No verão passado eu precisava de um trailer de motocicleta que fosse pequeno o suficiente para o meu Camry puxar, segura uma motocicleta, e pode ser guardado numa garagem com espaço suficiente para um carro e motocicleta. Essa é uma ordem alta para qualquer reboque de reboque.

O reboque Stinger é um osso nu, estrutura dobrável que segura qualquer coisa desde uma motocicleta de terra a uma motocicleta de passeio pesada. O reboque com revestimento em pó só pesa 180 libras e mede 153,5 polegadas quando completamente estendido com a rampa para baixo.

O Stinger monta-se ao seu engate sem a bola. Eu tive que remover a bola do meu conjunto de engate primeiro, e depois introduzi o reboque no buraco vazio. Uma arruela de latão fica entre o atrelado e o engate, e uma arruela de latão e uma de aço fica entre o fundo do engate do atrelado e uma porca. A porca deve ser fixada com um pino, seguido por um segundo pino de segurança, para garantir que a porca não saia. O reboque só tem duas rodas, por isso este tipo de desenho fornece a estabilidade extra necessária para a operação.

Só é preciso uma pessoa para desdobrar o reboque. Eu recomendo colocar o Stinger dobrado bem atrás do carro ao qual você quer prendê-lo. A seguir, coloque uma cunha à frente de um pneu para segurar o reboque no lugar (embora não seja necessário, mas facilita a vida). Um único puxão para cima dobra o reboque para fora. As duas dobradiças devem ser fixadas com pinos uma vez completamente estendidos. Um calço de roda Condor, que vem de série em todos os Stingers, pode ser ajustado em várias posições para acomodar todos os tamanhos de pneus dianteiros.

Após o reboque ser estendido e fixado ao carro com as cavilhas de segurança no lugar, a motocicleta pode ser carregada usando a rampa integrada do reboque. Quando está levantada e fixada, a matrícula e as luzes são visíveis. Deslizando para fora o pino de segurança, a rampa dobra-se para baixo para facilitar o carregamento da motocicleta. Está incluído um quadrado de alumínio, que deve ser colocado mesmo em frente da dobradiça da rampa para apoio. Um par de vezes depois de a motocicleta ter sido amarrada ao reboque e pronta para ir, quase que me afastei e deixei o bloco de alumínio para trás. Agora prendo-lhe uma gravata cor-de-laranja brilhante para chamar a minha atenção. Dois pontos de amarração estão localizados na frente e dois no eixo de 3.500 lb com rolamentos Sure-Lube.

O trailer não tem suspensão, mas os pneus de seis camadas fazem um trabalho satisfatório de proporcionar uma condução suave em conjunto com a suspensão da motocicleta. O Stinger é classificado para uso prolongado a 70 mph.

Após vários usos, levo menos de cinco minutos para desdobrar o reboque, fixá-lo, e carregar a motocicleta. Já transportei várias motos com ele, incluindo uma KTM 450 EXC de 250 libras e uma Suzuki V-Strom de 500 libras. Como o Stinger é tão compacto, preocupa-me sempre que os outros motoristas não o vejam. Planeio colocar bandeiras fluorescentes para chamar a sua atenção.

Pranchas de corrida extra podem ser montadas no Stinger para acomodar utilizadores que queiram suporte extra para se apoiarem. Uma versão trike do Stinger também está disponível para nossos amigos de três rodas.

Trailer: $1,500
Spare Tire &Rim: 8 polegadas, $50; 12 polegadas, $75
Removable Running Boards: $175/pair
http://www.stingertrailer.com