Abracejar para decidir se um LT1 ou um LS1 vai lhe servir melhor? Nós colocamos os populares pequenos blocos V8 uns contra os outros em nosso último guia LT1 vs LS1.

• História dos pequenos blocos LT1 vs LS1
• História do LT1
• História do LS1
• LT1 vs LS1 – Quais são as diferenças?

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• Poptispark do LT1 Problemas do Optispark
• LT1 vs LS1 – Power Upgrades

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• Que carros deixaram a fábrica com motores LT1/LS1?

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• SérieLS vs LS1 – The Modern Day
• Conclusão – LT1 ou LS1?

Aqui, você pode clicar em uma seção específica dentro deste artigo, caso contrário, continue rolando enquanto damos uma olhada nestas centrais elétricas fantásticas.

Introdução

Dois dos V8 de blocos pequenos mais populares da General Motors podem certamente tomar algumas decisões desafiadoras, e potencialmente alguns debates acalorados de ambos os lados.

Desde que encontrou o seu caminho até aqui, supomos que já tenha verificado o nosso artigo LS1 vs. LS2 e decidido que o LS1 pode bem servir as suas necessidades.

Não há dúvida que o LS1 garantiu o seu lugar nos livros de história, mas porque não considerar também o LT1?

Com o constante aumento de popularidade da série LS também traz a etiqueta de preço cada vez maior. No entanto, os LT’s ainda podem ser adquiridos muito mais razoavelmente, particularmente nos mercados dos EUA.

Neste guia, vamos comparar o Gen II LT1, que foi produzido durante os anos do modelo 1992-97. Nós também damos uma olhada em como o LS moderno se comporta contra o Gen V LT1 mais tarde em nosso guia.

Pode ser um vídeo antigo, mas é certamente um clássico. Inspire-se cedo com este ridículo LS1 twin-turbo em um Skyline R34! Se queres construir algo semelhante, podes ver o nosso guia do LS1 turbo kit.

Needless para dizer, se tens as mãos no LT1 de 2013 em diante, então a decisão deve ser bem limpa – isto seria um jogo de bola completamente diferente!

Criámos este guia para explicar as diferenças entre estas duas lendas GM e ver qual o pequeno bloco V8 que faz mais tiquetaque nas caixas para as tuas necessidades enquanto as colocamos uma contra a outra.

História dos Small-Block da GM

General Motors não pararam de realizar os sonhos dos entusiastas do automóvel desde que lançaram o seu primeiro Chevrolet V8 de pequeno bloco num mercado insuspeito em 1955, que figurava no Corvette e Bel Air.

Este infame pequeno bloco ficou conhecido como o “Mighty Mouse”, e a GM continuou a melhorá-lo ao longo dos anos para alegrar os entusiastas de automóveis. Capaz de lançar algumas incríveis figuras de cavalos de potência pelo seu tamanho, ganhou compreensivelmente uma enorme popularidade nas corridas de arrasto e afinação.

LT1 História

O primeiro motor da marca LT-1 foi produzido entre os anos 1970 e 1972. No entanto, foi o primeiro pequeno bloco Gen II Chevy a chegar ao mercado que realmente chamou a atenção dos entusiastas, pois o LT1 fez a sua estreia dentro da baía do novo Chevrolet Corvette em 1992.

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Este Gen II LT1, nomeado em homenagem ao LT-1 original, foi uma melhoria significativa em relação ao seu irmão mais velho.

Com características como o seu revolucionário mecanismo de ‘arrefecimento invertido’, que manteve as cabeças mais frias para permitir uma maior potência, uma maior taxa de compressão e uma faísca significativamente melhorada. Isto, por sua vez, permitiu temperaturas de cilindro mais altas e mais consistentes.

Variações laterais do motor LT1 que se seguiram, todas elas constituídas por um bloco de ferro fundido. Corvetas e Camaro’s receberam cabeças de alumínio com todos os outros modelos usando ferro fundido.

Uma coisa que tornou os blocos Corvette superiores foi o uso de tampas de mancal principal de quatro parafusos, enquanto outros LT1’s no mercado tinham apenas tampas principais de dois parafusos. Isto proporcionou-lhes muito mais apelo no mercado.

Se você está procurando energia, você definitivamente vai querer investir na variação de quatro parafusos do Corvette.

