Os voos regionais nos Estados Unidos são frequentemente operados em pequenos jactos com espaço limitado no compartimento superior. Um dos mais temidos e odiados dos jatos regionais é o Bombardier CRJ-200. No entanto, a Delta ainda está a pilotar estas aeronaves em 2019. Embora não sejam apreciados por muitos, estes jactos abrem oportunidades para as companhias aéreas.
Delta’s CRJ200s
Delta Connection voa na Bombardier CRJ200s em várias rotas. Estas são geralmente para destinos regionais fora dos hubs. Com apenas cinquenta lugares a bordo, estes são os menores jatos tanto da linha principal da Delta como da frota Delta Connection. Infelizmente, no entanto, estes jactos restringem alguns elementos de conforto dos passageiros.
A bordo
Como a maioria dos jactos regionais, os contentores aéreos do avião são pequenos. Isto significa que os passageiros têm de verificar as suas malas. E, após a chegada, os passageiros têm de esperar pela sua bagagem antes de apanharem uma ligação.
Delta também não oferece uma cabine de Primeira Classe no seu CRJ200s. Em vez disso, a fila um é marcada como Delta Comfort+. O Comfort+ é realmente apenas um assento económico com espaço extra para as pernas. Infelizmente, este banco não oferece qualquer tipo de actualização em comparação com os bancos principais do habitáculo da CRJ200. De facto, parece que não existe espaço extra para as pernas em comparação com outros bancos.
Afora a falta de uma cabine de primeira classe e espaço limitado para as pernas no Comfort+, os mesmos problemas podem ser encontrados em outros jatos regionais Bombardier que a Delta voa.
Porque o CRJ200 não é tão ruim assim
O CRJ200 não tem um grande ventilador seguindo. No entanto, isso não faz com que o CRJ200 seja tão ruim assim. Na verdade, esta aeronave abre muitas oportunidades que outros jatos regionais não poderiam aproveitar. Com menos lugares do que um CRJ700 ou E175, a Delta pode adicionar voos adicionais para destinos regionais.
Como alguém que viveu em destinos regionais durante a maior parte da minha vida, descobri que ter conectividade aérea é mais importante do que a Primeira Classe ou grandes silos de armazenamento aéreo. Além disso, com jatos regionais menores operando mais vôos por dia, há mais possibilidades de conexões. A frequência acrescenta mais flexibilidade do que uma maior capacidade para destinos regionais.
Overall
Rene’s Points colocou a questão de os passageiros frequentes quererem ou não voar no voo final do CRJ200. Mas, o voo final do CRJ200 para a Delta pode não ser um evento feliz para todos. Ao contrário dos MD-80s e MD-90s, realmente não há um substituto claro para o CRJ200.