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Os Motores Powerstroke são máquinas poderosas e impressionantes, e pode ser difícil decidir qual deles é o mais adequado para você. Quer esteja à procura de durabilidade, potência ou uma condução suave, existe um motor Powerstroke para camiões a diesel que é o mais adequado para si. Nós compilámos uma lista dos melhores motores para camiões a diesel para o ajudar a descobrir tudo.

6.0L Powerstroke (2005-2007)

No segundo trimestre de 2003, o 6.0L Powerstroke substituiu o 7.3L e durou até 2009. Os modelos anteriores são conhecidos por terem uma má reputação. Felizmente, este motor foi melhorado ao longo do tempo e os modelos de 2005-2007 tiveram um desempenho muito melhor.

Os modelos de 2005-2007 têm menos falhas de motor, uma vez que não existem controlos de emissões, e se for bem cuidado, este motor pode ser muito durável. Pode adquirir um Powerstroke 6.0L por um preço razoável, e com as modificações certas no motor, este pode durar algum tempo.

O sistema de injecção de combustível HEUI (injectores de unidades electrónicas hidráulicas) com disparo fraccionado dá ao motor um som mais alto. O seu trem de válvulas é OHV com 4 válvulas por cilindro, 16 válvulas de escape e 16 válvulas de admissão, totalizando 32 válvulas no total. A configuração do turbo é de uma geometria de palhetas variáveis (VGT).

O motor 6.0L Powerstroke é conhecido pela boa economia de combustível, com média de 19 a 20 MPG na estrada.

Embora os modelos 2005-2007 do motor 6.0L Powerstroke tenham melhorado, ainda existem alguns problemas comuns que precisam de atenção. Se você está disposto a colocar algum trabalho na junta do cabeçote, EGR, ICP e sensores IPR e FICM, você pode transformar este Powerstroke em um motor confiável.

6.4L Powerstroke (2008-2010)

O primeiro motor que utilizou turboalimentadores duplos no mercado de caminhões leves, o 6.4L Powerstroke anda suavemente e silenciosamente. Para praticamente eliminar as emissões de partículas, a Ford utilizou um filtro de partículas diesel (DPF) – o primeiro Powerstroke a utilizar este filtro.

É um dos motores mais limpos que a Ford tem para oferecer e, em comparação com as gerações anteriores, reduziu significativamente a economia de combustível. Tem um avançado controlo de injecção de combustível eléctrico piezoeléctrico, OHV 4-válvulas, um sistema de injecção de combustível common rail de alta pressão e turbo composto VGT.

O Powerstroke 6.4L pode chegar aos 18 a 19 MPG quando conduzido na estrada. A principal queda deste motor é que se o motor falhar, pode ser complicado e caro de reparar.

7.3L Powerstroke (1994-2003)

Este motor fiável permanece estável quando puxa cargas pesadas, tornando-o um grande motor Powerstroke para o trabalho. Melhorou a pressão de alimentação de combustível e a facilidade de manutenção, graças à sua bomba de elevação eléctrica e ao intercooler de fábrica. Este motor é direccionado para camiões pesados a diesel, e quando foi criado, iniciou uma guerra aos números de potência e carga útil que ainda hoje perdura.

O primeiro dos motores Powerstroke, foi introduzido no mercado em 1994, e com mais de 1,7 milhões de motores produzidos, encontrar peças não é um desafio. O 7.3L Powerstroke é normalmente referido como um dos motores mais fiáveis construídos tanto para camiões como para automóveis. Se for bem cuidado, este motor irá durar muito tempo, por isso, se procura fiabilidade e não uma carga de potência de camião, este motor é o adequado.

Ford teve de parar a produção destes motores em 2003 por causa das novas normas de emissões, razão pela qual foi substituído pelo 6.0L. Ao longo de sua produção, sempre teve um turboalimentador Garret de geometria fixa com uma roda compressora de 60 mm. Isto leva a uma falta de resposta a RPMs muito baixas, mas é muito confiável.

Este motor V8 é controlado eletronicamente com injeção direta. Os motores 1994-1997 utilizam injectores de combustível HEUI de disparo simples e uma bomba de óleo HPOP ou de alta pressão. Se conduzido economicamente, este motor pode chegar a cerca de 16 a 17 MPG. Embora o 7.3L seja comumente referido como um dos melhores cursos de potência, ele tem alguns problemas, como qualquer motor.

Um dos maiores problemas é que o turboalimentador pode vazar principalmente das juntas, causando a perda de potência do motor. A outra pequena queda é ocasional problemas com a posição do eixo de cames, que pode fazer com que o camião se desligue a meio da operação ou causar uma condição de não-partida.

Destes três motores Powerstroke para camiões a diesel, o mais fiável é o 7.3L, sendo o 6.0L o mais excitante. O melhor motor Powerstroke para camiões a diesel depende se dá prioridade à fiabilidade, potência, limpeza ou uma condução suave, mas com todas as opções que a Ford tem para lhe oferecer, existe um para si.