Washington Postal Scene de Bill McAllister

Citando altos custos projetados e atrasos no planejamento passado, o Escritório do Inspetor Geral dos Correios dos Estados Unidos solicitou uma avaliação completa dos riscos dos planos multibilionários de caminhões de entrega da agência.

Em um relatório datado de 12 de agosto, o inspetor geral revelou que duas das cinco empresas candidatas ao contrato estimado de US$ 5 bilhões a US$ 6 bilhões desistiram do processo e que o mais cedo que os “veículos de entrega de próxima geração”, ou NGDVs, poderiam ser implantados é em janeiro de 2022.

Os caminhões deveriam estar prontos para entrega em 2019, de acordo com os planos iniciais do Serviço Postal.

O relatório geral do inspetor não nomeou as empresas que permanecem no concurso, mas Trucks.com, um site que abrange a indústria de caminhões, disse que eles são Karan com sede na Turquia e equipe com Morgan Olson de Sturgis, Michigan; Workhorse Group de Loveland, Ohio; e Oshkosh Corp. de Oshkosh, Wis.., juntamente com a Ford Motor Co. de Dearborn, Mich.

O relatório do inspector-geral também questionou a decisão da agência de procurar um veículo de entrega personalizado sobre um camião comercial personalizado “fora da prateleira”.

“A personalização dos veículos existentes segue as melhores práticas de gestão de frotas encontradas entre os correios estrangeiros e os concorrentes do Serviço Postal”, disse o relatório.

Os funcionários postais encarregados do projeto do caminhão concordaram com a pesquisa de avaliação de risco, mas argumentaram que o relatório “não conseguiu reconhecer que muitas frotas comerciais são realmente construídas propositadamente”. Eles citaram ambulâncias, caminhões de bombeiros, caminhões de lixo e veículos de entrega de pacotes.

O relatório observou que a pandemia global da COVID-19 impactou tanto a indústria automobilística quanto o Serviço Postal.

O USPS “prevê uma queda substancial no volume de correio, resultando num impacto a longo prazo que se prevê ser significativo”, disse o relatório.

“Dadas essas restrições no Serviço Postal, na indústria automotiva e em outras partes, o cronograma de produção do GNDV pode ser ainda mais atrasado”, disse o relatório.