Embora não seja um segmento oficial de motocicletas, nosso estilo de vida para o transporte diário nas comunidades urbanas deu origem a motocicletas de rua que são leves e ágeis para a selva de concreto. Ser um condutor ágil enquanto olha a peça é como precisamos do nosso deslocamento através do asfalto.
Esta é a nossa lista de máquinas que achamos que podem lidar com essas exigências melhor do que qualquer outra. Uma moto com uma posição de condução vertical, sem carenagens de plástico para essa capacidade de rachar a pista estreita e uma construção leve para a facilidade de flickability é o que procuramos, e aqui estão os nossos dez melhores:
BMW G310R
Embora seja a moto mais pequena da BMW, quando se trata de desempenho, é tudo menos pequena. Perfeita para um punhado de pessoas novas nas motos, é um formador de foguetes para os puristas experientes e é certamente muito divertido para todos os que andam nesta máquina pela cidade.
A combinação de ser leve e ter uma verdadeira potência sempre ganhou as guerras para cada fabricante, e isto não é excepção.Como diz o slogan, esta moto é fabricada para o mercado mundial, e faz o trabalho de agradar a todos de forma bastante natural. Para a BMW o bom aspecto é inconfundivelmente executado na família e este G 310R leva os genes do S 1000 R.
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Este motor vai entregar 34 cv a 9.500 rpm, com um limitador de 10.500 rpm, e um torque máximo declarado de 21 lb-ft a 7.500 rpm. Uma razão de compressão moderada de 10,6:1 é destinada a operar isto em diferentes mercados em todo o mundo. A ação da embreagem é leve, mas falha em uma embreagem deslizante, provavelmente a razão pela qual a marcha lenta está a 1500rpm, o que exclui a tagarelice das rodas traseiras na ultrapassagem. O catalisador compatível com a norma Euro 4 sussurra em vez de booms. Mas isso, claro, é apenas abaixo das 5000 rpm.
A suspensão está bem calibrada e utiliza os garfos invertidos KYB 41 mm e um amortecedor mono. Isto proporciona uma estrutura composta altamente rígida para o controlo exacto da roda dianteira, dando assim ao G 310 R uma resposta de direcção precisa e segura. Jantes de liga leve de 5 raios com pneus 110/70R17 e 150/60R17 mantêm o peso não suspenso nos eixos. A paragem é feita pela ByBre (subsidiária indiana da Brembo) Travão dianteiro de disco único de 300mm com compasso fixo de 4 pistões aparafusados radialmente e travão de disco traseiro de 240mm com compasso flutuante de 2 pistões. ABS de canal duplo interno é uma característica padrão.
Esta BMW bebê tem um preço a partir de $4.750 (incluindo ABS). A BMW G 310 R estará disponível nas três variantes de cor Cósmico Preto/Polar Branco não metálico, Strato Azul Metálico e o metálico Pearl Branco elaborado.
Honda CB300R
Após o sucesso do seu litro CB1000R Neo-Café, a Honda North America deu-nos o seu bebé nu, o CB300R. Como a CB1000R, ela mostra todo um novo sabor da Honda, e fica brutalmente bonita com o visual aguçado de uma máquina esportiva nua e aquele toque retro de um moderno café-racer.
Honda diz que eles não deixaram nada ao acaso e selecionaram cuidadosamente cada centímetro da moto com seu efeito estético em mente que sinergiza com a loucura da vibração moderno-retro que a indústria está vendo na última década. LEDs de faróis redondos ícones, design de tanque sem flange, painel LCD multifuncional (infelizmente não há TFT’s aqui), capota do radiador em alumínio, pára-lamas traseiro montado no braço oscilante, e muitos outros bits nos dão o sabor do conceito ‘Neo-Sport Café’.
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Powering it will be an-new liquid-cooled, 286cc, motor monocilíndrico aparafusado ao quadro tubular de aço prensado. O CB300R, apesar de entrar como ponto de entrada para os segmentos de motociclismo, é equipado com garfos de alta especificação de 41mm USD, pinças de travão dianteiro de 4 pistões de montagem radial e várias outras características mais normalmente encontradas em máquinas muito maiores, tais como mostrador de instrumentos LCD, iluminação LED e ABS com base IMU.
Terá um preço de $4.649 MSRP, com um prémio de $300 para aqueles que gostam da noção de ABS.
