First-year Shovelheads eram basicamente motores Panhead com uma nova extremidade superior. Os cabeçotes redesenhados eram versões de alumínio dos cabeçotes Ironhead Sportster, e deram um aumento de 10% na potência sobre o motor Panhead.
Enquanto o motor Panhead tinha tampas de válvulas, os cabeçotes Shovelhead eram cobertos por caixas de balancins, que se assemelhavam a pás de carvão de cabeça para baixo. O apelido “Shovelhead” foi adotado logo após sua introdução.
O restante do motor Shovelhead, essencialmente um carryover, tinha um deslocamento de 74 polegadas cúbicas (1208cc anunciado como 1200cc), que era do mesmo tamanho que o Panhead que estava substituindo. A transmissão de 4 velocidades era uma unidade separada. Tanto a transmissão primária como a final eram correntes.
- Modelos de cabeça de pá do primeiro ano FL
- 1966-1969 Shovelhead
- Problemas de Carregamento da Cabeça da Pá
- Ler: Harley Generator – Repair or Replace?
- Caixas do motor redesenhadas
- Ler: Harley Points And Condenser
- Super-Glide e FX Series
- Ler: Harley-Davidson FX Model History
- Carburador de cabeça de pá
- 80ci Shovelhead Motor
- 74 ou 80?
- Gás sem chumbo vs Gás sem chumbo
- Cabeça da Pá Cabeça Cilíndrica
- FLT Tour Glide
- Cabeça de Pás do Último Ano
- FL Modelos Turísticos
- Números de VIN da Páhead
- Pilar e Suporte do Assento da Cabeça da Pá
- Nova Produção de Cabeça de Pá
- Restore An Old Shovelhead
Modelos de cabeça de pá do primeiro ano FL
- FLFB Electra Glide (foot-shift)
- FLB Electra Glide (hand-shift)
- FLHFB Electra Glide Super Sport (foot-shift)
- FLHB Electra Glide Super Sport (hand-shift)
1966-1969 Shovelhead
O motor Harley-Davidson Shovelhead viu inúmeras mudanças ao longo dos seus 17 anos de produção.Durante os primeiros três anos, ele dirigiu um gerador e manteve a velha cobertura de cronometragem em forma de rim do Pan Head de 1958-1965.
Bicicletas Shovelhead construídas de 1966 a 1969 são às vezes referidas como uma Pá Geradora, Pá de lado plano, ou Pan-Shovel.
Problemas de Carregamento da Cabeça da Pá
Geradores e reguladores de voltagem são sempre suspeitos nos primeiros Shovelheads. Os sistemas de carregamento são difíceis de entender e ainda mais difíceis de manter carregando.
Ler: Harley Generator – Repair or Replace?
Caixas do motor redesenhadas
A partir de 1970, os Cabeçotes foram equipados com alternadores, com uma nova extremidade inferior que apresentava uma unidade de accionamento por engrenagem. A antiga ignição externa “temporizada” foi substituída por pontos de ruptura (e avanço) mecânicos na caixa da engrenagem.
Ler: Harley Points And Condenser
Como o alternador e a ignição estavam agora localizados na caixa de temporização, a tampa da caixa tornou-se em forma de cone.A serra inferior em forma de cone foi utilizada até aos motores Evolution.
A clássica carenagem frontal “batwing” foi vista pela primeira vez nos modelos FL em 1969
O tanque de óleo redesenhado tinha agora uma vareta de saída de óleo.Os tubos de escape cabeçalho foram cromados, e as coberturas flexíveis cromadas já não eram oferecidos.
O pedal shift / embreagem combinada estava disponível até pelo menos 1972, presumivelmente por demanda popular.Embora o Harley Electra Glide está associado com alforges, eles não eram equipamento padrão até os anos setenta.
Super-Glide e FX Series
Desenhado por Willie G. Davidson, o Harley 1971 Super-Glide combinou o front-end mais leve e fino do XL Sportster com um quadro Big-Twin e motor. Com 560 libras, era 150 libras mais leve que um Electra Glide, e 60 libras mais pesado que um Sportster.
Ler: Harley-Davidson FX Model History
Em 1973, os sinais de curva tornaram-se obrigatórios para todas as motos vendidas na América.
Carburador de cabeça de pá
Modelos precoces foram equipados com um carburador Linkert.Uma mudança para Tillotson foi vista com o Shovelhead de 1967.
O carburador Tillotson era complexo e tinha muitas peças, como o seu circuito automático “economizador”, operado hidraulicamente. A falta de conhecimento e a má disponibilidade de peças tornou-as impopulares, e não foi apreciado na sua época.
De 1971 a 1975, Shovelheads deixou a fábrica com um carburador Bendix. Em 1974, os modelos Harley FL Touring mudaram de Bendix para Keihin, enquanto os modelos FX continuaram a utilizar o carburador Bendix.
Harley Shovelhead os emblemas do tanque de gás foram os mesmos de 1966 a 1976.
O Electra-Glide de 1978 foi o primeiro Big-Twin Harley a ter ignição electrónica.
80ci Shovelhead Motor
De 1966 a 1977, a Harley-Davidson Shovelhead deslocou 74 polegadas cúbicas. Durante a produção do modelo de 1978, um motor maior foi oferecido nas motos de turismo FL. Usando o mesmo motor de base, o deslocamento foi aumentado para 1340cc (80 polegadas cúbicas).Isto foi conseguido através da perfuração dos cilindros até 3,50″ e aumentando o curso para 4,25″.
