Se for um fã de Mustang duro, é provável que seja o V8 ou nada para si. Mas dos quase 10 milhões de Mustangs que foram construídos desde 1964, nós apostaríamos que a maioria deles tem seis cilindros debaixo do capô. Nos anos 60, era a linha de fronteira do Thriftmaster, o straight-six. Nos anos 70, o vee fez sua estréia na segunda geração do Mustang II por meio do motor de 2,8 litros de Colônia. E embora quanto menos se fale no II melhor, também marcou a primeira vez que o ‘Stang conseguiu um Mustang de quatro cilindros, o Lima de 2,3 cilindros, que alimentava o Pinto e que continuaria vivo, surpreendentemente, até ao final dos anos 90.

Apesar de algumas raras excepções (ahem, Mustang SVO), o Mustang de quatro cilindros serviu no fundo da linha do Mustang até morrer silenciosamente com os carros de carroçaria Fox de terceira geração em 1993. Se você queria a bondade boxy que era o Fox, com a economia e, infelizmente, características de manuseio de um Ford Tempo, o Four Banger Stanger era o seu carro. Se não, ei, eles sempre fizeram para um carro de projeto barato. Quanto ao V6: tornou-se o motor de base. E nos carros da quarta à sexta geração, ele ficou muito bom. Mais de 300 cavalos eram território dos grandes blocos nos anos 60; dos anos 90 até agora, é a linha de base do Mustang.

Quando o actual Mustang chegou para 2015, o modelo de quatro cilindros foi trazido de volta dos mortos. E numa reviravolta shakespeariana, o novo modelo EcoBoost de 2,3 litros passou para o meio do alinhamento, enquanto o fiel V6 de 3,7 litros foi retido como motor de base. Muito barulho foi feito sobre a decisão – ou seja, até as pessoas conduzirem o EcoBoost. Hoje, mais compradores estão levando os quatro sobre os seis, tanto que há rumores de que os dias de um Mustang de seis cilindros estão contados. Então, se você tem a mente aberta o suficiente para olhar além do V8, qual Mustang você deve comprar, o EcoBoost de ponta ou o V6 experimentado e verdadeiro? Bem, é para isso que vamos olhar nesta última parcela de Buy This, Not That.

Conta da fita

2017 Ford Mustang | Ford

Do exterior, não vai notar muita diferença entre a base de seis cilindros e o EcoBoost. Não existem quaisquer distintivos, kits de carroçaria, ou quaisquer tacos reais para o que está a embalar por baixo do capot – a menos, claro, que conte a falta gritante daqueles contos cromados de 5.0 nos pára-lamas. Como qualquer Mustang, estes carros podem sentar-se quatro, têm 188,3 polegadas de comprimento, oferecem uma transmissão manual ou automática de seis velocidades e pesam até 6 libras um do outro, independentemente da caixa de velocidades. No interior, é o mesmo cockpit escuro mas elegante que se encontra em qualquer ‘Stang, com o elegante painel de instrumentos giratório do motor, o botão de arranque montado na consola e o velocímetro “Ground Speed” de 160 milhas por hora. E para o caso de ficares um pouco convencido ao volante: O Mustang ganhou uma classificação geral de segurança de cinco estrelas da NHTSA.

A diferença vem na condução. O V6 é bom e potente – 300 cavalos e 280 libras de torque. Começando em cerca de $26K, isso é muito suco indo para as rodas traseiras. Não há muitas opções aqui (a transmissão automática de $1.195 e o pneu sobressalente de $255 são os únicos destaques reais), por isso o preço máximo para o V6 é baixo. Pelo dinheiro, você ganha assentos de pano, uma câmera de visão traseira, um diferencial de deslizamento limitado, e um som decente de seis. Este carro é avaliado em 18 milhas por galão de cidade, e 28 na rodovia, e pode fumar o EcoBoost de zero a 60 por um segundo completo (5,3 segundos contra 6,3). Infelizmente, fica aquém quando se trata de economia de combustível e velocidade máxima.

O EcoBoost é claramente o favorito da Ford aqui, e mostra-se quase imediatamente. O EcoBoost retorna uma estimativa de 22/31. E enquanto perderia num sprint, o V6 ‘Stang é governado a 124 milhas por hora. Os 310 cavalos e 320 pés de binário do EcoBoost vão continuar a puxar até aos 149 milhas por hora. Para além das 10 opções de pintura, também pode encomendar o seu EcoBoost com um telhado pintado de preto e listras de corrida prateadas ou pretas. Há três eixos traseiros disponíveis, todos com diferencial de deslizamento limitado, quatro opções de rodas diferentes, um pacote de bancos desportivos RECARO, e tampas dos pedais em alumínio, se se sentir especialmente desportivo. E enquanto o orçamento do V6 está próximo da marca dos $30K, pode especular um EcoBoost a um máximo de $40K.

O veredicto

Ford trabalhou arduamente para remover qualquer estigma do Mustang de quatro cilindros, e podemos dizer sem qualquer dúvida que foi bem sucedido. Se temos alguma queixa real com o EcoBoost, é que ele pode ficar seriamente caro pelo que é, e a esse nível, você não só está em território Mustang de 5,0 litros, mas Focus RS, que está sintonizado para coaxar 350 cavalos e 350 libras-pés do motor 2,3. Mas se você está procurando experimentar as alegrias do Mustang atual e não se importa com o V8, o EcoBoost é o caminho a seguir.

E quase nos custa dizer isso. Porque o V6 ‘Stang passou décadas a ser uma boa alternativa ao carro V8. Mas nesta geração de carros, parece quase esquecido. Em comparação com o EcoBoost, que tem um peso bem acima do seu, o V6 sente-se mais velho e mais lento. Achamos que apesar do lançamento do Chevy do excelente pacote de performance 1LE para o V6 Camaro, a Ford não respondeu de todo.

Se tivéssemos que cobrir nossas apostas no futuro dos grandes motores de deslocamento, apostaríamos que o Mustang estaria entre os últimos a desistir de seu motor V8. Mas a indução forçada e o pequeno deslocamento ainda parece ser a onda do futuro para o pónei da Ford, e ele é escolhido para jogar seu peso atrás do EcoBoost. Não ficaríamos surpreendidos se esta geração fosse o último hurra do V6 Mustang. Se nos perguntar, é apostar no cavalo certo.