KTM Duke 390
Não há dúvida de que a atualizada Duke 390 de 2017 é definitivamente uma das melhores motocicletas sob a categoria de 500 cc nua. Não só recebe um estilo mais afiado, mas também um passeio adicional por acelerador de arame e um novo sistema de escape. O primeiro no segmento TFT com painel de instrumentos e farol LED é elegante e abre muito mais experiência para o usuário passar.
O 2017 Duke 390 vai continuar com o mesmo motor de 373cc, resfriado a líquido, de um cilindro, capaz de produzir cerca de 44 cv @ 9.000 e 26,5 lb-ft de torque a 7.000 rpm. O motor de um cilindro emparelhado a uma caixa de seis velocidades, com relações curtas para tornar o desempenho inferior, bem como o desempenho superior, muito mais emocionante. Existe um Sistema de Controlo de Emissões Evaporativas ‘EVAP’ que impede a evaporação do combustível, uma nova bomba de combustível Bosch e um novo sistema CAN BUS da Moto3 WSBK com amor.
O Duke 390 ainda não recebeu quaisquer actualizações relativas ao chassis, e assim continua a utilizar a estrutura leve de aço que optimiza o manuseamento e precisão. A moto obtém travões e alavancas de embraiagem ajustáveis, dando um controlo muito mais superior ao condutor e aumentando os seus níveis de precisão. Depois há este novo quadro, o que significa que agora se senta 30 mm mais alto que o antigo Duke 390.
Na frente, o Duke vem equipado com um cartucho aberto ajustável de 43 mm de garfos telescópicos hidráulicos invertidos, enquanto na traseira, vem com um mono choque hidráulico totalmente ajustável com braço oscilante de alumínio traseiro, ambos de origem da WP.Em desenvolvimento com a Brembo, a KTM desenvolveu um sistema de travagem potente e excelentemente ajustável. As pastilhas são agora sinterizadas e, à frente, a moto recebe um disco de 320 mm e uma unidade de 230 mm na traseira. O ABS é feito pela Bosch e pode ser trocado
KTM USA aumentou o preço pedido pelo Duke 390 para $5.299, um aumento de $300 em relação à edição anterior. A bicicleta agora também recebe tinta resistente aos raios UV para evitar que a cor desbote devido à exposição ao sol. A moto está disponível com um KTM Orang&Preto e Branco&Preto opção de cor a partir de agora.
Ducati Scrambler Hashtag 400
Ducati tem feito Scramblers que poderiam ter sido abusados em estradas que não existem, mas agradou mais o modo urbano e as massas e, portanto, tornaram-se glorificadas motos de rua. Elas se tornaram as iterações de rua do Sudoeste da Califórnia e as cenas de Baja do México nos anos 60 e 70.
O Hashtag 400 leva todas as suas pistas do Scrambler Sixty2 que dirigiu as ruas da América até o ano passado. A mesma nudez nua rola aqui com os componentes mínimos da estrutura e um visual leve e limpo. O mesmo ajuste de farol redondo e a instrumentação digital offset dão lugar aqui.
Funciona no mesmo trem de força feito de 399 cc, refrigerado a ar, motor L-twin que arranca 41 pôneis e 25,5 libras de grunt, potência suficiente para diversão enquanto se mantém bem dentro da faixa gerenciável. O mesmo transmissor de seis velocidades também é utilizado aqui.
O Hashtag também partilha o chassis, as rodas, a suspensão e as unidades de travagem com o Sixty2. 41 mm, os garfos do lado direito e o Kayaba coil-over monoshock manipulam a suspensão. Enquanto que a travagem é feita com disco de 320 mm com um compasso duplo à frente e disco de 245 mm com um compasso simples atrás são suficientes, com ABS de série. O Hashtag 400 tem um preço de 6990 euros mais custos na estrada que são de cerca de 8.650 dólares. Isto é cerca de $800 a mais do que o preço do Sixty2 enquanto foi vendido aqui.
Kawasaki Z650
Esta é a definição da Equipa Verde Japonesa de um lutador de rua de tamanho médio em termos de praticidade e desempenho utilizável. A Z650 também é basicamente a Ninja 650 que perde na carenagem frontal volumosa com faróis duplos, e no seu lugar, vem a nova pequena carenagem frontal.
A carenagem frontal aerodinâmica completa com faróis duplos foi substituída por um farol menor e de aspecto angular engolfado numa carenagem de biquíni igualmente bem desenhada. O depósito de combustível, bem esculpido, foi afastado do novo Ninja 650, tal como as carenagem lateral traseira da carroçaria, os pára-lamas dianteiro e traseiro, as barras de agarrar dos pilares e o farolim traseiro LED.
