão à cabine uma sensação de abertura. A cabine em si estende-se a um comprimento (não incluindo o cockpit) de 16,5 pés, uma altura de 6,1 pés, e uma largura de 7,2 pés. Os 106 pés cúbicos de bagagem (750 libras) armazenados em um compartimento externo são acessíveis em vôo através do lavatório totalmente fechado. Também pode ser adicionado um armário de bagagem de proa.

O verdadeiro atractivo do Challenger 300 é a sua capacidade de alcance/carga de pagamento. Ele pode voar 8 passageiros 3.560 milhas (3.100 milhas náuticas) a .80 Mach – um feito e tanto para um jacto da sua classe. Este jacto privado pode descolar em 4.810 pés e subir a uma altitude de cruzeiro de 37.000 pés em catorze minutos. Ele pode cruzar confortavelmente a um nível acima da maioria do mau tempo e do tráfego aéreo com um teto de vôo de 45.000 pés.

A velocidade máxima de cruzeiro do Challenger 300 é .82 Mach (470 ktas), mas geralmente voa a cerca de .80 Mach (459 nós) e queima 1.577 libras de combustível por hora. Ele usa dois motores Honeywell HTF 7000 turbofan, com uma potência plana de 6.826 libras de impulso cada um. Também tem um peso máximo de descolagem (MTOW) bastante elevado de 38.850 libras.

A estrutura aerodinâmica do Challenger 300 foi afinada com a ajuda de um programa de supercomputador que criou modelos em 3-D do fluxo de ar transónico em torno da asa e da fuselagem. A maior parte do jato é feita de alumínio. Ele usa luzes de aterragem de xenônio de alta intensidade (o único jato de tamanho super médio a fazê-lo) que têm uma vida útil de mais de 10.000 horas. Um novo sistema de software de resolução de problemas está incluído no jato, que oferece instruções passo a passo de mecânica para encontrar e corrigir problemas, reduzindo o tempo de manutenção e os custos de mão-de-obra.

O Challenger 300 utiliza o sistema aviônico Rockwell Collins Pro Line 21, com quatro telas LCD de 12×10 polegadas. O EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) vem de série, que fornece informações de desempenho do motor, tais como fluxo de combustível, temperaturas do óleo e da turbina, torque, e informações visuais de degelo e de controle ambiental. Outros sistemas incluem o Sistema de Aviso de Proximidade do Solo (EGPWS) e o Sistema de Prevenção de Colisões de Trânsito (TCAS II). Funções importantes como a partida do motor são quase completamente automatizadas.

O Challenger 300 é um jato privado sólido que proporcionará consistentemente alto desempenho e economia de operação. Ele foi projetado para ser fácil de operar e fácil de manter, portanto não encontrará dificuldades em completar regularmente vôos entre países.

Dados da Aeronave

RocketRoute adicionou dados avançados de desempenho para os seguintes perfis:

• Cruise (Cruzeiro normal, cruzeiro 0,75 Mi, 0,78 Mi, 0,80 Mi, 0.82 Mi, 0.83 Mi, cruzeiro 250, 280, 300, 320 KIAS, cruzeiro Long Range Cruise, cruzeiro Maximum Range Cruise, cruzeiro SE Long Range Cruise, cruzeiro SE Maximum Cruise Speed, cruzeiro SE Maximum Range Cruise)
• Cruise (Escalada de alta velocidade, escalada Normal, escalada Climb 250 / 280 KIAS / 0.80 M, escalada Escalada 250 KIAS / 0.75 M)
• Descent (descida SE Descida 0.80 M/280 KIAS /250 KIAS, descida 0.75 M /250 KIAS, descida 0.75 M /250 KIAS, descida MMO/VMO, descida MMO/VMO – Monomotor)
• Pega (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, holding Holding 200 KIAS, holding VMD, holding SE Holding 200 KIAS, holding SE Holding VMD)
• Massa &Equilíbrio