O motor maior foi oferecido na série FX em 1979.
74 ou 80?
A diferença entre um 74ci e um 80ci Shovelhead pode ser informada do número de aletas em cada cilindro.O motor 74 tem 10 aletas, enquanto o 80, devido a uma base mais grossa, tem apenas nove.
Gás sem chumbo vs Gás sem chumbo
O motor 74ci foi projetado para funcionar com combustível com chumbo premium, e o motor 80ci foi projetado para funcionar com combustível sem chumbo premium. Os giros grandes de 74″ e 80″ usavam as mesmas dimensões do cilindro, mas o 80″ estava entediado para o tamanho maior.
Os motores Harley 74ci e 80ci estiveram disponíveis durante vários anos. O Shovelhead original 74ci de deslocamento foi oferecido pela última vez em 1980, no modelo FLH 1200 Police e no modelo FXS 1200 Low Rider.
Cabeça da Pá Cabeça Cilíndrica
Uma mudança de cabeça de cilindro foi vista em meados de 1978. Os motores Early Shovelhead tinham um pequeno O-ring de lábio para selar o coletor de admissão para a cabeça do cilindro: Válvula de motocicleta Trabalho
FLT Tour Glide
A grande novidade para 1980 foi o novo FLT Tour Glide. O novo modelo apresentava uma estrutura redesenhada e um motor montado em borracha, com o braço oscilante aparafusado directamente à (também nova) transmissão de cinco velocidades. Com o motor 80ci, uma nova transmissão por correias-final permitiu um funcionamento mais silencioso sem necessidade de ajuste ou lubrificação.Várias outras melhorias incluíram um filtro de óleo spin-on.
Cabeça de Pás do Último Ano
No primeiro ano de fabricação das Cabeça de Pás (1966) havia quatro designações de modelos.
FL Modelos Turísticos
- FLH Electra Glide
- FLHS Electra Glide
- FLHT Classic Electra Glide
- FLHTC Tour Classic
- FLT Tour Glide
- FLTC Tour Glide Classic
- FLT Tour Glide Classic
- FLT Classic com carro lateral
- FLHP Polícia
- FLHTP Chain-Drive Police
De 1980 a 1984, o único Harley Shovelhead disponível era o modelo 80ci. O novo motor Evolution 80ci começou em 1984.
Números de VIN da Páhead
De 1966 a 1969, o único número de VIN no Big-Twins está localizado na caixa esquerda do motor. Não havia números de chassis até o ano do modelo de 1970.Os dois primeiros números são o ano, e as letras no meio (até quatro) são o código do modelo, exemplo, FL ou FH. Os últimos números são o número de produção.
Até 1969, os números VIN do motor normalmente começavam em 1000 a cada ano novo. Harley-Davidson não montava necessariamente as máquinas em ordem numérica exata (número de série). Às vezes os motores eram retidos por uma razão ou outra, por isso é possível que um motor com um número VIN numericamente mais baixo possa ter alcançado a linha de montagem final após os motores que tinham um número VIN numericamente mais alto.
De 1970 a 1980, os números de VIN correspondentes aparecem tanto no chassis como no motor. Estes números corresponderão exactamente se a moto for toda original. Para coleccionadores e investidores, é importante que os números de identificação do veículo (VIN) na moto correspondam.
Numa tentativa de reduzir o roubo, a Companhia de Motores usou números de quadro e motor diferentes em alguns modelos de 1979. Os dois primeiros dígitos continuaram a ser o código do modelo. De 1981 a 1983, um VIN de 17 dígitos aparece no quadro, e o motor tinha um VIN parcial.
Pilar e Suporte do Assento da Cabeça da Pá
Motos Harley-Davidson tinham dois diâmetros de espigões de assento de 1929 a 1999.A maioria dos Knuckleheads, Panheads e Shovelheads (até 1981) tem um diâmetro do espigão de selim de 1.18″ (diâmetro do casquilho 1.185″)Nas motocicletas de 45″ solo e Servi-cars de 1930 a 1973, o diâmetro do espigão de selim é de 1.06″ (diâmetro do casquilho 1.065″). Este menor espigão de selim também cabe de 1982 a 1984 FLH de quatro velocidades, mas não o FLT de cinco velocidades ou FLHT. Há ligeiras variações no suporte do assento, mas na maior parte do tempo eles irão trocar.
Nova Produção de Cabeça de Pá
Anos após o motor Big-Twin Evo ter substituído a Cabeça de Pá em 1984, a demanda permaneceu alta para o motor da Cabeça de Pá.
Um punhado de fabricantes de motores de reposição produzem actualmente motores do tipo Shovelhead que são oferecidos numa variedade de deslocações. Cada fabricante inclui actualizações ao design original que melhoram tanto o desempenho como a fiabilidade.
Restore An Old Shovelhead
Uma grande percentagem da antiga Harleys foi “personalizada” ao longo das décadas. Muitos proprietários construíram e montaram picadores ao longo dos anos setenta e oitenta, cortando e raking necks e removendo/deitando fora boas peças de fábrica.
Se você encontrar uma velha Shovelhead que seja original ou não tão distante, a melhor coisa a fazer é restaurá-la corretamente ou considerar vendê-la a alguém que o fará.