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O Z650 partilha a sua propulsão com o novo motor Ninja 650 de quatro tempos, arrefecido por líquido, combustível injectado, duplo em linha, motor 649cc. Graças a uma nova cabeça de cilindro e novas válvulas de admissão e escape, este motor gera agora uma potência máxima de 67 cv e um binário máximo de 49 lb-ft. O motor é acoplado a uma caixa de 6 velocidades, cujas relações de transmissão são definidas para um equilíbrio óptimo de potência para as condições de condução, tanto em estradas urbanas como em auto-estradas.
A Z650 obtém um quadro totalmente novo sob a pele, garfos telescópicos de 41mm à frente e um elo traseiro horizontal com ajuste de pré-carga na traseira, que são ajustados num lado mais suave quando comparados com os roadsters maiores como a Z900 e a Z1000, tornando-a assim numa motocicleta mais confortável e prática de conduzir. Os travões duplos de disco em pétala de 300mm à frente e uma única unidade de travão de disco em pétala de 220mm também são emprestados à Ninja, e recebem a assistência do ABS de série.
Preço para mover, a Z650 com ABS irá fazer-lhe recuar um cool, $7.399, enquanto o modelo sem ABS rola por menos $400. Vem em Preto Centelha Metálica/Preto Metálico Centelha Chata Preto e Verde Mate Mate Mate Matemática Centelha Chata Preto.
Yamaha MT-07
Os guerreiros de rua nus da Yamaha têm feito muito barulho para onde quer que vão. Graças aos seus motores loucos e designs deslumbrantes, eles têm sido um enorme sucesso para a equipa azul japonesa. De todos os hiper nakeds que a Yamaha vende, o MT-07 (FZ-07 antes) é o mais amado do lote. Sempre teve um equilíbrio certo de características aliado ao motor de dois cilindros do conceito torquey cross-plane que o tornou acessível a uma vasta gama de pilotos que adoravam o seu carácter multifacetado.
Apreciando todo este amor, os japoneses deram-lhe uma grande transformação para 2018 que começa com uma nova carroçaria inspirada no seu irmão mais velho, o MT-09. O rosto agora tem um aspecto médio e arrojado com o design dos faróis serrilhados e os pára-lamas dianteiros recebem elementos de estilo que atenuam a nitidez.
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A secção do tanque recebe novas mortalhas mais elegantes com as entradas de ar falsas que fazem com que as anteriores pareçam bolbosas. Tanto os assentos do piloto como os do pilhão são renovados para dar mais apoio e liberdade de movimento ao piloto, e também para parecer mais angular para complementar a nova luz traseira compacta.
Mecanicamente, o MT-07 ainda funcionará com o mesmo motor 698cc “Crossplane Concept”, um moinho de giros paralelos que corre perto de 74 cv e 92 lb-ft de torque. Infelizmente, você ainda não recebe uma embreagem deslizante, um padrão em outros nakeds de peso médio nos dias de hoje. Mas você ainda recebe bastante BRAAP quando você fica torcido com o acelerador.
Para 2018, a Yamaha atualizou suas unidades de suspensão com novos ajustes de forquilha dianteira esportiva para uma sensação refinada e ajuste e a traseira recebe ajuste de amortecimento de rebote e ajustes revisados. O ABS agora vem de série. Pode deitar as mãos ao MT-07 de 2018 por $7.599 a partir de Março de 2018. Estará disponível em Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.
Triumph Street Triple
Para uma empresa que fabrica motocicletas icônicas que oferecem uma mistura de design autêntico, caráter, carisma e desempenho há mais de duas décadas, a Triumph pode finalmente se orgulhar de saber que fez sua moto de rua de desempenho mais requintado e intuitivo por muito tempo.
Desenhada para ser uma moto de rua de performance viciante e intuitiva, a tentativa da Triumph aqui é autêntica. Mantendo vivo o carácter e o aspecto da Street Triumph, esta nova edição mantém a silhueta geral, mas ganha uma nova atitude com linhas mais nítidas, contemporâneas e agressivas em toda a carroçaria. Mais parecido com a bicicleta que chega ao ginásio todos os dias para conseguir aqueles cortes e linhas definitivas.