Assim que o LT1 chegou ao mercado, a GM teve várias idéias quando se tratou de melhorar seu pequeno bloco de ferro fundido, e eles imediatamente começaram a trabalhar em seu antecessor – o LS1.

LS1 História

Com o LT1 desfrutando de sua popularidade, a GM trabalhou duro nos bastidores de um novo projeto, suas intenções eram claramente de criar algo que mudaria a face da história automotiva para sempre.

Quando chegou o inverno de 1993, a GM já tinha começado a trabalhar nos motores de ferro fundido Gen III que mais tarde seriam encontrados em caminhões GM.

No entanto, era o LS1 totalmente em alumínio que levantava as sobrancelhas, e em 1995 a GM tinha finalmente produzido o motor que seria oficialmente revelado ao mundo em 1997.

Além de ser incrivelmente leve, o LS1 marcou praticamente todas as caixas. Para um motor tão compacto, a sua eficiência respiratória era uma mudança de jogo que lhe permitia produzir quantidades insanas de potência dentro de um pacote pequeno e eficiente.

Needless to say, ele imediatamente tomou o mundo de afinação por tempestade e o LS-frenzy tinha chegado.

O LS1 não só foi completamente redesenhado do chão para cima, como também agora estava significativamente mais leve graças às suas características de alumínio, também ganhou maior compressão, melhor arrefecimento e empurrou ainda mais potência.

Os valores de potência mais elevados alcançados a partir do LT1 foram de cerca de 300hp nos modelos posteriores, juntamente com um torque de 340 pés/lb. Com o primeiro modelo LS1 no C5, a GM inicialmente forneceu torque de 345hp e 350ft/lb.

Após atualizações no LS1 pós-2000, as capacidades foram aumentadas para 350hp e torque de 365ft/lb. Este foi certamente um ganho bastante substancial sobre o LT1.

alguns dos principais benefícios da GM ao escolher o bloco de alumínio, além de suas vantagens óbvias de peso permitindo um melhor desempenho, foram suas capacidades de aquecimento e resfriamento muito mais rápido do que o ferro fundido.

Planeamento para empurrar o seu LS1 até aos limites na pista? Veja este fantástico E36 trocado na Europa:

Dado que o bloco de alumínio é muito melhor na dissipação de calor, isto permite ao motor atingir uma maior compressão sem se preocupar com o sobreaquecimento, que é um dos principais factores que permite ao LS1 fornecer mais potência directamente para fora da caixa.

O ferro fundido pode muito bem ser mais forte como material, mas não se deixe enganar por pensar que o LS1 totalmente em alumínio não é ainda capaz de ter uma potência monstruosa!

Com as suas impressionantes novas características, o notório LS1 tornar-se-ia imediatamente um enorme sucesso, combinando acessibilidade, fiabilidade e desempenho fantástico. Desde então, até aos dias de hoje, tornou-se num dos motores mais populares em praticamente todas as formas de desporto motorizado, mas principalmente nos cenários de drifting e drag racing.

LT1 vs LS1 – Quais são as diferenças?

Sejamos realistas, todos querem ver as figuras de potência colocadas frente a frente, por isso é assim que as duas centrais eléctricas se empilham uma contra a outra.

O Corvette LT1 original de 1992 deixou a fábrica com 300hp (220 kW) e 330ft/lb torque (447Nm), mais tarde atingiu seu pico de potência quando o torque foi posteriormente aumentado para 340ft/lb (461Nm).

Como para o Corvette LS1 de alumínio moderno, ele inicialmente saiu da fábrica com 345hp (257kW) e 350 pés/lb (470Nm) de torque, antes de mais tarde ser atualizado para 350hp (260 kW) e 365 pés/lb (495Nm) de torque.

Não demora muito para ver que há uma clara vantagem de potência a favor do LS1 aqui, tanto em termos de torque quanto de potência.

Com um desenho completamente limpo para o Gen III LS1, quase não havia semelhanças entre os dois motores.

Os melhoramentos mais substanciais para o LS1 foram os seus melhoramentos nos blocos de cilindros. Após anos de pesquisa e desenvolvimento, este foi o primeiro esforço da GM em um bloco de alumínio produzido em massa.

Este novo material leve ajudou a ganhar enormes vantagens em termos de peso, mas também proporcionou uma substancial dissipação de calor que, por sua vez, permitiu uma maior compressão, criando assim mais potência.

