Quando falamos de actualizações para motores de plataforma LS, normalmente ouvimos falar de entusiastas que misturam componentes GM de vários motores LS. É comum que a cabeça de engrenagem consciente do orçamento, obtenha um eixo de comando LS OEM de alto desempenho para aumentar a potência do seu veículo LS. O motor do camião de ferro fundido 5.3 é um grande exemplo. A descarga da cames de stock a favor de uma came OE GM mais quente e compatível não só permite poupar dinheiro, como também melhora o desempenho. Várias destas cames OE têm a capacidade de multiplicar significativamente a potência de saída. Este artigo não é um guia completo, mas sim um rápido olhar sobre algumas das mais populares actualizações das árvores de cames para os motores LS.

O LQ9 é uma troca de motores de ferro-velho extremamente popular. Que cam GM OEM funcionaria melhor nesta aplicação?

Esta é a cam GM LS9 que é popular para aplicações impulsionadas. Ela é usada nos kits de super carregadores Lingenfelter e é frequentemente recomendada também para plataformas turboalimentadas. Imagem via Lingenfelter

Dependente da aplicação, você quer uma árvore de cames que vá de encontro às necessidades do seu veículo. Quer se trate de um LR4 com 240sx de deriva trocado ou do seu LS1 Mustang de arrasto motorizado. É importante estudar as características dos cames GM de stock e seleccionar o adequado para satisfazer as necessidades da sua aplicação. Vamos examinar quatro das opções de cames mais frequentemente trocadas da GM. Os eixos de came escolhidos são de um LS2, LS3, LS6 e o LS9. Qualquer um destes pode ser adquirido novo ou usado na internet ou através do seu revendedor GM local.

Antes de adquirir o came procurado, há algumas considerações que precisam ser feitas. Dependendo do motor que está a arrancar com o comando de válvulas em stock, pode haver uma actualização para lidar com o esforço extra associado a uma came de elevação mais alta e limites de RPM aumentados. Uma solução comum é o upgrade para molas de válvulas de colmeia ou a conversão para uma configuração de mola dupla. Com pressões de mola mais altas e/ou varetas mais rígidas. Você também precisará ter certeza de que os balancins do motor aceitarão o abuso.

Lingenfelter mola dupla e retentores leves para aplicações LSx – permitindo o uso de eixos de comando de válvulas com elevação mais alta. Reduzindo a probabilidade de flutuação da válvula e mantendo as frequências das molas das válvulas em controlo. Imagem via Lingenfelter

Roller rockers são uma atualização que vale a pena considerar, mas nem sempre uma exigência. Com uma actualização de stock cam, os roqueiros de aço fundido original farão o trabalho na maioria das aplicações de rua. Uma opção de desempenho mais barato é atualizar o rolamento do trunhão dos balancins (fulcrum) para um conjunto de agulhas e rolamentos com gaiola, evitando a potencial falha de rolamento que muitas vezes ocorre a rotações mais altas.

Algumas outras considerações que precisam ser feitas são onde o sensor de came é montado e o número de parafusos que o came requer para instalação. Também a captação do sensor de came ou as marcas geradoras de sinal na engrenagem de excêntricos. O LS2 utiliza um sensor de came montado na frente e um parafuso único, enquanto o LSA e o LS3 têm também um parafuso único, mas requerem uma tampa frontal para aceitar o sensor de came. A came LS9 utiliza um design de três parafusos, que pode ser convertido para utilização numa configuração de um só parafuso utilizando um kit de conversão aftermarket (i.e. Lingenfelter). Os primeiros motores LS1 e LS6 utilizam um sensor de cames de montagem traseira e utilizam um design de três parafusos. Isto não significa que não possam ser utilizados ou trocados, no entanto, saber o que se tem e o que se vai precisar ao reunir peças para a troca de cames vai poupar tempo e frustração durante as modificações em si. Usando um sistema EFI independente, como o sistema Holley Dominator EFI, permite o uso de nenhum sensor de came.

Aqui estão as especificações dos eixos de came acima mencionados, em nenhuma ordem particular:

A maior parte das retíficas de cames funcionarão bem em aplicações naturalmente aspiradas ou impulsionadas, mas algumas têm melhor desempenho do que outras em aplicações específicas. A came LS9 prospera em aplicações impulsionadas; evidente pelo elevador de escape mais elevado e aumento do LSA ou sobreposição menor. Isto faz sentido, sendo que o motor LS9 é sobrealimentado de fábrica, utilizado para o ZR1 Corvette. A Lingenfelter começou a utilizar esta came nas suas aplicações impulsionadas porque provou ser superior à came GT7 da própria empresa, que anteriormente estava incluída nos seus kits de super-carregador.

Naturalmente Aspirada ou impulsionada?

Timing Gears

As engrenagens de cames OEM variam na contagem de dentes, padrão de parafusos e captador de sensores. A – Engrenagem de cames com parafuso simples 4X 2007-2014 Motor LS2 ou LS3. GM PN 12591689. B – Engrenagem de três parafusos 4X do eixo de cames, 2006 LS2 Corvette ou de um motor LS7 Corvette 2006-2009. GM PN12586481. C – Três parafusos 1X da engrenagem de comando de válvulas 2005 LS2 Corvette ou de um motor 2005-2006 LS2 GTO/SSR/Trailblazer. GM PN 12576407. D – Três eixos de comando de válvulas com três parafusos, 1997-2004 LS1, LS6 ou outros motores Gen III V8. Não há dentes de reluctores na engrenagem da corrente de comando, uma vez que o sensor de posição do eixo de comando está na parte de trás do bloco GM PN 12552953. Imagem e informação via Lingenfelter

Para motores aspirados naturalmente, os outros três cames fornecerão um grande choque na potência com a afinação adequada. Normalmente estas cames empurrarão a curva de potência para a direita do gráfico dyno e manterão o aumento de potência por mais tempo a RPM mais elevada. Para os motores de menor deslocamento, como o LM7 de 5,3 litros ou mesmo o LS1 de 5,7 litros, os cames LS3 e LS6 parecem fornecer o melhor bang para o buck. O came LS6 parece ser o favorito entre os entusiastas, com maior elevação e duração no lado do escape quando comparado com os cames LS2 ou LS3. Para motores de maior deslocamento, como o motor 6.0L LQ9 de ferro, a came LS7 é muitas vezes a escolha adequada para tirar o máximo partido do maior deslocamento desse motor.

Não importa a aplicação, a GM fornece uma excelente selecção de cames de stock para a sua construção de rua ou pista. Nós apenas riscamos a superfície das cames OEM e o seu potencial. Este artigo serve como um guia básico. Ao escolher uma came para a sua aplicação, stock ou aftermarket, é pertinente escolher uma came apropriada. Se você não tem certeza sobre a seleção, muitos fabricantes de cames oferecem uma linha técnica onde eles podem orientar na seleção do eixo de came correto para sua aplicação com base no que eles fabricam.

Então, da próxima vez que seu amigo lhe disser que você precisa trocar uma came LS7 no seu LQ9, você saberá do que ele está falando e porque pode ser apenas uma boa idéia.