Porta uma moto 765cc, mais uma vez derivada da Daytona 765 da marca. O novo e emocionante motor triplo de raça vem com três níveis de potência e torque: a melodia ‘S’ recebe 111 cv, e 54 lb-ft perfeita para o dia-a-dia, a melodia ‘R’ com seu próprio virabrequim recebe 116 cv e 57 lb-ft para uma condução em estrada totalmente focada. A variante RS é a mais potente em torno da qual se obtém uma potência impressionante de 121 cv e 57 lb-ft de torque, o que a faz sentir-se mais próxima das similares da classe litro, cortesia de um motor único, ECU e afinação e é a Street Triple mais explosiva construída pelas lendas britânicas.
Fazendo a motocicleta andar como uma brisa, a Triumph atualizou a máquina para ser a mais leve entre os seus pares da classe. Ter uma das melhores relações potência/peso tem as suas vantagens, e pode-se senti-la pela facilidade de condução que esta coisa tem para oferecer a qualquer um que atire uma perna por aí. Mecanicamente o Triple S e R está equipado com unidades Showa e pinças Nissin. O RS, por outro lado, recebe unidades Ohlins e Brembo, ambas com borracha Pirelli. Outros ajudantes de ciclismo incluem configurações do modo de pilotagem que estão ligados à configuração de pilotagem por fio, controle de tração e sistemas ABS.
A variante Triumph Street Triple S está disponível em Vermelho Diablo e Preto Fantasma (Metálico) e vai buscar $9900. Você encontrará o R com opções de cores Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver e Crystal White e terá um preço de $11200. A variante de especificação superior – RS também terá o nível mais alto de acabamento com a bandeja Matt Silver Ice e Phantom Black (Metallic) com código de cores da barriga, capota de assento de pilhão com código de cores com assento de pilhão intercambiável e guarda-corrente inferior e pode ser sua por $12500.
KTM Duke 790
Esta é a entrada da KTM no mercado de pesos médios nus quentes que tem sido todos amarrados actualmente pelos Street Triples e os Monstros. O novo Duke 790 da KTM recebe uma estrutura completamente nova e um pacote de estilo para chutar a concorrência desde o fundo.
Iniciando com o pacote de iluminação all-LED, o Duke toma emprestado muitos gizmos de seu irmão mais velho, o Super Duke. Ele obtém o painel TFT com o KTM MY RIDE opcional para amarrar o seu telefone com a moto, e os painéis da carroçaria futurista de corte recto irão lembrá-lo do Super Duke.
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Alavanca ajustável e amortecedor de direcção WP completam a parte da frente. E a unidade de escape 2-em-1 é uma das melhores vistas no negócio, colocada num modelo de produção. Espelhos de barra e unidades de escape Akrapovic com extremidades em fibra de carbono são opcionais.
Potenteado por um novo super-compacto LC8c 799cc paralelo-gémeo, primeiro pela KTM, o grupo motopropulsor facilmente perfurando 105 cv e 63,5 lb-ft de torque, o suficiente para vê-lo subir para o topo dos gráficos. E com apenas 418 libras molhadas, ela certamente pode voar pelas ruas sem quebrar um suor com a melhor relação potência/peso da sua classe. O motor possui uma unidade DOHC de quatro tempos com oito válvulas acionadas através de seguidores de dedo revestidos com DLC, injeção eletrônica de combustível, eixos de compensação, lubrificação semi-seca com resfriador de óleo e uma transmissão de seis velocidades.
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A estrutura da treliça de aço vista neste 790 é totalmente nova que faz uso do motor como membro de esforço para poupar peso. 43mm de dupla função, de cabeça para baixo, com garfos WP de cabeça para cima e amortecedor a gás no punho traseiro da suspensão; enquanto que 300mm de disco duplo com 4 pinças de pistão à frente e um único disco de 240mm na traseira com 2 pinças de pistão levam à travagem.
Com tanto potencial nesta besta, necessita de ajudas electrónicas para a domar. Felizmente, o Duke 790 recebe ABS de curva, modo Supermoto, controlo de tracção sensível ao ângulo magro, modo quickshifter, modos de condução e controlo de lançamento.
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Preço e disponibilidade são TBD. Mas tenha certeza de que esta moto estará fazendo na costa da América do Norte apenas como um modelo 2019 enquanto ela será vendida nos mercados europeus a partir de março de 2018 e tem um preço de £8.499 ($11.299).