Apesar das suas vantagens adicionais de potência, com 5,7L (350 polegadas cúbicas) no LT1, na verdade tem uma capacidade de motor maior do que os 5,665L (345,7 polegadas cúbicas) LS1.

LS1 apresenta um motor principal de 6 parafusos, com o LT1 apresentando 2, ou 4 parafusos. Isto se refere ao número total de parafusos que fixam as tampas dos mancais principais ao bloco. Sem surpresas, quanto mais parafusos, melhor, e isso ajudou a dar ao LS força adicional apesar de sua construção em alumínio.

Uma das principais reclamações com os proprietários do LT1 é o infelizmente notório problema do distribuidor Optispark, que é um problema extremamente comum e inconveniente. Vamos discutir isso com mais detalhes abaixo.

Problemas do Optispark do LT1

Optispark pode muito bem ter funcionado perfeitamente durante os procedimentos de teste nas instalações de teste a curto prazo convenientes da GM, mas quando se tratava de testes a longo prazo, no mundo real, não era tão simples para o LT1.

Montado em baixo na frente do motor, o Opti foi exposto a todos os piores elementos que você vai encontrar diariamente. Quer se trate de sal, lama, água ou sujidade geral da estrada, pode contar com ela para a aspirar bem.

Todos os dias, combinado com furos de ventilação inadequados, uma acumulação destes elementos conduziria eventualmente a uma humidade retida e, por conseguinte, a corrosão, o que acabaria por conduzir a falhas no motor e outros problemas.

Alternativamente, se você tiver a infelicidade de experimentar uma fuga da mangueira do radiador, isto poderia encharcar o Opti com líquido de refrigeração devido à sua localização inconveniente.

Baseado atrás da bomba de água, a manutenção e a manutenção são muito mais inconvenientes do que um distribuidor convencional.

Não é apenas inconveniente, mas se você decidir ir para um novo Opti, é provável que você tenha que bifurcar uma quantidade substancial e depois ter que gastar tempo para chegar até ele. As chances são se você estiver procurando por um OEM, o problema só vai reaparecer eventualmente.

A solução mais econômica é evitar o concessionário e optar por peças de reposição superiores, que estão prontamente disponíveis no mercado.

Existem ‘correcções rápidas’ de bricolage, mas como sempre em locais de difícil acesso, aconselhamos vivamente que se salpique um pouco o dinheiro para garantir que o trabalho é feito correctamente, e não é necessário corrigir frequentemente o mesmo problema.

Não há dúvida que esta foi a maior falha de design no LT1, que poderia ter sido facilmente evitada. Felizmente, com o LS1, eles atualizaram este sistema para bobinar pacotes para evitar estes problemas completamente e o temido Optispark nunca mais foi visto.

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

Quando se trata de upgrades, você provavelmente será capaz de adivinhar qual motor leva a vitória aqui.

Com uma enorme variedade de suporte ao mercado de reposição, bem como popularidade e peças intercambiáveis entre os vários motores da série LS, o LS1 tem certamente a vantagem.

Muitos proprietários do LT1 alcançaram cerca de 400 cv com upgrades, mas será sem dúvida mais fácil e mais barato com o LS1, e terá também a conveniência de uma selecção muito mais disponível.

Embora a GM cesse a produção de ambos os motores LS e LT, sem dúvida, haverá um suporte contínuo para o LS1 e suas peças de reposição intercambiáveis por muito mais tempo do que o LT1.

Os modelos são provavelmente mais baratos no momento devido a serem menos procurados, mas com o passar do tempo esperamos que a disponibilidade seja reduzida drasticamente, o que está longe de ser o ideal se você dirigir o carro freqüentemente e precisar de peças de reposição.

Se você já tem um LT1 e está se perguntando quais peças serão as mais beneficiadas, nós recomendamos fortemente dar uma olhada nos cabeçotes, uma came, admissão, engrenagens e uma melodia. Isto provavelmente será capaz de lhe dar a vantagem contra um LS1.

Se você está se sentindo corajoso, (ou desesperado), então há sempre o NOS. No entanto, nós reconsideraríamos fortemente dar uma olhada nos mods de suporte necessários se você for tentado a se aproximar dessa rota.

Com o LS1, chegar a 400hp provavelmente será muito mais fácil e mais barato. Depois de montar a popular entrada intercambiável do LS6, adicione cabeçalhos, modos de respiração, tais como um escape e entrada de fluxo livre e uma came e é muito provável que esteja a atingir a faixa dos 400hp.

Tudo o que precisa de saber sobre como tirar o máximo partido do seu LS1 é explicado neste vídeo informativo:

Se desejar efectuar mais actualizações ao seu LS1, existe uma enorme variedade de suporte pós-venda que é convenientemente obtido. Vale sempre a pena verificar primeiro as peças intercambiáveis para ver se consegue agarrar uma pechincha!

Em resumo, se conseguir agarrar um LT barato e algumas actualizações de pechincha, poderá acabar por ter a oportunidade de construir um grande motor a um preço de pechincha que provavelmente irá competir com um LS em termos de desempenho.

No entanto, você também pode ficar preso procurando por peças necessárias por um bom tempo e eventualmente ter que bifurcar acima da média através do desespero. É provável que isto piore com o tempo.

Com o LS, os preços de actualização são provavelmente mais altos, mas a conveniência deles provavelmente os tornaria muito mais fáceis de obter. Você também precisaria obter muito menos peças para atingir números substanciais de potência.

De qualquer forma, nós sempre aconselhamos fortemente verificar a saúde de um motor antes de jogar dinheiro nele com upgrades de potência. Um motor pouco saudável é susceptível de lhe causar muito mais dores de coração mais abaixo. Dada a sua idade, é provável que qualquer um dos motores tenha visto alguns canyon a funcionar durante a sua vida!

Se se sentir corajoso, há sempre a rota de indução forçada. Neste vídeo, AndysAutoSportTV mostra-lhe como instalar um super-carregador no seu motor LT1:

Que carros saíram da fábrica com motores LT1/LS1?

LT1

LT1’s vieram numa maior variedade de carros, e certamente conseguirá apanhar alguns destes por um preço de pechincha.

Não se esqueça que alguns LT1’s fornecerão apenas 260hp (principalmente as variações Buick e Cadillac), por isso o ideal é que esteja atento a um motor Chevrolet ou Pontiac com a maior potência possível.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, e SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula and Trans Am

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• 1994-1996 Buick Roadmaster

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• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS

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• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Estes motores LS1 foram produzidos entre os anos de 1997 e ’04 modelos na U.S, e até ’05 no mercado internacional.

Se você está procurando um LS1, eles podem ser encontrados nos seguintes carros:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

SérieLS vs LS1 – The Modern Day

Como você provavelmente sabe, assumindo que você é um entusiasta do V8, você sem dúvida já ouviu falar do novo pequeno bloco da Gen V, convenientemente (mais uma vez) chamado LT1!

Como é triste que a chegada desta nova obra-prima tenha matado toda a série LS, temos de admitir que este design completamente novo de folha limpa da GM é uma perspectiva insanavelmente excitante para o futuro.

Com 450hp na torneira directamente da fábrica, a válvula variável temporizada 6.A besta 2L apresenta injeção direta de combustível e sua compressão 11.5:1 mais uma vez faz dela um feito incrível da engenharia moderna.

Embora as possibilidades emocionantes para o futuro, acreditamos que a série LS ainda é a melhor opção para o futuro. O LS tem a vantagem não só de ter um enorme suporte pós-venda, mas também de ter peças prontamente disponíveis e extremamente difundidas. É o método experimentado e testado, que funciona muito bem.

Você teria que ser corajoso e ter bolsos extremamente pesados se você estivesse disposto a construir um Gen V LT1 altamente afinado no momento atual.

Do que foi reunido até agora, as metas de potência potenciais são semelhantes, e com o Gen V tendo algumas preocupações com o sistema de combustível, é provável que seja algum tempo até que consiga competir plenamente com o enorme mercado LS.

Interessado em saber mais sobre o Gen V LT1? O engenheiro da GM Powertrain John Rydzewski dá o lowdown neste vídeo:

Expectativa de ver o LT1 fazendo um nome para si mesmo num futuro muito próximo enquanto as empresas de tuning testam os limites do que esta nova e excitante perspectiva tem para oferecer.

Quem sabe, talvez um dia até acabemos por fazer um guia de comparação para o Gen V LT1 quando surgir um concorrente!

Conclusion – LT1 ou LS1?