Ducati Monster 821
Há uma coisa com a Ducati e seus lutadores de rua nus. Enquanto alguém vai contar com a Ducati por nos dar algumas superbikes excitantes e lendárias como as 999, 1098 e Panigale, é a gama dos seus streetfighters que tem sido as ferramentas divertidas de fácil acesso para a maioria dos fãs da Ducati em todo o mundo. É por isso que a Ducati remodelou o seu Monster 2018 821.
Tacos do Monster 1200, o tanque de combustível foi remodelado com linhas muito mais afiadas, perdendo algumas das protuberâncias, mas tornou-se ainda mais proporcionalmente musculoso, fazendo-o parecer mais limpo, mas cativante. Na traseira, a secção da cauda também foi remodelada com a essência Monster 900, fazendo com que pareça curta. A Ducati também fez uma enorme diferença ao introduzir uma nova consola de instrumentos totalmente digital colorida TFT captada do Monster 1200. Ducati Multimedia System vem como um pacote acessório.
O novo Monster 821 bombeia números semelhantes aos do Monster 821 anterior, com diferenças mais aparentes para os mecânicos sob a pele. O Monster 821 foi abençoado com um motor 821cc Testastretta de 11 graus, que também está presente em um de seus companheiros de estábulo, o Hypermotard. O motor produz 109 cv de potência máxima e 63,5 lb-ft de binário máximo e está acoplado à mesma caixa de 6 velocidades.
Like antes, o novo Monster 821 manteve a lista de electrónica de ponta, como o Ducati Safety Pack (DSP) que agora incorpora o Bosch 9M Cornering Anti-lock Braking System (ABS) e o Ducati Traction Control (DTC). Para 2018, o 821 recebe três modos de condução que asseguram um fácil ajuste dos modos ABS, DTC e Power. Para além destes, o novo Monster 821 recebeu também um novo Ducati Quick Shifter (DQS) opcional para cima/baixo e uma nova unidade IMU que alimenta o DSP com a máxima precisão.
A moto recebe garfos de 43mm à frente e um amortecedor ajustável na traseira. As funções de travagem são asseguradas por discos dianteiros duplos de 320mm e pinças radiais Brembo M-4.32, tal como anteriormente. O Monster 821 volta na histórica cor Amarela Ducati por $12,095 que encantou tantos fãs do Monster no passado. Esta tonalidade, disponível apenas para o 821, completa o Vermelho por $11.995 e a assertiva gama de cores Matte Black por $12.095,
Zero DS
Time e novamente foi provado que os veículos elétricos/híbridos têm uma vantagem esmagadora especialmente para andar dentro da cidade e esta evolução tem sido um processo gradual para alguns – e um começo emocionante para outros.
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Para ligar os novos condutores à revolução eléctrica, Zero traz o modelo DS ZF14.4 e-modelo amigo do principiante para a Europa. Esta nova moto é capaz de atirar as máquinas a gás de 125cc que poluem o esgoto com uma bateria ZF14.4 de maior capacidade em comparação com a ZF7.2 que estava disponível até agora. O conjunto de baterias ZF14.4 tem o dobro da capacidade da bateria, o que se traduz numa reivindicação de 163 milhas de ciclismo citadino ou 78 milhas de cruzeiro de auto-estrada com uma única carga. Naturalmente, você também pode optar pelo “Power Tank” da Zero que levará o alcance total para 203 e 97 milhas, respectivamente.
Vem cobertos com uma garantia de cinco anos de quilometragem ilimitada e estarão livres de qualquer manutenção. Pode percorrer mais de 200.000 milhas com as baterias retendo 80% da sua capacidade máxima original. Também podem ser carregadas utilizando qualquer tomada de 110 V ou 220 V padrão, utilizando o carregador de bordo.
Similar a todos os outros Zero, esta bicicleta também é oferecida com um Tanque de Carga opcional de 6kW que dá uma carga completa em 2,5 horas. Será compatível com mais de 14.000 estações de carga de nível 2 EV ao redor do mundo e com as estações de carga doméstica instaladas em sua casa.
O novo Zero DS ZF14.4 custa £13.690 ($18.500), ou £12.190 ($16.500) com uma subvenção governamental de £1.500 ($2.000) para veículos de baixas emissões. Esta bicicleta é feita especificamente para os mercados europeus, uma vez que o sistema de licenciamento europeu por níveis restringe os estudantes e pilotos com menos de 19 anos de idade a máquinas de 125cc.