Com o motor original LT-1, o Gen II LT1 que analisámos aqui e o último Gen V LT1, é fácil ver porque é que pesquisar este assunto não é o mais fácil online – pode agradecer à GM por isso!

Por seu tempo, o LT1 mudou o jogo e seu mecanismo de resfriamento reverso, que permitiu que o líquido de arrefecimento chegasse primeiro às cabeças dos cilindros, foi uma grande conquista em seu tempo. Dada a sua idade, nós temos muito respeito pelo facto de ainda ser uma consideração para muitos entusiastas nos dias de hoje.

Como nós colocamos o Gen II LT1 contra o seu irmão mais novo, o LS1, há um vencedor claro desta vez.

Posto que o LS1 foi o predecessor bem definido do LT1, este resultado não será uma verdadeira surpresa uma vez que a GM teve a oportunidade de resolver as principais questões, como o Optispark, antes de lançar a sua revolucionária folha limpa Gen III LS1 no mercado.

De lá, tomou o mundo automóvel de assalto e fez nascer o que poderia muito possivelmente ser a série de motores mais conhecida no mundo moderno de hoje.

Alguns dirão muito provavelmente que esta foi uma comparação injusta, no entanto, ainda mantemos que o LT1 é um excelente motor, e se já tivéssemos um já instalado certamente não aconselharíamos a troca por um motor LS1.

É muito provável que você veja muito mais benefícios tirando o máximo proveito da sua configuração atual do LT1 com a quantia de dinheiro que você estará gastando, e você terá algo um pouco diferente.

No entanto, se tiver visto um LT1 e um LS1 à venda e não tiver a certeza de qual caberá no seu carro de projecto, estaremos sempre a optar pelo LS1.

O LS1 resistiu confortavelmente ao teste do tempo, e embora o LS2 vá ser uma opção ainda melhor, é provável que seja uma despesa ainda maior.

Com o seu bloco leve, excelente capacidade de refrigeração, respirabilidade, fiabilidade e acessibilidade, o LS1 é realmente uma base fantástica para o seu próximo carro de projecto.

Não só o LS foi um pacote épico e fora de caixa, mas a sua permutabilidade entre outros motores foi algo que certamente ofereceu aos proprietários vários benefícios adicionais.

As peças do LS continuam a ser produzidas numa escala muito maior, o que por sua vez as torna muito mais fáceis de obter.

Posto isto, o LS1 certamente não é o melhor motor que existe actualmente, e uma vez que o LS1 foi entretanto substituído, recomendamos vivamente que dê uma vista de olhos ao nosso guia de comparação LS1 vs. LS2 para uma comparação muito mais justa, onde o LS1 certamente tem o seu trabalho cortado!

Obrigado por ler o nosso guia de comparação LT1 vs LS1

Esperamos que o tenhamos ajudado a tomar as decisões difíceis quando se trata de escolher qual V8 será o mais adequado para as suas necessidades.

O LS1 foi o vencedor claro desta vez, mas como acha que se sai na nossa batalha LS1 vs LS2 frente a frente? Recomendamos vivamente que consulte o nosso artigo, especialmente se conseguir obter um LS2 dentro do seu orçamento!

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Decidiu que um GM V8 pode não ser a rota para si? Porque não considerar juntar-se ao bando do JDM? Temos um guia comparando duas das melhores escolhas no nosso guia 1JZ vs 2JZ!

Adicional LT1/LS1 Content

Dispusemos algum tempo a desfrutar dos vídeos LT1 e LS1 enquanto pesquisávamos para o nosso artigo e fornecemos-lhe alguns dos nossos vídeos favoritos:

Veja este LT1 turbinado a enfrentar um LS1 super carregado, com um convidado indesejado!

Você só tem que conferir o som deste LT1 383 stroker!

LT1 está provando ser útil para algumas trocas loucas!

LS1 em um S2000? Verifique!

Se estiver interessado nos V8’s, talvez queira consultar o nosso artigo sobre o grande bloco Vortec 8100 da GM.

Fotografia créditos

Drifted gostaria de estender graças às seguintes fontes para o uso de suas imagens:

• Super Chevy
• SPS Motores
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Que carro
• Hagerty

Escrito por Joe TerrellDrifted.com fundador, jornalista automobilista e entusiasta de automóveis. Leia mais sobre Joe e a equipe Drifted na nossa página sobre nós.

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